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Celdas LFP a 45 dólares el kWh: la caída del precio de las baterías supera todas las previsiones

Celdas LFP a 45 dólares el kWh: la caída del precio de las baterías supera todas las previsiones

Los precios de las baterías de coches eléctricos han caído a mínimos históricos, impulsando una nueva era de movilidad cada vez más asequible. China, el litio y la sobreproducción explican este cambio en el sector que acelera su bajada de precios. En septiembre del año pasado, el precio medio de las baterías para automoción era de 66,5 dólares/kWh, lo que supone un desplome cercano al 20% en apenas un año. Esto más que una bajada progresiva, es una caída libre que ha pillado por sorpresa a todo el sector.

| etiquetas: baterías lfp , precio umbral , precio baterías , coche eléctrico
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44 comentarios
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Comentarios destacados:            
ChatGPT #5 ChatGPT
#3 lo dices como si el Precio de las cosas viniese dado por el coste de sus componentes xD
17 K 142
#10 capitan.meneito
#5 me voy a comprar dos coches, ya verás
0 K 10
cenutrios_unidos #4 cenutrios_unidos
Pero los coches a 40000 pavos
16 K 136
#13 Feliberto
#4 A 40000 pavos aquí, en China a 15000
10 K 107
Gry #20 Gry
#13 7000 y bajando

Las últimas rebajas de BYD en el gigante asiático para dar salida a su exceso de stock dejan a su eléctrico más barato por debajo de los 7000 euros
5 K 42
BM75 #24 BM75 *
#13 #20 El precio medio de un coche en China varía dependiendo del tipo de vehículo, pero se estima que un coche nuevo, ya sea eléctrico o de combustión, tiene un precio promedio de alrededor de 225,000 yuanes (aproximadamente 29,460 euros).
1 K 17
Desideratum #1 Desideratum *
"""¿A qué se debe esta bajada tan pronunciada? El detonante principal ha sido el derrumbe del precio del carbonato de litio, una materia prima esencial que ahora cuesta lo mismo que hace cuatro años, antes del boom del coche eléctrico. El caso de China es paradigmático: el empuje de las subvenciones públicas disparó la producción hasta provocar un exceso de oferta. Ante la saturación, los fabricantes se han visto obligados a rebajar los precios para mantener la comp…   » ver todo el comentario
17 K 134
#3 capitan.meneito
#1 sí, ahora bajará el precio del coche eléctrico.
3 K 36
Olepoint #8 Olepoint *
#3 Claro, ya estamos más que acostumbrados a que los "empresaurios" bajen sus márgenes cuando los costes han bajado... :troll:
5 K 38
#21 Hemin
#3 creo que te has equivocado, debido a la guerra de irán subirá porque patatas
2 K 20
Dakitu_Dakitu #27 Dakitu_Dakitu
#1 Buah, pues cuando salgan las de grafeno...
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Oestrimnio #7 Oestrimnio
Algunos se están forrando montando con costes chinos y vendiendo a precios europeos.
14 K 115
Juan25 #16 Juan25
#7 Si. Me estoy forrando. Vordenleyen no me deja vender más barato.
Que podría vender más y ganar lo mismo, pero me ha puesto un mínimo por vehículo.
2 K 22
EmuAGR #26 EmuAGR *
#7 Los listos de instalar placas solares por 7000€ con piezas de 1000-2000€.
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ChatGPT #2 ChatGPT
Imposible, si el litio ya se acababa hace dos o tres años!!!
9 K 83
Juan25 #15 Juan25
#2 El mar esta lleno de Sodio y parece que funciona.
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#14 mcfgdbbn3
No penséis solo en coches, también en la posibilidad de poder tener trenes eléctricos sin catenaria, podría ser un gran ahorro en líneas que no tengan mucho uso.
5 K 47
#17 Cuchifrito
#14 Y también en baterías domésticas para aprovechar bien la fotovoltaica o en grandes bancos para acumulación en redes eléctricas.
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#23 meneandotela
#17 las baterías de la fotovoltaica están tiradas.
2 K 26
#25 sensio
#23 ¿Tiradas?
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#28 meneandotela *
#25 16kw sobre los 2300€ es tirada. Y ya ni hablemos de las DIY.
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#29 giputxilandes
#14 Conozco a un ingeniero de trenes que trabajó en una línea electrificada con baterías y dice que la nueva política de su empresa al respecto es "nunca más".

Que tuvieron que calcular hasta los gramos para poder cargar las suficientes baterías para hacer el tren viable, a la vez que tenía el tamaño y peso por eje que las vías aguantaban.
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#32 mcfgdbbn3
#29: ¿En qué país?
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#33 giputxilandes
#32 españa. Zona norte.
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#34 mcfgdbbn3
#33: Es que FEVE es otro mundo.

Pero yo creo que será viable en todo el mundo, el peso siempre se puede distribuir.
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#35 giputxilandes
#34 Era un problema de peso Y dimensiones. Porque llegaba un momento que la batería hacía imposible el fin del tren (el transporte de pasajeros), al tomar tanto volumen que se incumplía las condiciones de contrato de X pasajeros por tren/vagón.
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#37 mcfgdbbn3
#35: Pues cambias el contrato, si sale más barato que el gasóleo y es más limpio, habría que favorecerlo.
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#38 mcfgdbbn3
#37: Añado: Lo que hay que hacer es ponerse las pilas con esto (literalmente) antes, que la electricidad es lo más abundante que va a tener España.
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#39 giputxilandes
#37 me gustaría verte soltando eso al funcionario responsable de la contratación de un proyecto de varios millones de euros, solo para ver la tremenda mirada de desprecio y de "perotúquiéncoñotecreesqueeres" que te lanzaría. xD
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#40 mcfgdbbn3
#39: Son los políticos los que tienen que encargarlo, de hecho los últimos trenes que han comprado ya llevan batería para 1 km, solo es escalarlo hasta poder hacer 30 km, porque a eso le sumas las recargas en las estaciones o la frenada regenerativa y ya te libras del gasóil en muchos trenes de cercanías diésel.
0 K 11
#41 giputxilandes
#40 los políticos no cambian contratos, no licitan con X o Y especificaciones, no son ingenieros de caminos con una oposición aprobada.
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#42 mcfgdbbn3
#41: Pues si esos ingenieros no ven el futuro, que dejen paso a otras personas que sí lo vean, que si por algunos fuera, aún estaríamos quemando carbón para hacer electricidad.
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#43 giputxilandes
#42 claro que esos ingenieros ven el futuro. Un futuro en el que es mil veces más interesante para la sociedad española decirle a la adjudicataria de un contrato de millones de euros "es tu puto problema, no haber licitado, que eres tontísimo", antes que plegarse a sus lloros de "oye, que me cambies el contrato de manera totalmente arbitraria, cohercitiva y en definitiva, ilegal."
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#44 mcfgdbbn3
#43: Si vas a comentar en base a lo que no he escrito, corto la conversación, gracias.
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babuino #12 babuino
Seguro que ahora, dado que el componente más caro del coche eléctrico es la batería, los precios caen para que los curritos podamos por fin cambiar nuestros ruidosos y contaminantes diésel por eléctricos de menos de 20k.
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sillycon #30 sillycon *
#12 joer, yo casi prefiero comprar un eléctrico de 20k y que me lo cambien por un diesel... Ya no hay coches pequeños con motor diesel y los grandes cuestan una pasta.
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ColaKO #31 ColaKO
#12 Ya hay mercado de segunda mano de eléctricos. Los curritos con cabeza se compran usados, no nuevos. Un Kia e-Niro, un Opel Corsa-e, un Nissan Leaf, o un Renault Zoe andan entre 10k y 18k.
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#11 yukatan
luego una bateria de hibrido de 1,2 o 1,4 cuesta 3000€.....
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HeilHynkel #6 HeilHynkel
Parace que fue ayer cuando salía la noticia de que estaban alcanzando los 100 dólares.
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DORO.C #9 DORO.C
Buena noticia, lástima que la rebaja de precios en las baterías no se esté reflejando en el precio final de los coches.
3 K 33
reithor #18 reithor
Se dispara el margen de beneficios...
2 K 32
Peka #19 Peka
Mierda, está pasando lo que dijimos que iba a pasar.
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#36 Magicus
Recuerdo aquí en Menéame las discusiones eternas de que abandonar los coches de combustión era un error garrafal porque era imposible que los coches eléctricos bajen de precio al corto plazo y porque tenían autonomías imposibles de mejorar.

La realidad, como siempre, puso las cosas en su lugar.
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#22 Tecar
Tras la temporada de "La batería de la semana", llega la temporada de "El precio de la semana"
Próximamente "El coche de la semana"
:troll:
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menéame