El modelo que inauguró la moda de los SUV compactos llega con una tercera generación más dinámica y apoyada en la electrificación que prescindirá de las alternativas diésel. En su lugar la marca japonesa ha optado por acompañar al único propulsor de gasolina disponible de un inédito sistema de propulsión e-Power, que contará con un propulsor de combustión tradicional (de gasolina) que funcionará como generador para cargar las baterías que proporcionarán la energía al motor eléctrico encargado de mover en exclusiva el vehículo.
Comentarios
#5 No, no la tiene, pero cuando han montado un sistema tan rebuscado sera por algo, habrá que esperar que resultados homologa, pero una buena parte ya la tiene ganada, el encargado de mover el coche es un motor 100% elétrico
#10 Sí, es interesante el tema de cómo funciona sin batería (que es de un kilowatio y pico)
#6 A 60kmh de maximo y con ese peso y centro de gravedad pues si, es mas seguro. Subele el centro de gravedad y duplica la velocidad a ver que pasa.
#7 Ya estamos con los matices absolutamente irrelevantes en este caso. No vuelca y puedes pasar por encima de los coches en las caravanas? Pues yastá
Por cierto que pilla algo más de 70
Menuda hibridación le han metido. A ver qué dice Tráfico.
Los consumidores estamos siendo cobayas ultimamente de todo tipo de productos. Desde móviles a teléfonos (buscad algún análisis seio del coche y eled entre lineas)
#1 A la espera de que se publique alguna prueba, me parece muy alambicado el sistema hibridación que monta este modelo, " quemar gasolina " para obtener electricidad, todo esto con etiqueta cero porque el coche nunca se moverá con el motor de gasolina.
#4 Ya tiene la etiqueta? En el video de Calero (ayer) parece que no la tienen aún.O eso entendí.
Sí, es un truco barato para venderte un híbrido que no lo es
#1 #4 Ese sistema de propulsión EPower viene a ser un vehículo eléctrico de rango extendido (REEV). Y de revolucionario como dice la noticia nada, Chevrolet y Opel lo montaban hace casi 10 años en sus modelos Volt y Ampera. Tiene ciertas ventajas e inconvenientes:
Los kilómetros usando batería salen muy barato, pero cuando se acaba te toca tirar de gasolina sumando el peso de las baterías (mayor consumo). Y sin contar que el propulsor de gasolina sea capaz de cargar más que el motor eléctrico es de consumir, sino ahí tenemos un problema para viajes largos. El BMW i3 rex tiene ese problema.
El etiquetado de la DGT ya tiene en cuenta esos vehículos, y que el 80% del uso del vehículo a diario es de 50km o menos, si cualquier vehículo reev lo iguala o supera, entra dentro del grupo de cero emisiones. Igual hay que modificar ese etiquetado para que los coches híbridos no enchufables tengan la letra D, para que, los híbridos enchufables sea etiqueta ECO.
#9 pero el Volt y el Ampera tienen bastante más batería es que este no llega ni a 2 kw netos
De hecho esos de los que hablamos se venden relativamente bien y la gente los busca porque son prácticos
El otro día me contaba un GC de Tráfico que ellos les llaman "Casca ahí" porque la mitad de los vuelcos que atienden son de ese coche.
#2 Y la sensacion de conducir y ser superior al resto que me dices? Cuando discuto con gente diciendo que en esencia son MENOS seguros que otro tipo de vehiculos, me dicen que no tengo ni idea, y tengo formacion de fisica basica.
#3 Tienes "formacion de fisica basica". El Abrams M-1 es muy alto y es muy seguro
Un motor eléctrico de 190cv de potencia con una batería de 2Kw, y la carga un motor de explosión de 150cv. El balance ya está en contra de partida. Mal asunto parece. Lo único bueno que veo es que el día de mañana se pueda actualizar y meter una batería decente. Aunque la tónica de los fabricantes es hacerte cambiar de coche en vez de hacer mejoras a modelos ya existentes.
#13 No le veo muchas ventajas al sistema EPower, aparte de la comentadas calificaciones ambientables o quizás económicas, parece que pesan más los incovenientes, un síntoma es que pocos fabricantes hayan indagado más por esa vía.
#13 no realmente, un motor de 190 cv no significa que a rueda mandara 190 cv y menos en este caso, que todo puede ser gobernado por la batería. Perfectamente puede ser que con 190 cv SAE en bruto no sea capaz de mandar 150 cv al motor de la rueda.