Se suele decir que uno de los mayores logros de Porsche ha sido convertir un deportivo como el Porsche 911, con la peor arquitectura posible para un deportivo, en una referencia de comportamiento dinámico. Si bien con el paso del tiempo esa fama fue un tanto exagerada, y modelos como el Porsche 930 contribuyeron a ello, es algo que se dio sobre todo en las primeras unidades tras su llegada al mercado en 1963. Con la mayor parte del peso colgando del eje trasero, los primeros Porsche 911 tenían una tendencia natural al subviraje
Comentarios
El 747 tenia lastres de Uranio empobrecido, pero creo que se cambiaron por tugsteno. En F1, tambien se usan lastres de tugsteno.
Es un poco paradojico rascar gramos para luego poner lastres, pero baja el centro de gravedad y puede que haya algun otro motivo.
#1 En el articulo hablan de la precision de la alineación y creo que hoy en dia con un coche salido del concesionario, llevandolo a alinear se nota mejoria, porque en una cadena de montaje no se hace un alineación tan exaustiva.
#2 LLa alineación en fábrica sale clavada.Después de esa, jamás ninguna alineación va a quedar tan exacta como esa.
#3 Cuanto se tarda en alinear en fabrica?
#4 nada. Ya viene reglado. Todo el subchasis delantero se premonta y se encaja luego al chasis.
Motor amortiguadores, cuna, frenos... Todo. Y la dirección también, por supuesto.
Te puede salir un volante torcido que eso viene después. Lo más que pasa. Yo este año solo he tramitado una garantía por alineado. Y han sido 500 garantías tramitadas.
Me acuerdo perfectamente, de un Clio, blanco además, como no.
Las llantas es lo único que se monta después según opción del vehículo.
Por lo menos lo que yo sé. Lo mismo ahora ni eso y aún lo han mejorado.
Para el que lo hace a mano en el taller, ver esto en fábrica es asombroso.
Por eso ahora los mecánicos nos cagamos en los ingenebrios para sacar cualquier pieza por separado luego en una reparación.
#5 Tambien hacen los portatil que hay que desmontarlo entero para segun que cosas, como limpiar el ventilador.
Ahora los coches se estropen menos y no es tan necesario meter mano pero es una faena gorda y al cliente le sube mucho cambiar una chorrada.