#2: No tiene porqué ser así, a lo mejor los raíles se iban separando poco a poco hasta que uno de los bogies saltó y tomó el desvío indebidamente.
Aunque yo personalmente, creo que se deberían adoptar algunas medidas de seguridad pasivas, como revisar los desmontes para que no tengan salientes donde puedan chocar los trenes y el tema de los escapes que puse en el Nótame.
#13: Aunque lo que estudié ya no existe (una cosilla que había de mecánica que impartía la universidad), unas cuantas asignaturas las traspasaron al grado de ingeniería de mecánica que hicieron tras Bolonia.
Aquí tienes los apuntes que deben estar dando ahora: wuolah.com/apuntes/soldadura?communityId=217&f_course=4
Dale a "descargar con publi", no te preocupes, para quitar la publicidad es aquí: gulagcleaner.com/
Si no puedes entrar o pasas de registrarte (mira en Bugmenot si hay alguna contraseña compartida), te lo paso por el eMule.
#9: Las radiografías no detectan bien cuando las dos partes están juntas, pero no perfectamente unidas, ahí los ultrasonidos van mejor si hay algo de discontinuidad. Con los líquidos penetrantes pasa lo mismo, si no hay un hueco en la zona defectuosa, no se ve. Las radiografías donde mejor funcionan es en poros, y ojo, que a nosotros nos llevaron algunas a clase y había que tener muy buen ojo para distinguir las soldaduras buenas de las malas. Me imagino que la inteligencia artificial pueda estar bien para analizar las fotos y tener una segunda opinión.
#19: Sí, cuando hacen las "ortofotos" no siempre las hacen de forma perpendicular (que es lo que significa "orto"), sino que la dirección hacia el satélite o el avión lleva algo de inclinación, con lo que luego se aplican algoritmos para deformar la imagen y dejarla más o menos como si fuera una ortofoto, usando para ello un mapa de relieve. ¿Problema? Que los puentes aparecen deformados, o que a veces hay tanta inclinación que las montañas "hacen sombra" y algunos trozos de terreno salen inventados.
Nota: esto es una deducción personal a partir de usar mucho Google Maps. ¡No soy experto en la materia! Para más información pregunte a su geógrafo de cabecera.
#7: El muro que se ha caído era de una carretera que pasa por encima, pero algunos ni miran eso, si el accidente sirve para atacar a Óscar Puente, lo usarán, el resto da igual.
#8: ¿Sin palabras de qué? Los trenes pasan revisiones periódicas y cada cierto tiempo se revisan a fondo y se sustituyen todas las piezas que se desgastan, de manera que la fiabilidad del tren es similar a la de un tren nuevo, además de que se le van incorporando los últimos sistemas de seguridad como las nuevas luces, el Asfa Digital o los desfibriladores. ¿Has viajado en esos trenes de medio siglo? Yo sí y me parece que prestan un buen servicio, quizás sean un poco más ruidosos que los modernos y no tienen enchufes en el asiento, pero por lo demás son un buen tren.
En muchos países hay trenes con esa edad que tampoco dan problemas.
El problema no son los trenes, es el estado de los taludes y los muros, en Cataluña cada poco hay un incidente de estos. El tren Iryo era casi nuevo, de hecho es muy posible que puedan encargar los tres coches dañados para volverlo a poner en funcionamiento (el Alvia es más complicado porque tal vez no puedan hacer los de CAF los dos coches dañados).
Así que más vale dejarnos de sensacionalismo barato que solo busca clics y de renovaciones de la flota innecesarias, y ponernos con el problema: las vías. Muchas vías tienen taludes que son problemáticos con la lluvia, tienen curvas cerradas que limitan la velocidad mucho, estaciones sin pasos inferiores para peatones, multitud de pasos a nivel que también son un peligro... todo eso sí es un problema, que el tren tenga 30, 50 o 150 años no lo es si pasa las revisiones.
#15: Si era una soldadura, no me extrañaría que hubieran recortado un poco en el calentamiento de los raíles, tienes que estar calentándolos mucho tiempo y gastando butano y lo mismo... No digo que sea esto, pero a veces por ahorrar se hacen cosas así.
De todas maneras esto es una sospecha personal, no os fiéis de mí, siempre haced caso al informe oficial.
#2: Yo culparía ahora mismo creo que va a ser de quién hizo las soldaduras, si las ruedas tenían marcas eso es que podía haber una rotura previa de la soldadura.
Ahora habría que estudiar cómo se hicieron esas soldaduras, si hicieron bien todo el procedimiento, que es bastante largo, o si no calentaron lo suficiente los raíles y la soldadura quedó "en falso", que no llega a unirse del todo.
Eso sí, esto es una impresión personal, no una acusación, siempre hay que esperar al informe definitivo.
Sugerencia a las tiendas en línea: permitir NO introducir el domicilio y en su lugar meter la dirección de la oficina de Correos, armarios o tiendas que recogen pedidos.
Por un lado facilitáis la vida a las personas al no "secuestrarlas" en su propia casa, por otro no tenéis datos que se os puedan filtrar.
#11: Pues a mi me parece una persona que dice muchas cosas como son, sin rodeos, no le doy la razón en todo, pero en este accidente creo que no se le puede culpar porque hizo lo que tiene que hacer: si la vía estaba mal, contratar su reparación.
#7: Sí, pero en este caso algunos nos intentan dar a entender que es el propio ministro, a pie de vía, el que verifica que todo esté correctamente instalado y construido, o que incluso lo construye él mismo con sus manos.
, Dios (Satanás en este caso) les cría y ellos se juntan.
Full #Tilt Nacho Abad.