La tensión entre los fabricantes automotrices tradicionales y los gigantes emergentes de China ha alcanzado un nuevo punto de inflexión. El gigante británico Jaguar Land Rover (JLR) ha encendido los motores de una ofensiva judicial contra el fabricante chino BYD. La controversia escaló tras el allanamiento judicial de las sedes de BYD en Países Bajos, donde se incautaron registros digitales ante la sospecha de que la marca asiática desarmó un Land Rover Defender para copiar su tecnología e inspirar el diseño del nuevo SUV Ti7.

Las comisiones de Medio Ambiente, Transportes y Mercado Interior del Parlamento Europeo han aprobado por amplia mayoría la propuesta impulsada por el eurodiputado Nicolás González Casares para que la Unión Europea obligue a instalar sistemas de detección de presencia infantil en vehículos nuevos. El objetivo es evitar el “síndrome del bebé olvidado”, el fallecimiento por golpe de calor de menores en el interior de vehículos, ocurrido en al menos siete ocasiones en los dos últimos años en distintos países europeos. La Comisión Europea deberá aprobar los requisitos técnicos como muy tarde el 30 de junio de 2029, teniendo “en cuenta los avances tecnológicos, la viabilidad técnica, la preparación del mercado, así como las normas internacionales”. La nueva norma se aplicará 24 meses después a los nuevos tipos de vehículos y 30 meses después a las nuevas unidades de vehículos ya homologados.

Antes de que Porsche naciera como la marca de coches que conocemos hoy en día, esta compañía fue un estudio de ingeniería y diseño. Lo fundaron Ferdinand Porsche y su hijo, Ferry Porsche, en 1931, en Stuttgart, Alemania.
De este estudio salieron modelos como el Auto Union P-Wagen, un monoplaza de carreras que arrasó en los años 30 y acabó convirtiéndose en el mítico Auto Union Tipo C.
Esta Porsche “primigenia” también diseñó el Volkswagen Tipo 1 en 1938, es decir, el mítico Volkswagen Beetle, por lo que Ferdinand y Ferry tuvieron trabajo, pero

Los autores de esta broma probablemente se rieron mucho. Los conductores que el pasado septiembre pasaron por Haldensleben (Alemania), algo menos. El problema principal de esta historia es que los conductores no tenían forma alguna de saber que se trataba de una señal falsa.Tras semanas de deliberación, el ayuntamiento decidió no imponer multas por el conjunto de las 400 infracciones registradas durante un determinado periodo de varias semanas. Esta medida se aplica también a los conductores que circulaban a más de 70 km/h. El o los autores del cambio de señal siguen siendo buscados por la policía.

Con el Reglamento General de Circulación (RGC) en mano, no cabe duda de que la culpa es del conductor que trata de abandonar la glorieta desde el carril izquierdo; sin embargo, algunos conductores tampoco están de acuerdo con la acción del automóvil que circula por el derecho.

Stellantis ha patentado una sorprendente tecnología de seguridad para coches eléctricos: un sistema que permite desprenderse de la batería principal si existe riesgo de incendio y después alejar el vehículo utilizando únicamente su batería auxiliar de 12 voltios. Aunque parezca una solución sacada de una película de ciencia ficción, el sistema está detallado en una solicitud de patente publicada en Estados Unidos. Su objetivo es evitar que un problema grave en la batería de alto voltaje termine provocando la destrucción completa del automóvil.

El renacimiento del Citroën 2 CV como pequeño coche urbano eléctrico, la reinterpretación del Peugeot RCZ y del Fiat Multipla y las visiones de futuro de DS, Alfa Romeo y Opel garantizan a Stellantis una buena dosis de protagonismo a partir de mañana en el Salón del Automóvil de París, muestra a la que el grupo ha vuelto a lo grande.

Gilles Vidal, director de diseño del Grupo Stellantis, ha coordinado a los diseñadores de las diferentes marcas del grupo con la consigna de no realizar ningún concept car en formato SUV, buscando alternativas recuperando conceptos que parecían olvidados como el de los monovolúmenes, el de los familiares de altas prestaciones o el de los cupés deportivos...

Antonio Filosa, actual director ejecutivo del grupo Stellantis, ha confirmado que el grupo está dando prioridad absoluta a la calidad a través de la contratación de 2.000 ingenieros con el objetivo de situar a sus marcas entre las más fiables del mercado.

El FIAT Multiplay debutará en el Salón del Automóvil de París con una carrocería transformable. Según la marca, tomará para sí el espíritu del mítico Multipla. La principal particularidad del nuevo prototipo estará en su capacidad para modificar la configuración de la carrocería. Según explica la propia FIAT, el Multiplay combinará el espacio de carga abierto y la versatilidad de una pick-up con el confort y la flexibilidad de un SUV.

Tesla ha preparado una nueva función de emergencia para sus coches durante la recarga; y esta vez no tiene que ver son su equipamiento, prestaciones o precio, sino una función que permite abandonar el lugar cuando permanecer conectado a un Supercargador por ejemplo, cuando hay un tiroteo.

Este otoño, el Renault 5 será sometido a su primera gran actualización. Además, la firma del rombo ya está preparando una evolución todavía mayor de cara al año que viene, la cual traerá entre otras cosas una nueva generación de baterías LFP.

Jarno Zaffelli se ha defendido de las críticas al trazado señalando que tenía muchas limitaciones por la zona donde se construyó el circuito que no le permitieron realizar un diseño cercano a su idea inicial. Además, por ese mismo motivo, ha adelantado que no podrán hacer muchos cambios para el año que viene. «El diseño se enfrentaba a restricciones muy estrictas en muchos lugares, ya que las nuevas salas de exposiciones ya habían sido diseñadas y aprobadas al igual que la red de carreteras». Este problema de base podría seguir condenando al circuito de la capital en el futuro.

La historia parecía un atajo perfecto para el comprador europeo. Audi desarrolla en China, junto a SAIC, dos coches eléctricos que aquí no vende. Un intermediario los compra allí, los trae, los homologa y los matricula. El cliente alemán se lleva un coche con tecnología que Ingolstadt no ofrece en su propio mercado. La marca, sin embargo, no lo ha visto como una anécdota simpática, sino como un problema serio: un portavoz de Audi confirmó que ha iniciado un procedimiento contra el importador y que va a hacer valer sus derechos con rigor.

El importador se llama Auto China y no es un recién llegado. Lleva tiempo trayendo a Alemania coches chinos que sus fabricantes no comercializan en Europa, desde el Xiaomi SU7 hasta modelos de Zeekr, Jetour o Huawei. Su método es siempre el mismo: compra en origen, transporte,...

Lo que hacen casi todas las fábricas cuando una máquina sigue funcionando, pero ha hecho su servicio, está amortizada y ha sido superada por una tecnología más moderna (y se supone que mejor), es deshacerse de ella para dejar espacio a una maquina nueva.

Con la obsolescencia programada, muchas veces no queda más remedio porque las máquinas se rompen y tienen que sustituirse para continuar con la producción. Sin embargo, hace casi 100 años, la obsolescencia programada no existía y todavía hay empresas que luchan contra ello.

Con los microdatos diarios oficiales de la DGT ya consolidados para el mes de agosto de 2026, el mercado de turismos en España ha cerrado con 69.365 unidades matriculadas.

El desglose por tecnologías muestra cambios: el diésel puro se desploma a su mínimo histórico del 3,8% del mercado, mientras que los turismos 100% eléctricos (BEV) alcanzan una cuota récord mensual del 13,6% (9.450 unidades). Sumando los híbridos enchufables (PHEV, 14,0%), los coches con etiqueta CERO ya representan el 27,6% de las ventas. Los híbridos no enchufables (HEV) lideran con holgura el mercado con un 43,4%.

En el ranking de modelos, el Dacia Sandero sigue reinando con puño de hierro y Toyota se mantiene como la marca más vendida de España. En el mercado 100% eléctrico, el Kia EV3 lidera en modelos (433 un.) y la china BYD se corona como la marca más vendida de eléctricos puros del mes (1.357 un.)

En videos que han cautivado las redes sociales se registra cuando un motociclista impactó un autobús en marcha y terminó dentro de la unidad en Colombia durante el fin de semana. Las autoridades dijeron que el hombre no respetó la luz roja. Tras el choque, se ve que el motociclista se baja de la unidad y dejó la moto en la escena del accidente. Autoridades dijeron que están buscando al hombre, incluso en la red de salud.

Los primeros test de fórmula 3 alimentan el debate sobre la cercanía de los muros y el escaso margen. Se produjeron 19 banderas rojas, y los incidentes se repartieron por diferentes puntos del trazado y dejaron una primera imagen clara de MADRING: los errores se pagan inmediatamente. Eso no significa necesariamente que el circuito sea peligroso. De hecho, estas jornadas se organizaron precisamente para comprobar bajo condiciones reales de competición los procedimientos deportivos, médicos, operativos y de seguridad antes de la llegada de la Fórmula 1.

Las desiguales regulaciones de cada país han hecho que se normalice el hecho de que en el llamado Sur Global (África, América Latina o Medio Oriente) se vendan coches nuevos sin airbags que en Europa tendrían cero estrellas en las pruebas de choque. Y también que en estas regiones entren cada año millones de coches de segunda mano que no queremos en Occidente.

La Dirección General de Tráfico se está tomando muy en serio últimamente la protección de los usuarios vulnerables, con una serie de cambios importantes en el Reglamento General de Circulación. Analizamos uno de los más interesantes de los que entrará en vigor el próximo 1 de octubre de 2026, y que afecta de lleno a los semáforos de nuestras carreteras. No es que vayan a cambiar las luces de los semáforos: estos seguirán teniendo el tradicional rojo, naranja y verde. Sin embargo, la DGT anuncia un cambio importante en la secuencia entre el semáforo que deben seguir los vehículos y el de los peatones. Esto es lo que dice la nueva normativa: «Como norma general, en los pasos para peatones con semáforo reservado para peatones, la luz amarilla intermitente para vehículos no podrá coincidir con la luz verde no intermitente para peatones y deberá ir precedida de la luz roja no intermitente».

Stellantis, el fabricante de automóviles multinacional propietario de Jeep, Fiat, Peugeot y Citroen, retira del mercado cerca de 955.000 vehículos en todo el mundo después de que un fallo de software haya dejado sin imagen las cámaras de visión trasera de algunos modelos. La campaña de retirada es el último revés para uno de los mayores fabricantes de coches del mundo, que empieza a salir de un duro 2025 marcado por fuertes pérdidas, cambios en la cúpula directiva y márgenes de beneficio muy ajustados.

El director de la DGT, Pere Navarro, ha preparado una instrucción para que los agentes de la Guardia Civil acudan a auxiliar a los conductores cuando se active una luz V-16. La Asociación Unificada de Guardias Civiles señala que es “materialmente imposible”.

Austria ha roto el molde europeo en materia de límites de velocidad. Desde hace meses, en varios tramos de autopistas, un coche eléctrico puede circular legalmente a 130 km/h mientras que un turismo de combustión debe reducir a 100 km/h. La clave está en la ley IG-L, que vincula los límites no a la seguridad, sino a la calidad del aire. IG-L son las siglas de Immissionsschutzgesetz-Luft, la ley austríaca de protección del aire. Allí donde el estado del aire lo exige, las autoridades pueden rebajar el límite máximo de velocidad: en autopista, de 130 a 100 km/h, y en carreteras federales, de 100 a 80 km/h. A diferencia de las limitaciones por seguridad vial, que afectan a todos los turismos por igual, la IG-L introduce una variable que hasta ahora no se había visto en Europa: la propulsión. Y dentro de esa variable, los únicos que ganan son los eléctricos puros...