Los nuevos motores de BYD eliminarán el punto débil de los coches eléctricos: la autonomía a altas velocidades

Además de ser una marca que no deja de presentar nuevos modelos, tanto eléctricos como híbridos enchufables, BYD también trabaja a destajo para desarrollar nuevas tecnologías. Estos son sus avances en lo que respecta a motores eléctricos.

[#2 aPedirAlMetro]

Mientras tanto...

Ford da un giro inesperado y centra su futuro en los híbridos, dejando atrás los coches eléctricos eléctricos puros
www.meneame.net/story/ford-da-giro-inesperado-centra-futuro-hibridos-d

Volkswagen cierra planta en Alemania por primera vez en 88 años: el adiós a la “Fábrica de Cristal” de Dresde
www.meneame.net/story/volkswagen-cierra-planta-alemania-primera-vez-88

China y la UE negocian para que los europeos no puedan acceder a coches eléctricos baratos
www.meneame.net/story/china-ue-negocian-europeos-no-puedan-acceder-coc

Occidente va como un cohete...

[#22 Sacapuntas]

#2 Pues ya está todo dicho: www.meneame.net/story/europa-tumba-objetivo-solo-coches-electricos-203

[#28 Harkon]

#22 Da igual, no van a poder cumplirlo tampoco, no van a poder usar todos biocombustibles y van a tener impuestos más altos por el uso de esos combustibles, eso es una panacea y una pantomima.

[#30 Shoemaker]

#28 deberías evitar usar palabras que no sabes lo que significan

[#40 Harkon]

#30 palabras como cuales señor enterao de la vida? Sabes leer o no sabes leer? porque no parece que sepas

El pequeño margen que la UE da a las marcas les obliga, de alguna manera, a actuar con cautela. Cabe pensar que, para cumplir con ese 10%, los fabricantes apostarán por aquellos motores que puedan funcionar con combustibles sin emisiones, con los de bajas emisiones y con los biocombustibles avanzados. …   

[#44 davidvsgoliat]

#2 Como un pepino.

[#11 Grahml]

#6 En este video se explica que los motores de imán permanente tienen un rendimiento deficiente a altas velocidades y se detalla los motivos.

youtu.be/esUb7Zy5Oio?si=Wr5RjR5yP7RDdGx3

En el minuto 04:08 entran en los detalles.

La fuerza contraelectromotriz el campo magnético de los imanes permanentes genera una fuerza contraelectromotriz en los devanados del estator.

Cuanto mayor es la velocidad del rotor, más fuerza contraelectromotriz se produce lo que provoca un bajo rendimiento en aplicaciones de alta velocidad.

#9 Vas por buen camino. El aumento de rpm juega un papel vital a la hora de cómo trabajan los imanes.

[#12 HeilHynkel]

#11

Curioso, no lo sabía. Gracias por la aclaración.

Por cierto, me parece que el Porche Taycan tiene un cambio (o algo equivalente) de dos velocidades, que supongo será para eso.

[#15 Ashark]

#12 Quizá tiene dos configuraciones de bobinado distintas. Algo similar a los sistemas de arranque trifásicos estrella-triángulo, el primero tiene mucho par para arrancar, Cuando ya hay revoluciones se conmuta automáticamente por interruptor de centrífuga al otro, más eficaz a altas revoluciones. Ni idea de cómo se haría en continua.

[#21 Grahml]

#12 El nuevo Clase C de Mercedes tiene una segunda marcha a partir de los 110 km/h approx.

Añade eficiencia al motor a esas velocidades, sí.

[#14 Ashark]

#11 Es lo malo de ir a piñón fijo todo el tiempo. La solución teórica sería sustituir los imanes permanentes de flujo fijo por bobinados, lo cual permitiría controlar el flujo magnético y suministrar el par adecuado sin pérdidas por el exceso de FCEM inducida. Los generadores funcionan así... pero eso implicaría escobillas. Ni hablar. Tiene que haber otro camino.

[#37 Desideratum]

#14 El motor que ha desarrollado Mahle usa precisamente un sistema de regulación de la intensidad en el bobinado del rotor, que no presenta imanes permanentes, obviamente, suministrando la corriente a las bobinas del rotor mediante un sistema de carga inalámbrica eliminando las escobillas e introduciendo un sistema de refrigeración innovador que usa el propio movimiento rotatorio del motor para recircular una corriente de un fluido dieléctrico.

En la imagen de este enlace puedes ver una…   

[#42 Ashark]

#37 Coñe, no había caído. Eso soluciona lo dicho, al menos sobre el papel, que imagino habrá un mar de fórmulas y ecuaciones. Muy interesante.

[#45 Azrapse]

#37 Si lo he entendido bien:
- Cambian imanes por electroimanes.
- Alimentan los imanes con inducción, en lugar de con escobillas.

Es éso?
Éso no es lo que se usa de siempre en las turbinas eléctricas de, por ejemplo, centrales hidroeléctricas?

[#47 Desideratum]

#45 Exacto.

En este enlace:

youtu.be/nB-SNGKVlBI?si=EuZBDKUDCjDYedQF

tienes una explicación de la propia compañía en la que se puede apreciar perfectamente cómo funciona por dentro.

[#38 fingulod]

#14 No sé que odio se le tiene a las escobillas. Si no hay delgas como en los motores de corriente continua aguantan mucho y dan muy pocos problemas.

[#39 Ashark]

#38 No es lo mismo en un motor fijo en ambiente controlado que en uno sometido a tracciones y vibraciones aleatorias, polvo, agua sucia, etc.

[#41 fingulod]

#39 Tampoco es la misma potencia. Y dentro del motor mejor que no entre polvo ni agua sucia.

[#20 Quecansaometienes...]

#11 Los devanados del estator me suenan a la nueva junta de la culata Ni idea de donde esta, como es o para que sirve, pero que hay que cambiarlo y vale una pasta

[#49 Malaguita]

#20 Es la parte exterior de un motor eléctrico, la que no se mueve pero genera la fuerza que mueve el rotor (lo que gira, yatusabeh).

[#26 SRAD]

#11 Por eso muchos fabricantes, en vehículos de altas prestaciones, ponen dos motores diferentes. Uno de imanes permanentes para baja velocidad, y otro de jaula de ardilla (asíncrono) para alta velocidad.
El de Tesla es diferente. Es una mezcla entre motor de imanes permanentes y motor de reluctancia variable (se explica en el vídeo). Ahora mismo, Tesla hace los mejores motores. No las mejores baterías. No la mejor conducción autónoma. Pero sus motores son, ahora mismo, los más eficientes.

[#34 Inviegno]

#26 Hay incluso algunos que tienen una caja de cambios de 2 velocidades. Mercedes lo acaba de implantar y parece que los resultados son bastante buenos en términos de eficiencia... A costa de complejizar el sistema.

[#32 ostiayajoder]

#11 Muchas gracias por el comentario y la referencia.

[#18 johel]

#16 quiero recordar (espero que bien) que con mucho par motor las cajas de cambios son un problema.

[#19 MagnumClarsen]

#18 No si son de doble embrague, que por otro lado es una tontería ponerlos por el peso.

[#25 frg]

#16 ¿Añadir complejidad mecánica donde no la hay para aumentar pérdidas mecánicas y conseguir entre poco, nada y hasta peor rendimiento? Como que no lo veo.

[#24 estoyausente]

#7 lo mejor para la aerodinámica es eliminar los putos SUVs.

Con un poco de suerte los eléctricos se llevan por delante está moda absurda.

[#1 Verdaderofalso]

Mientras unos inventan, Ford tira a lo seguro

[#8 Grahml]

#1 Que es más de lo mismo, mientras China se frota las manos dominando el mercado automovilístico.

[#4 Cuchifrito]

La autonomía a altas velocidades depende más de la aerodinamica que del motor así que ...

[#5 aPedirAlMetro]

#4 "En esto último está la gran novedad, ya que el estándar en el sector son los motores con flujo de rotor fijo. Estas mecánicas que vemos hoy día en los vehículos eléctricos ofrecen un alto par motor a bajas velocidades, pero pierden eficiencia a velocidades más altas por cuestiones físicas. Con esta nueva propuesta se puede ajustar el flujo magnético interno del rotor según las condiciones de operación del motor."

Asi que...

[#6 ostiayajoder]

#5 No lo entiendo, no se de coches pero de termodinamica algo....

El motor electrico se calienta mucho? Creo q no. Si no es asi es pq la energia se transforma en movimiento muy eficientemente.

Toda la energia q no se va en calor se va en movimiento...

[#48 JBM00]

#6 Potencia = Voltaje x INTENSIDAD (basicamente)
Al incrementar la frecuencia en las bobinas del motor (corriente alterna) aumenta también la resistencia de ellas. Por lo tanto, al incrementar la resistencia -> INTENSIDAD = Voltaje/ Resistencia.
Resumiendo, al incrementar las RPM(frecuencia) la resistencia en las bobinas se incrementa y por lo tanto la potencia disminuye. Para poder mantener el aumento de RPM (frecuencia) se sube el voltaje y en consecuencia el consumo de la batería.
Lo que intentan hacer los fabricantes es mantener el funcionamineto del motor lo más próximo del "codo" de eficiencia del motor.

[#7 Cuchifrito]

#5 ...Que lo que pegas en ese párrafo es que ese motor es un poco más eficiente ( no puede ser mucho más porque cualquier motor electrico ya es muy eficiente). La diferencia entre ellos, que dudo que llegue a un 5% siquiera, es bastante pequeña comparada con las diferencias de resistencia aerodinámica. Para hacer coches eléctricos eficientes a altas velocidades lo principal es la aerodinámica, lo demás bienvenido sea pero no puede haber ninguna gran revolución a nivel de eficiencia del motor.

[#9 HeilHynkel]

#5

¿puede tener algo que ver con el tema de que al no tener transmisión al tener que rotar a muchas RPM ya no son tan eficientes? Algo así como en los motores térmicos que gastan un montón de potencia en mover el propio motor a altar rpms ....

[#16 josiahallen]

#5 ¿Pero no era más fácil poner un cambio de marchas?

[#31 Shoemaker]

#5 Vamos, una vendida de humo de dimensiones épicas

[#33 Nylo]

#4 Y además es totalmente falso que vaya a eliminar ese "punto débil" si por punto débil entendemos que a mayor velocidad mayor consumo. Podrá afectarle menos que a otros (está por ver), pero no va a eliminarlo. Esto es común a todas las tecnologías de propulsión. Más velocidad implica mayor desplazamiento de aire y eso sólo se podría evitar circulando por un puto túnel de vacío. Voto errónea.

[#36 didodido]

#4 Por eso hasta ahora Tesla en eléctrico es el más eficiente.

[#10 cosmonauta]

¿Y la velocidad máxima?

[#29 Ironbutton]

Impresionante cómo BYD no solo amplía su catálogo de eléctricos e híbridos enchufables, sino que también apuesta fuerte por la innovación en motores eléctricos. Estos avances tecnológicos pueden marcar una gran diferencia en eficiencia, autonomía y rendimiento, reforzando su posición como uno de los actores más sólidos del sector

[#43 didodido]

#29 Patrocinado?

[#3 Don_Pixote]

La noticia parece un prompt de la palabra “flujo “

[#27 Falk]

Yo pensaba q los motores eléctricos ya eran muy eficientes aunque tb es verdad que no soy ningún experto.

De todas formas, bienvenidas sean todas estas mejoras.

[#35 chemado_chema]

Byd vence a la aerodinámica!

[#13 cocococo]

Yo tengo un motor eléctrico con imanes permanentes que extraje una vez de un radiocasete averiado. Voy a intentar ponérselo al Opel Corsa viejo para convertirlo en un coche eléctrico.

[#17 josiahallen]

#13 Cualquier motor eléctrico puede dar cualquier potencia. Hará falta que mecánicamente aguante la fuerza y sobre todo que sea capaz de disipar el calor, o quemarás los dieléctricos.

[#46 bizcobollo]

#13 Ya que te metes en harina ponle también un condensador de fluzo.

[#23 juanitoborromea]

Ya solo falta un generador diésel donde cargarlos.