Farasis Energy presenta la tecnología de baterías 6C que pueden cargarse del 10% al 80% en menos de 10 minutos

Para ser exactos, cargar un VE del 10 al 80% equipado con el sistema de baterías Farasis llevará 8 minutos y 55 segundos, CN EV Post informa. Al parecer, Farsis ha optimizado el diseño para los sistemas de baterías de litio hierro fosfato (LFP) y de litio ternario. Sin embargo, estas últimas "sólo" pueden cargarse a una velocidad de 5C. La 'C' en la tasa de carga es un indicador de la relación entre el tamaño de la batería y la capacidad de carga. A 1C, una batería de 80 kWh puede cargarse con un máximo de 80 kW.

[#1 Pixmac]

Las baterías ternarias tenían una importante ventaja en su mayor velocidad de carga pero las LFP han mejorado considerablemente y las nuevas baterías han superado en ello a las ternarias (Litio-Cobalto). Ya solo les falta mejorar su densidad energética para poder aligerar su peso.

[#2 mcfgdbbn3]

#1: Y aunque no aligeren, imagina un tren regional que en el minuto que está parado puede recoger un 10% de la capacidad de la batería sin necesidad de alargar más la parada, podríamos electrificar solo las estaciones y los tramos con pendientes de subida pronunciadas, ahorrando mucho dinero en electrificación.

[#3 Grahml]

#1 #2 "FunFact": Estos fabricantes son
precisamente los que tienen problemas con los Mercedes EQA, EQB

Mercedes EQA y EQB afectados por la retirada de baterías
www.electrive.com/es/2025/02/17/mercedes-eqa-y-eqb-afectados-por-la-re


Es "llamativo" (badumchís)

[#4 Pixmac]

#3 Es así pero también hay que tener en cuenta que las baterías de esos Mercedes son de tipo NCM, no LFP. Las baterías NCM han mejorado en seguridad (en unos fabricantes más que en otros) pero las LFP son más seguras independientemente del fabricante, por eso es importante que las LFP hayan mejorado (en varios fabricantes, no únicamente en Farasis) mucho en velocidad de carga.

[#5 abogado_del_diablo]

Aumentar la velocidad de carga está muy bien, pero crea otro problema adicional: llevar hasta las electrolineras líneas de varios megavatios de potencia, decenas si son grandes.
Y muchas en la carretera, donde las necesita todo el mundo (nadie tiene un garaje allí) y están en mitad de la nada. La inversión en líneas de alta tensión que necesitan es enorme.
Yo aplaudo más las mejoras en eficiencia: aerodinámica, electrónica y gestión de la batería. Lucid Air es el modelo a seguir. Con él recargas muchos más km de autonomía en el mismo tiempo, que es lo que busca la tasa de velocidad de carga, y consumiendo mucho menos.