“Mantente fresco mientras calientas América Estados Unidos otra vez”. Con ese escueto mensaje, la Administración Trump ha declarado la guerra a la función Start & Stop que la mayoría de coches implementan desde hace unos años. Lo ha anunciado la Agencia de Protección Ambiental como una de las medidas para proteger el vehículo, agradar al consumidor y “arreglar una característica estúpida” que mata el coche poco a poco.
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En el mío (híbrido suave de 48V), gracias al S&S circulo en modo eléctrico hasta el 50% del tiempo y el ahorro de combustible es considerable. Si no quieres usarlo, en el modo "sport" no sé activa nunca y consume un 20% más. Lo bueno es poder elegir.
Estoy de acuerdo en que el sistema start stop no tiene sentido en microhibridos sin batería dedicada.
#56 En algunos sitios tienen green Wave y consiguen que a la velocidad adecuada, pilles todos los semaforos en verde.
Es dificil que se puedan hacer en ambos sentidos. Tal vez con velocidades variables en las diferentes tramos.
es.wikipedia.org/wiki/Ola_verde
En el siglo XXI, los semaforos deberian facilitar el transito a buses y ambulancias. Con un mando o un automatismo.
#44 Ademas las baterias son mas caras, En lugar de 50€ pueden valer 200€ las AGM, en lugar de las liquidas de toda la vida.
Lo tengo en un Citroen C4 comprado hace 3 meses y, dependiendo del tipo de trayecto, va en eléctrico entre el 25% y el 50% del tiempo. Incluso a 100 km/h.
Si quiero divertirme, lo pongo en modo Sport.
Otros microhíbridos tienen batería similar pero el motor eléctrico no es capaz de mover el coche por si solo.
Lo que pasa es que comercialmente queda mejor decir que es un MHEV avanzado a un HEV reducido.
Mi mujer tiene un híbrido no enchufable convencional y yo hago el 70% del trayecto en modo EV, pero eso es porque la batería tiene más capacidad que el sistema de Stellantis y puede aguantar más en modo eléctrico luego.
Eso sí, el precio sí que es de MHEV y comparando unos y otros, consumen más o menos lo mismo (Toyotas aparte)
A mi Citroen en Autocaravana no me atendió estando cerca zel final de garantia con una fuga de aceite, excusas de que no tenian disponibilidad, de que mi vehiculo no les cabia en el taller... Atención al cliente dandome telefonos de talleres citroen... Que cerraban eo caso y una vez tuviese presupuesto tendrian una "atención comercial". Al de dos meses con un presu de 1647€ me dice atencion al cliente que me lo cma con patatas.
No vuelvo a comprar stellantis ni loco
Pero en vehículos tradicionales ds una puta mierda por todo lo que dices: motor de arranque que sufre, baterías que sufren, etc
Eso exige leer el manual y eso no gusta a los abuelos Simpson.
Ahí lo dejo.
En un eléctrico puro imagino que tendrá sentido, pero en los de combustión...
Era algo escéptico al principio (como con todas las novedades burguesas; aprendí a conducir con 15-16 años con un land rover qué tenía por aquel entonces 20 años), pero me supone problema cero.
También puedes poner punto muerto y soltar el embrague.
De todas maneras, si el sistema no puede mantener la temperatura seleccionada en el clima el motor de combustión no se parará.
Podria esperar a iniciar la marcha para arrancar el motor y asi aprovechar para cargar las baterias y e impulsar mecanicamente el coche.
Los hibridos aparte de recuperar la energia de frenadas, mejora la eficiencia cargando la bateria cuando la demanda mecanica es demasiado baja para que el motor sea eficiente.
Me sorprende que se… » ver todo el comentario
El star and stop en un coche diesel normal es otra soberana estupidez.
Ya sé las respuestas de los retardeds de este antro. Solo tienes q ver algunos comentarios.
Osea que por ahorrar un poquito de contaminación en los semáforos, se ha tenido que contaminar un montón en fabricar una batería nueva.
Al final me cambié mi batería EFB por una AGM para aguantar mejor los picos de arranque y además lo desactivo cada vez que me subo al coche.
Además de que todos sabemos que no lo hacen por el planeta, sino para homologar medias de emisiones más bajas.