#1 Esto mismo ya sucedió con la entrada de coches de Japón primero (años '70 y '80) y Corea del Sur después ('90-2000). Se llevaron muchas marcas europeas por delante, como Simca (1978) Talbot (1986) y Austin (1994) entre las más destacadas que sufrieron a los japoneses; y Saab (2011) o Rover (2005) a quién ya pilló los surcoreanos.
Y las marcas de Corea del Sur también sufrieron una 'canizabalización'. Desaparecieron Daewoo o Galloper y hace poco SsangYong (2022) que ahora se llama KPM.
Si se me permite añadir, la misma purga va a pasar con las marcas chinas, se van a comer entre ellas y van a sobrevivir media docena o así porque tienen mucho mercado interno. Es lo que pasó con las marcas europeas que en los 70 había un montón y ahora hay tres o cuatro grupos y gracias. Por haber, había hasta ¡coches ingleses! que decían los mecánicos que eran raros hasta para los tornillos (antes de que lo diga nadie, Rolls es de BMW)
Será si pueden. Están vendiendo tanto que hay 2 años de espera. Si no bajan las ventas o no aumentan su capacidad de fabricación podría pasar que en 2027 tampoco pudieran vender oficialmente en Europa por no tener unidades suficientes.
Y las marcas de Corea del Sur también sufrieron una 'canizabalización'. Desaparecieron Daewoo o Galloper y hace poco SsangYong (2022) que ahora se llama KPM.
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En España estamos tranquilos porque ninguna marca se vera afectada
Si se me permite añadir, la misma purga va a pasar con las marcas chinas, se van a comer entre ellas y van a sobrevivir media docena o así porque tienen mucho mercado interno. Es lo que pasó con las marcas europeas que en los 70 había un montón y ahora hay tres o cuatro grupos y gracias. Por haber, había hasta ¡coches ingleses! que decían los mecánicos que eran raros hasta para los tornillos (antes de que lo diga nadie, Rolls es de BMW)
Desde aquí no nos percatamos pero el peor enemigo… » ver todo el comentario