El problema del minimalismo: 15 muertes vinculadas a las puertas de los Tesla

Imagina sobrevivir al impacto de un accidente grave. Estás aturdido, el humo empieza a llenar el habitáculo y, cuando intentas salir, la puerta no responde. Ese escenario de pesadilla es el eje central de una nueva y exhaustiva investigación de Bloomberg, que ha vinculado al menos 15 muertes en Estados Unidos con el fallo de las puertas de vehículos Tesla durante la última década. El informe pone cifras a un temor latente en la industria: la obsesión por la tecnología podría estar creando trampas mortales.

[#1 Antipalancas21]

Según la investigación, estas 15 víctimas fallecieron en 12 incidentes separados donde los ocupantes no pudieron salir (o los rescatistas no pudieron entrar) porque las manillas electrónicas dejaron de funcionar tras el choque.

[#2 Tertuliano_equidistante]

#1 Es que es algo que cualquier persona con una conciencia mínima de seguridad o de riesgos puede ver a los dos segundos de analizar un Tesla, que el diseño es una aberración.
Lo que no entiendo es como ningún regulador, certificador o plataformas como NCAP han prestado atención a algo tan evidente.

Y si no es algo tan sencillo como seguir la ley de Murphy.

[#25 mcfgdbbn3]

#2: Están dando de paso cosas que uno no sabe cómo lo hacen.

Hay coches que en vez de tener DOS luces delanteras, tienen una línea de lado a lado. ¿De quién fue la idea? Dos luces significa coche, una luz significa moto. ¿Qué significa una línea horizontal?

Pantallas "táctiles" para funciones básicas. ¿Por qué llaman "táctil" a eso? Si es lo menos táctil del mundo, una superficie lisa que tienes que mirar para identificar la zona donde interactuar. Cualquier botón físico es más táctil que una pantalla interactiva, que es como tal vez deberían haberse llamado.

[#26 Priorat]

Esta claro, un coche no es un móvil. En un móvil el diseño puede estar por encima de todo. En un coche la seguridad está por encima. Y esto significa tener un número mínimo de botones y palancas.

#25 En lo primero no se si estoy de acuerdo. Es cuestión de acostumbrarse porque las cosas cambian. Es como el ruido de los eléctricos que mucha gente ni se da cuenta (y en esto entran híbridos circulando en modo eléctrico). En lo segundo claramente si estoy de acuerdo con lo que dices.

[#54 kreepie]

#26 no tengo claro que la línea de iluminación sea cuestión de acostumbrarse. Dos luces te dan más o menos una referencia de distancia y velocidad a la que se aproxima, pero ver una línea en la oscuridad o en la niebla es una mierda confusa.

Y hablando de luces y nieblas, hasta los huevos de los que en población ponen la luz antiniebla trasera para dar por culo deslumbrando, no sé si ha cambiado la norma pero diría que el antiniebla trasero es para usarse con niebla intensa fuera de población, para que te vean bien lejos. Cada vez lo pone más gente y es un incordio para quien va detrás a escasos metros.

[#61 kurro]

#54 Hay gente que en cuanto caen 4 gotas encienden todas las luces del coche, como si fueran un árbol de navidad{lol}

[#70 Pkpkpk]

#61 hay gente que en cuanto cae la noche enciende todas las luces del coche.
Voy por carretera secundaria todos los días y no veas la de gente que lo lleva encendido todo sólo por ser de noche

[#66 St33l]

#54 hace años a mí padre le pusieron una multa por eso (paso por un banco de niebla y se las dejó puestas). Si la policía pasa ahora de sancionar eso, ni idea.

[#76 Corni]

#54 Las luces de niebla traseras son manita de santo para quien tiene la costumbre de pegarse a pocos centímetros. Reducir la velocidad y poner las luces funciona de maravilla.

[#80 Pilfer]

#54 estas en lo correcto y es multable poner las luces antiniebla mal. 200€.

www.noticiasdegipuzkoa.eus/motor/2025/04/13/cuando-usar-luces-antinieb

[#59 Draakun]

#26 Siempre he pensado que las pantallas táctiles son un peligro en un coche. Mi Toyota viejo tiene botones en relieve que localizo a tacto sin quitar los ojos de la carretera.

[#37 Penetrator]

#25 Dos luces significa coche, una luz significa moto. ¿Qué significa una línea horizontal?

Significa "coche diseñado por un imbécil".

[#55 josete15]

#25 la instalación de los dispositivos de alumbrado y señalización está regulada por el Reglamento 48 de las Naciones Unidas
www.boe.es/doue/2021/347/L00001-00122.pdf
Y según este reglamento (art.6.9), siguen siendo dos luces de posición delanteras, no una. No se muy bien cómo sortean esto los fabricantes para homologar los vehículos como si fueran ferias ambulantes. Aunque imagino que, hecha la ley, hecha la trampa.
Dice que entre ellas no hay una separación mínima, con lo cual, serán dos luces pero la distancia será de un nanómetro.

[#62 ahotsa]

#55 Sin leer el boe: una luz desde la izquierda hasta el centro; otra desde la derecha hasta el centro. Si no dice cuánta separación ha de haber...

[#63 kurro]

#55 Supongo que es porque esa luz no es de posición, es la luz "diurna" (Que yo recuerde en el concesionario la llamaban así), la luz de posición se encenderá con las de cruce (Vamos que tendrán su palanca o rueda con 2 posiciones para encender las luces de posición y de cruce, como ha sido siempre), al menos mi Hyundai i30, tiene las luces led siempre encendidas, y cuando enciendo las de posición se apagan, aunque ahora la mayoría de los coches, al encender las luces de cruce no apagan las diurnas

[#73 josete15]

#63 el mismo problema hay con la diurna, también son dos (art. 6.19) pero sin distancia mínima.
Las luces diurnas no necesariamente tienen que apagar, pueden atenuar su intensidad a la intensidad de una luz de posición siempre y cuando estén a una distancia menor de 40 milímetros a las luces indicadoras de dirección.

[#65 soberao]

#25 Muchos cambios como lo de las luces solo significa que tienes el último modelo para que se distinga del mismo modelo con más años. Así en tu barrio saben que tu coche es nuevo y más nuevo que el mismo modelo del vecino.

[#68 sliana]

#25 una linea de 2 metros de lado a lado? Significa moto ancha, no hay otra opción, a esas las tienes que esquivar como si fuera un coche.

[#86 Tertuliano_equidistante]

#25 Las pantallas táctiles totalmente de acuerdo que son un peligro. La luz es algo raro, pero lo importante es que indique claramente la anchura del vehículo, y eso lo hacen con todo su esplendor.

[#93 Supercinexin]

#25 Coches que funcionan a batería ahora van llenos de luces totalmente prescindibles. O sea, en lugar de minimizar el gasto y aprovechar el menor consumo de la tecnología LED para que la energía dure más, lo usan todo en chorradas inútiles, más luces deslumbrando a los de enfrente en carreteras oscuras por la noche (otro día hablamos de las luces blanco brillante que llevan todos los coches ahora y de lo que significa cruzarte a uno de esos en una vía no iluminada, todos los conductores lo hemos sufrido ya).

[#31 Gry]

#2 NCAP lo incorpora este año, entre otras cosas:

www.euroncap.com/en/press-media/press-releases/euro-ncap-announces-202

[#71 estoyausente]

#2 y si lo regulas salen los liberalistos con que es que en europa no se puede hacer nada.

[#78 Pilfer]

#2 pues según la dgt, ya deberían intervenir, por más o menos las mismas muertes en un año se ha montado lo de la baliza y los triángulos.

[#3 Piscardo_Morao]

#1 Supongo que al "supermegagenio" de Elon "Saludo Romano" Musk no se le ocurrió que después de un accidente los sistemas electrónicos que controlan la apertura de las puertas pueden quedar inutilizados y por eso no incorporaron un sistema de apertura manual.

[#7 Tailgunner]

#3 supuestamente hay una apertura manual levantando no sé qué tapita y tirando de no sé qué cablecito aunque después de un choque lo mismo no estás en condiciones de pensar en esto de la tapita y el cablecito. Respecto a musk dudo mucho que haya intervenido en nada del diseño del clche, le habrán enseñado el clche, habrá dicho que "muy bonito, que ok" y poco más. Musk sólo pone pelas, ni hace coches ni sabe, ni hace naves ni sabe, ni hace Twitter y ni sabe. Un poco harto de ponerle de gurú o de malo cuando no tiene ni puta idea de nada, sólo pone pelas..

[#11 Piscardo_Morao]

#7 Los CEOs cobran las millonadas que cobran porque al final la responsabilidad de que la empresa haga las cosas bien o mal es suya, o eso nos dicen los liberales. ¿O solo es cosa suya cuando las cosas salen bien pero si falla algo es culpa de otra persona?

Totalmente de acuerdo contigo en que ni sabe hacer coches, ni naves espaciales, ni de informática como para programar una IA.

De lo de ponerlo de "malo" pues es que apoya y creo que también financia a neonazis como (AfD), hace…   

[#18 Tailgunner]

#11 te me vas por los Cerros de Úbeda, estoy habalndo de musk como empresario. Un CEO será el responsable de la empresa pero qué culpa tendrá él de que el informático que contrató el subronidado del subordinado del subordinado hizo un stack overflow y el cohete se fue al garete? tendrá la culpa el informático, no musk.

[#19 Piscardo_Morao]

#18 Pues con la misma lógica tampoco es responsable de lo que se hace bien, porque lo hacen otras personas, el solo está en el sillón del CEO, ¿no?

¿Y si le hubiera pagado a una empresa externa para que buscara fallos de diseño como el que claramente ha provocado la muerte de algunos de sus clientes?

¿Y si hubiera pedido que después de tener el diseño "Alfa" en vez de venderlo le hubieran hecho pruebas para ver si en un accidente siguen funcionando los sistemas vitales? Estampando…   

[#45 Suriv]

#19 Pues espera al sistema autonomo, que en este caso, el problema en Europa es muy simple, asumir la responsabilidad.

Las autoridades europeas, están siendo criticadas por parte de muchos ciudadanos europeos, sobre una sobre-regulación sobre esto, pero es muy simple, para cumplir tienes que pasar X pruebas, cosas que nunca paso, ahora ya ha pasado por el aro y pronto lo vera, pero.....

El pero, es que Musk no quiere asumir la responsabilidad en caso de que el sistema este funcionando, por…   

[#46 Suriv]

#20 El sistema automaticamente deriva al manual, como digo en #45 , no es lo mejor diseñado, porque la apertura no se encuentra de una manera sencilla, sino mira el diseño de las palancas eyectable de los cazas, hasta que diseñaron algo que fuera sencillo.

[#56 fernando_sierra]

#12 #28 #45 #50 La regulación es cosa de comunistas, el mercado se regula solo, nadie te obliga a comprar esas porquerías sobre ruedas

[#60 RanaPaca]

#18 si por un fallo de código del último mono de la empresa el cohete se va a pique, la culpa no es del informático sino de quien diseño el proceso de desarrollo.
En la cadena de mando están también los responsables legales, y por ello cobran también significativamente más que los curritos de abajo. Y el responsable último es el CEO.

[#38 arcangel2p]

#11 la responsabilidad de un CEO, por lo menos en una empresa americana que cotiza, es cumplir con la visión y objetivos de los accionistas. Que normalmente es incrementar el valor bursatil, no hacer que la empresa vaya bien. Eso para ellos es secundario. Es uns pena y una trampa.

[#42 Suriv]

#11 Una empresa tiene una resposabilidad, pero luego hay unas autoridades donde hay una homologación , aqui es donde si entra la importancia.

Puedes hacer lo que quieras, lo que tiene que cumplir los requisitos de seguridad, y ahora bien, puede que estos requisitos lo esten cumpliendo, también aunque suena mal, hay que ver la cantidad de accidentes que tiene tesla y el % de muertos a causa de esto.

Como se indica otros usuarios, hay una sistema de apertura manual, que este si tendría que…   

[#67 DORO.C]

#42 Es que antes sí que tenían tiradores manuales en las puertas. Todo esto empezó con el Model 3.

[#72 Pkpkpk]

#67 mi Model 3 del 2019 tiene botón y tirador en todas las puertas.
De hecho, la gente que se sube en mi coche por primera vez siempre usa el tirador (aunque el coche muestra un mensaje de advertencia porqie el tirador es para cuando el botón no funciona).
No sé si será en el Highland en el que quitaron los tiradores.

[#90 anv]

#11 Los CEOs cobran las millonadas que cobran porque al final la responsabilidad de que la empresa haga las cosas bien o mal es suya, o eso nos dicen los liberales

Yo no he escuchado que digan eso... La responsabilidad de los CEOs es conseguir el objetivo anual de crecimiento de la empresa. Si consiguen aumentar las ganancias durante al año fiscal actual, se llevan una jugosa prima. Da lo mismo que el incremento lo consigan a costa de acciones que el año siguiente puedan llevar la empresa a la quiebra. Eso ya se verá el año siguiente. Lo único que determina el éxito y la bonificación de un CEO es conseguir el objetivo del año actual.

[#89 anv]

#7 supuestamente hay una apertura manual levantando no sé qué tapita

Debería ser tan sencillo como que si tiras de la palanca hasta activar el contacto eléctrico, la puerta se abra como ahora pero si no pasa nada y tiras más fuerte, se empuje un sistema mecánico.

Claro que... ese sistema mecánico sería una debilidad en caso de robos. Aunque no es que las cerraduras electrónicas sean mucho más seguras. Cambias la habilidad para la mecánica del ladrón, por una habilidad para la electrónica.

[#29 Allesgut]

#3 yo creo q si lo penso, pero se la suda simplemente

[#32 El_Repartidor]

#3 Por qué no ponen si en las demás marcas pasa lo mismo? Para tomar perspectiva si es algo a nivel global o solo de una marca en concreto.

A veces hay que ver quién patrocina estos artículos.

facua.org/noticias/alertan-del-riesgo-de-lesiones-por-un-defecto-en-la

La Dirección General de Consumo del Ministerio de Consumo alerta del posible riesgo de lesiones por un defecto en las puertas delanteras del Volkswagen T6, modelo de 2020, que puede provocar que se abran durante la marcha.

[#92 Khirs]

#3 Tienen apertura manual todas.

[#94 nilien]

#3 Por ahí había un reportaje en el que se explicaba que mElon es consciente de todo esto, se lo advirtieron antes de que el diseño fuera una realidad, y después de que empezara a causar muertes (y la empresa a ocultar los datos que poseen al respecto y eludir responsabilidades).

Le da todo igual, como buen narcisista patológico lo que le importa es el que el diseño le parezca bueno y bonito a él, que luego esté muriendo gente debido a ello no es su problema y no le preocupa...

(pd: lo mismo con los absurdos recortes públicos que han supuesto incontables muertes a nivel global para luego encima suponer más gasto e ineficiencia, por desgracia lo de las puertas es una minucia en comparación)

[#96 Supercinexin]

#3 Musk no ha intervenido en el diseño del coche. Cientos de ingenieros frikis de dudosa educación práctica que valoran más atiborrarlo todo de "tecnología" que la seguridad o la practicidad, sí.

Es una crisis de la ingeniería actual, como cuando en una empresita de mierda que basa su negocio en una tienda virtual o un marketplace vienen los ingenieros y te montan todo un Platform Team de la hostia, te despliegan nosecuantos clústeres de Kubernetes y te hacen un gasto en AWS de medio…   

[#99 par]

#3 Porque seguro que es Elon el que disenha los coches en su tablet.

[#4 Atusateelpelo]

#1 Yo llevo en el coche un "rompelunas" para "porsi"... (no es un Tesla ni tiene cerraduras electronicas pero nunca sabes en que problemas te puedes encontrar)

[#8 Tailgunner]

#4 resq me se llama, yo también lo llevo y también un martillo como el de los autocares por si acaso.. si no, coged un reposacabezas, poned las guías de metal en una esquina de la ventana de la puerta, nunca en el parabrisas, y golpead el reposacabezas.

[#13 Antipalancas21]

#4 Si tienes una accidente y estas mal, como te sacan si no se abren las puertas de poco vale que lleves un rompelunas tu

[#14 Atusateelpelo]

#13 Si, por ejemplo, caes a un rio y el sistema electronico no funciona (o no se puede abrir la puerta por la presion del agua) estas jodido. Con un "rompelunas" aun tienes alguna opcion.

Si te das un golpe "pequeño" y el coche se pone a arder. Si la cerradura electronica no funciona estas jodido.

Son los 2 primeros casos que se me vienen a la cabeza.

[#15 Antipalancas21]

#14 Si tu estas jodido por el golpe los de fuera no pueden abrir la cerradura, estas mas que jodido ya.

[#17 Atusateelpelo]

#15 Que tercos sois y que ganas de quedar por encima de los demas, oye.

Pues nada, estamos jodidos y tu contento porque te he dado la razon.

A seguir bien.

[#21 WarDog77]

#15 Los coches normales llevan un sistema de desbloqueo de puertas en caso de activación de los airbag.

Aparte de que no tienes razón. Los de fuera siempre tienen más recursos y mejor posición que el que va en el interior del coche para romper una ventana.

Y los casos que cita #14 son los más críticos. Yo he tenido 1 de incendio en la familia y sin golpes, solo por sobrecalentamiento. A la pasajera no se le soltaba el cinto no sabemos si por pánico o por fallo. Desde entonces lleva un martillo cortacintos en el coche.

[#51 Ingjen]

#13 claro si un rompe luna no sirve de nada.

[#58 Draakun]

#13 Entonces espero que los que presencien el accidente tengan un rompelunas también para abrirlo.

[#20 WarDog77]

#4 Por ejemplo un golpe que inutilice el mecanismo de cierre (aunque hasta donde se los coches normales llevan un sistema de apertura de puertas).
O al caer a un río/pantano

[#35 El_Pobrecito_Hablador]

#4 Ya somos dos

[#52 xebrecito]

#4 si tienen cristales doble y aun encima laminados(como los de los parabrisas), como los tesla y otros muchos coches, los rompelunas no sirven de nada.

youtu.be/6tnEDH1HfD0?si=qVa1UTQtyZiQRuU9

[#97 Atusateelpelo]

#52 No es mi caso...aunque creo que no tardara mucho en serlo. Esta bien esta info. Se agradece.

[#84 parladoiro]

#4 hay versiones de Tesla que no tienen ningún cristal templado grande, todo es cristal laminado. Ver www.meneame.net/story/seguridad-hoja-rescate-tesla-model-3-2024

[#30 produccionesrubio]

#1 Precisamente anoche me vi el reportaje de Bloomberg: m.youtube.com/watch?v=2lFzqBt3z0w

[#34 Peka]

#1 ¿Solo en Tesla? Todos estos modelos tambien tienen apertura electronica:

BMW

iX, i7, i5, Serie 7, algunos Serie 5

Manillas electrónicas + desbloqueo eléctrico

Palanca mecánica de emergencia oculta

Mercedes-Benz

EQS, EQE, Clase S (últimas generaciones)

Puertas con control electrónico

Sistema mecánico oculto obligatorio

Audi

A8, Q8 e-tron, e-tron GT

Manillas retráctiles eléctricas

Apertura mecánica interior secundaria

Volkswagen

ID.3, ID.4,…   

[#43 Pablosky]

#34 de esa lista la mitad lleva apertura mecánica interior, así que “solo” tienen la mitad del problema en caso de emergencia.

En los Tesla, especialmente en las plazas traseras, tienes el 100% del problema en caso de accidente.

[#47 Peka]

#43 Deberían tener todos apertura manual y mecánica, en seguridad siempre hay que poner la forma más fácil e intuitiva.

Lo de las plazas traseras de Tesla es de delito, pero la culpa la tienen los gobiernos europeos por dejar que se comercialicen.

[#77 Graffin]

#43 Los Tesla tienen apertura mecánica manual, y como ya han comentado algunos, muchos pasajeros que no saben que se abre con un botón usan ese sistema la primera vez que se montan. Así que no está tan oculto ni es de difícil acceso

[#79 Pablosky]

#77 ¿También en las puertas de atrás? Es una pregunta retórica, ya sabemos de sobra que atrás está tan escondido que en caso de fallo de la batería te puedes morir dentro, literalmente.

[#81 Graffin]

#79 Si, especialmente en las puertas traseras. Al menos en mi modelo de 2023. El sistema de apertura es el mismo que en las delanteras.

[#74 JimmyTM]

#1 Thomas de Autogefühl ha hablado de esto en alguna ocasión. Los fabricantes afirman que las manijas ocultables siempre se desbloquean en caso de accidente. Esto no afecta solo a Tesla, ya lo menciona #34. Yo creo que lo mejor es tener un martillito rompecristales en la guantera. Si es que la guantera no tiene apertura eléctrica (!?).

El diseño de las manijas ocultas es una estupidez para buscar más puntos de rotura que requieran mantenimiento (además de desplazar la dependencia de uso hacia las apps de los fabricantes = más telemetría gratis), no hay efecto relevante en el coeficiente aerodinámico ni es más cómodo o conveniente para los usuarios.

[#75 Antipalancas21]

#74 Yo sobre eso no puedo opinar mi coche lleva manijas y cerradura con llave en las dos puertas delanteras y no es tan antiguo 2019, tampoco llevo navegador incorporado.

[#83 Peka]

#74 Tengo el martillo, vale muy poco y puede ser muy util en caso de necesidad, ademas tambien tiene cuchilla para cortar cinturones.

[#85 Supercinexin]

#1 Manillas electrónicas, es decir dependientes de circuitería integrada y de alimentación eléctrica, para abrir la puta puerta del coche.

Hay millones de cosas que pueden salir mal, incluso con riesgo para la vida. Pero oye, y lo que vacila.

[#91 Khirs]

#1 Todos los Tesla tienen manillas manuales. Si alguien murió por eso es por no leerse el manual de su coche.

[#10 Don_Pixote]

#9 primero tendrás que saber que está ahí..
¿ Tu te lees el manual de los coches que alquilas, o de los taxis que coges como pasajero?
Yo no

Y dudo que el pasajero medio (que no conductor) creo que se lea todo el manual de su coche

Si sabes que están ahí, bien..

[#57 OdaAl]

#10 Es un extra, vive la experiencia Saw: "Vamos a jugar a un juego"
...  

[#6 Don_Pixote]

Esto ya ha salido varias veces y las puertas traseras son un crimen en contra de la humanidad

Lo de quitar el embellecedor para acceder a la palanca manual es de locos

www.tesla.com/ownersmanual/2020_2024_modely/en_us/GUID-AAD769C7-88A3-4

Las delanteras no tengo comentarios, creo que son correctas e intuitivas

*croquis de las traseras:  

[#9 Tailgunner]

#6 pues yo no lo veo tan complicado, otra cosa es que después del golpe estés para ir quitando embellecedores...

[#23 Narmer]

#9 Un adulto, no debería tener mayores problemas si conoce el sistema, pero un niño pequeño y en un emergencia…Cada vez que me ronda la cabeza comprar un Tesla, cosas como esta me quitan la idea.

[#24 Piscardo_Morao]

#23 A mi pensar que una buena parte del dinero que voy a pagar va a ser para un nazi que financia a nazis ya me quita las ganas no de comprarle un coche, sino de pedirle incluso la hora. A los nazis ni agua, ni conversación se les debe dar.

[#95 Josecoj]

#24 Y qué marcas te compras?? Porque dudo que haya por ahí algún CEO que sea un filántropo, que no intente explotar a sus empleados para sacar el máximo beneficio y que tenga una conciencia moral intachable

[#82 Aokromes]

#6 #9 #23 la cosa es, si eres pasajero de un tesla, no vas a saber que para abrir la puerta en caso de emergencia tienes que hacer semejante pirula, y mas si el conductor se ha muerto o esta inconsciente y no puede decirtelo.

[#16 CrudaVerdad]

"ha sacrificado la seguridad funcional en pos de un diseño limpio y moderno"

Lastimosamente así ha sucedido en la historia de la humanidad, ejemplos: los zapatos de tacón muy alto usados por mujeres, la lentitud de Windows 11 por su diseño recargado, las corbatas en los hombres, etc... Puta superficialidad.

[#5 joseac]

Con lo fácil que es dejar una manilla mecánica.....

[#22 prejudice]

#5 eso seria para los usuarios de suscripción premium, el resto tienen que ver un anuncio antes de poder salir del coche en llamas

[#33 anv]

#22 al menos si el coche tiene sensores conectados, el anuncio será relevante. Por ejemplo de extinguidores o seguros de vida.

[#64 prejudice]

#33 buenos días, le llamo desde mi tesla en llamas, me gustaría contratar con ustedes un seguro de vida

[#87 anv]

#64 Por supuesto señor. Le leo a continuación las condiciones de su seguro.
blablabla
blablabla
_{esta póliza no cubre muerte por accidente en coches en llamas}
blablabla
blablabla

[#40 El_Pobrecito_Hablador]

#5 Pero también falla. Por experiencia se que un simple golpe de chapa deforma el carril interno y no lo puedes bajar. Y Fué un golpecillo, digamos, "tonto" de los que solo producen un susto y un bollo de chapa.

[#12 Lamantua]

Quién es el responsable de permitir la comercialización de esa marca en España..? Que asuma las consecuencias y pague por ello. Ya está bien de jetas y sinvergüenzas.

[#27 javierchiclana]

#12 Las homologación las pueden hacer en cualquier país de la UE... esta no sé pero la del intermitente sin palanca la hicieron en Países Bajos.

[#48 Lamantua]

#28 #27 Perfecto. En cualquier caso hay un responsable. Sea de donde sea.

[#28 C.Nutrio]

#12 Quizás sea más culpa de quien ha dado el visto bueno a la hora de la homologación de seguridad, no?

[#39 konrad]

No lo veo tan complicado, las delanteras tienen un dispositivo manual a la vista que mucha gente le da para abrir pq lo encuentra antes que el botón. Las traseras está más oculto es cierto, pero en el peor de los casos es igual que en cualquier coche de tres puertas.

[#88 Malinke]

#39 igual que con tres puertas no es. No es lo mismo no tener puerta y morir por no poder salir, que tenerla y morirte por esconder el tirador para abrir la puerta.

[#41 Javi_Pina]

"...se divide por el número de casos y si el coste es menor que una llamada de teléfono no se hace esa llamada. ECDLL

[#53 mirav]

Yo tengo un model 3 y La pantalla central es 100000 veces más peligrosa. En navidades hicimos un viaje de 800km, 9 horas largas, llegando de noche cerrada. Ya cerca del destino los vistazos rápidos a la pantalla se notan más lentos. En ese momento le comenté a mi mujer la frase de #41, con que musk tendría calculado el número de muertos por no poner dash central, pero que le da igual porque nos dio la opción de comprar un modelo x o model s si hubiéramos soltado 100k, culpa nuestra

[#69 sliana]

Se trata de 12 accidentes en un país donde la gente se ha matado por saltar al asiento trasero después de activar el control de crucero, o llama a emergencias porque no sabe frenar el coche

[#98 gadish]

No entiendo bien el tema.
Mi coche tiene manillas retráctiles para mejorar la aerodinamica, pero son igualmente mecánicas. Seguro que las del tesla son unicamente electrónicas?
Edit: como dice #69 a mi me da que el problema probablemente va más encaminado a eso que a un fallo real.

[#36 Tensk]

No sé yo si llamarlo minimalismo, en todo caso el diseño, puesto que el método de apertura es más complejo que uno mecánico "normal".

[#50 kavra]

El problema es el regulador.
Cualquier imbécil con pasta puede diseñar, el regulador debe "regular" que ese ecce homo no es peligroso.

Dejación de funciones pura y dura, nuestro maravilloso sistema que cada vez funciona peor y cualquier cosa que sea ponerle límites a las estupideces capitalistas es woke y comunista...en fin...

[#44 tommyx]

Minimalismo era un 600, lo de ahora son complejidades innecesarias

[#49 ElBeaver]

Los chinos también enfrentan ese problema; es lo que sucede cuando se intenta replicar todo.