Cuando un modelo baja de las cuatro estrellas ya se considera un lastre para las ventas. Euro NCAP endurece regularmente sus criterios para que los fabricantes se mantengan presionados. Y así mantiene la reputación de unas pruebas que llevan décadas haciéndose y promocionándose. Por eso, que Renault haya sido sacudida de esta forma una vez en las pruebas del Zoe y una segunda con el Dacia Spring ha supuesto una auténtica debacle[...]. Renault ha decidido solventar parte de este problema.
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hibridosyelectricos.comAl final ganan los usuarios.
Desde la barra de bar y con el palillo en la boca, me da la impresión de que Euroncap da demasiada importancia últimamente a los asistentes (de carril, de frenado, etc.) para conceder las estrellas, más teniendo en cuenta que conozco muchos casos en que son más un peligro que una ayuda por diversas causas que hacen que se activen sin venir a cuento provocando sustos y conatos de accidente.... que un amigo por ejemplo dice que todavía tiene el malfario en el cuerpo de cuando su Mazda pegó un frenazo de repente en plena M30 porque su sensor de frenada detectó "algo" o pegó un volantazo por confundir las rayas del carril... dice que le cambiaron nosequé sensores y le recalibraron la centralita pero madre mía....
Deberían prestar más atención a la deformación estructural y los airbags la verdad, que ahí sí que hay chismes que dan susto de cómo se destrozan sin posibilidad siquiera de abrir las puertas con golpes a baja velocidad...
#2 Yo también conozco uno que se le rompió la caja de cambios en la autopista y la trasmisión bloqueó las ruedas a 120 Kmh. Entonces, ¿quitamos las cajas de cambios?
#3 El caso que comenta #2 no es el primero que oigo de problemas en los asistentes de conducción de los Mazda. La solución suele ser desactivar los asistentes por los fallos y por ser demasiado invasivos en la conducción, para acabar conduciendo de manera "tradicional".
Algunos asistentes a la conducción son lo más parecido a llevar a tu madre en el asiento del copiloto, exceptuando que tu madre jamás se agarrará al volante para rectificar la trayectoria del coche.
#4 como se nota que tu no conoces a mi madre
#2 Tesla tambien tiene el problema de los frenazos fantasma. Se deberia poder configurar.
Moltó en km77 comentó que al adelantar aceleró sin cambiar de carril, con lo que entendió que iba colisionar con el vehiculo del mismo, carril. Dice que solo pego un golpe de frenada y tenso los cinturones, pero le dejo seguir haciendo el adelantamiento.
Tengo un Yaris y solo ha avisado de colision. Parece que espera al ultimo momento para frenar. Hasta el punto que en un foro de toyotas hibridos, preguntaban si llegaba a frenar de verdad y alguno contaba sus experiencias, pero no frena hasta el ultimo momento. Yo creo que en mojado te la pegas, pero te alivia el golpe.
KM77 tiene algunos videos donde prueban las frenadas automaticas.
#3 Era manual o automatica? En principio es una tecnologia mas probada. La frenada automatica puede revelar sorpresas y tambien hay que decidir si equivocarte por exceso de actuacion o por defecto.
#5 No sé todas las ayudas, pero la camaras que frenan automaticamente o vigilan que el conductor se despista, duerme etc, deben ser la mayor revolucion en seguridad desde el cinturon de seguridad.
Yo lo vi en el vídeo de Calero. Habrá de todo ahí, y más sabiendo que es una empresa privada. Pero no sé hasta que punto TODOS los coches deben incluir todas las ayudas a la conducción que van metiendo en las pruebas NCAP. Da la sensación que es la propia Euro NCAP quien va decidiendo sobre la marcha.