La marca nipona acaba de confirmar que, finalmente, iniciará un expediente de regulación de empleo (ERE) en sus centros de Barcelona, que incluye tanto la factoría de la Zona Franca como la de Montcada, y que se saldará con el despido de 600 trabajadores.
A finales de marzo, Nissan ya había anunciado que, para asegurar la rentabilidad y competitividad en su fábrica de la Zona Franca, el ajuste de la plantilla en la factoría era necesario. Los recortes previstos se estimaban entorno a los 600 empleados, cifra que finalmente se confirma, como también el inicio del proceso de un ERE para hacerlos efectivos, ante la imposibilidad de llegar a un acuerdo entre ambas partes.
Comentarios
#3 Chantaje porque desde hace años ya no existe el concepto de "Los coches que hacen ahí". Ahora las fábricas funcionan por plataformas. Cada plataforma da para un montón de modelos. Sobretodo en un grupo tan grande como la alianza (Nissan, Infiniti, Renault, Mitsubishi, Mercedes, Dacia, Lada, Samsung...) que con 3 o 4 plataformas tienes para todos los modelos.
Los que escogen que modelos van a cada fábrica son ellos mismos, y cuando quieren poner la mano a la administración, o reducir puestos de trabajo a bajo precio (EREs) para automatizar o para cerrar una factoría que se les ha quedado vieja son ellos los que crean crisis artificiales, no el mercado.
En Valladolid lo intentaron colando la "exclusividad" del Modus, en una cadena en la que se podía fabricar (y se fabricaba) el clio sin problemas. Luego, tras conseguir rebajas en las condiciones laborales y ayuditas del gobierno metieron el Captur en exclusiva y tuvieron la mala suerte de que se vendió bien (win-win).
#4 No es así. Sí que se aprovechan los problemas para pedir dinero, pero de ninguna manera se provocan para pedir dinero.
Pero vamos, ya sé que de ninguna manera te voy a convencer y tú seguirás con tu historia, que te encaja perfectamente en tu visión de empresas=caca.
#5 Por eso la factoría de Palencia tiene los modelos que se venden más (megane en todas sus versiones, kadjar) y a la de Valladolid le dan un segmento minoritario y la mini factoría del twizzy. O a Vistaverde de PSA en Madrid el Cactus, que es un modelo que por estudios de mercado se sabe que no se va a vender bien (las marcas hacen modelos para probar nuevos segmentos o simplemente para rellenar catálogo).
No es provocar problemas (a nivel global no tiene sentido). Es factorizar la producción, los problemas los distribuyes a nivel local. Haces que las factorías compitan entre sí para ganar poder negociador frente a sindicatos y administraciones. Lo que intento decir es que yendo el mercado global bien, hay crisis locales derivadas de la asignación de recursos. Muchas veces cíclicamente, coincidiendo con renegociaciones de convenios o ayudas.
Pero vamos, devolviendo tu razonamiento, sé que da igual lo que te razone porque eres de los que admiran hacia arriba y escupen hacia abajo (en realidad no se nada de ti pero ¡qué mas da!)
#6 Que sí, que sí: repite conmigo: empresas=caca. Es fácil.
#4 No es exactamente así, si bien es cierto que las plataformas facilitan el hacer nuevos modelos no es cierto que empezar a hacer uno nuevo sea trivial, hay que modificar las líneas de chapistería, modificar las líneas de montaje... no es algo sencillo, se puede hacer, sin duda, pero es un trabajo grande, que requiere inversiones importantes, nuevas instalaciones, cambios logísticos... Necesitas entre 1 y 2 años para añadir un nuevo modelo si no quieres realizar paradas importantes en las líneas entre planificación y modificaciones.
Esto no es todo, también hay que tener en cuenta que hay mucha competencia interna entre fábricas, las producciones se las llevan las fábricas más rentables, si tu fábrica no es los suficientemente rentable el modelo se lo llevará otra que si lo sea.
En el caso de la Nissan de zona franca supongo que el problema es que no es lo suficientemente rentable para atraer las inversiones necesarias para la implantación de modelos adicionales por mucho que compartan plataforma... si tu coste por vehículo es alto nadie va a meter dinero ahí... Esto no implica exclusivamente sueldo, el sueldo es un factor entre muchos, los proveedores cercanos, la fácilidad para exportar, el coste de la energía, el estado de las instalaciones, el espacio desocupado que pueda aprovecharse... todo eso son factores vitales para determinar quien se lleva una determinada producción.
Putadón
Chantaje en toda regla: susto o muerte total.
#2 Chantaje no. Simplemente no hay producción. Los coches que hacen allí no se venden lo suficiente, y mientras no metan otro vehículo que se venda, toca sufrir.
¿Les pagarán los años trabajados en el finiquito al estilo Coca-Cola o al estilo Podemas?
#8 Espero que hagan un simulación en diferido.