Son más caros que un diésel, pero el CEO de MAN lo tiene claro: "El camión eléctrico ya sale rentable, se amortiza en 2,5 años"

Fijando un precio industrial de la electricidad para el transporte que sitúe el kWh entre 0,20 y 0,30 € (frente a los 0,45–0,50 € habituales en puntos públicos) y cargadores de muy alta potencia, por encima de 750 kW la diferencia de precio con un camión diésel se amortiza en dos años y medio. El modelo eTGX, por ejemplo, admite distintas configuraciones y puede alcanzar hasta 560 kWh de batería, en función del chasis y el número de packs instalados. Con un cargador de 750 kW del sistema megawatt, del 10 al 90% son 30 minutos.

[#1 juliusK]

Se amortizan en dos años y medio si el precio es el de MAN, si son chinos el tiempo de amortización es, lógicamente, mucho menor, cosa que conocen perfectamente tanto en MAN como en MB. No es que vayamos "tarde" es que ya ni jugamos en cualquier liga en la que China haya puesto interés.... me recuerda al chiste aquel de "hola, soy español ¿a que quieres que te gane?" cambiando la nacionalidad

[#3 Onaj]

#1 Las pirámides les salieron baratísimas a los faraones.

[#10 juliusK]

#3 Seguro que sabes que las pirámides no se construyeron a latigazos. Ni la supremacía china tampoco, como muy bien indica #8

[#11 Ainhoa_96]

#10 #8 Claro, porque en China están dando latigazos ahora mismo.

Cuesta poco consultar las leyes laborales chinas, están en Internet. Y por unos 800€ se puede coger un billete de avión e ir a visitar el país, para descubrir por uno mismo cómo son las cosas por allí, de verdad que os sorprenderíais.

[#8 Ainhoa_96]

#1 Lo de China es la hostia, van como un tiro, tienen cientos de miles de doctorandos, profesores, científicos, etc. en todos los campos.

Ahora mismo, en las mejores revistas científicas del mundo, un alto % de artículos son de chinos.

La tendencia es clara, y el modelo socioeconómico socialista (bueno, socialdemócrata y de mercado.. venga, empezad el debate, me lo he buscado..) está demostrando ser mucho más eficiente que el neoliberal.

Llamadle cómo queráis, que EEUU se hunde y China surge como un puñetero cohete (y no sólo en lo económico o científico, también en nivel de vida de sus habitantes y en muchas otras cosas).

[#7 javierchiclana]

#6 Los camiones pueden hacer las autonomías que marcan los tiempos max de conducción... falta la infraestructura de carga que debe de ser especial por su potencia. Es lógico que sea así... se irá implementando poco a poco como la de turismos. Y quizá necesite un empujón regulatorio y en subvenciones para ir equipando con electrolineras las áreas de servicio donde paran. La menor dependencia de fósiles es lago que nos interesa como país.

[#2 asola33]

Si se amortizan en dos años y medio, ya no venderán ni un diésel.¿No?

[#5 javierchiclana]

#2 "El cuello de botella no son los camiones, es la red
Pese al impulso comercial, Vlaskamp insiste en que el freno real no está en el vehículo, sino en la infraestructura. MAN reclama a operadores y administraciones acelerar la instalación de puntos de recarga de 3 megavatios en bases logísticas y corredores, porque sin potencia suficiente y ubicaciones claras los clientes no pueden planificar la operación ni la renovación de flota a varios años vista.

El CEO defiende que el caso de…   

[#6 JavierLaig]

#5 Joer, no dudo de sus ventajas, pero ya solo le falto decir que la autonomia prometida es solo si vas cuesta abajo.

[#9 Priorat]

#2 Lo explica la noticia.

[#12 kastanedowski]

El articulo es publicidad

La gran mayoría de operadores no tienen acceso simultáneo a esos tres factores.

1.- Energía barata y predecible (0,20–0,30 €/kWh, no los 0,45–0,50 € de cargadores públicos).

2.- Peajes que premien la descarbonización (exenciones, como en Alemania hasta 2031, y uso de parte de los ingresos en apoyo al sector).

3.- Cargadores de alta potencia (MCS) en bases logísticas y corredores clave.

[#4 Tensk]

Se amortizan en dos años y medio, dijeron mientras lo vendían a una compañía lechera.