El primer C919-100ER de Air China, matriculado B-919X, cuenta con capacidad para transportar 158 pasajeros en dos clases: ocho en cabina Business y 150 en Turista. Los C919 que operará Air China tendrán una autonomía extendida debido a que están configurados con menos asientos que los que opera China Eastern Airlines. Por su parte, el primer Comac C919-100STD de China Southern Airlines, con registro B-919J, tiene capacidad para transportar 164 pasajeros en tres cabinas: ocho en Business, 18 en Pearl Economy y 138 en Economy.
Comentarios
Le crecen los enanos a Boeing como sea un aparato resultón (Airbus no es capaz ni de escalar para su demanda, así que tranquilos).
Aunque ya me imagino que si eso ocurre le pondrán un arancel del 50/100%. Porque subvenciones y ayuda estatal!
Ya que de todos es sabido que Boeing nunca, jamás, ha ganado un contrato militar infladísimo
En 10 años tenemos un Airbus vs Comac.
#1 Si encima EEUU se pone a proteger a Boeing con aranceles en 10 años ya no es que sea competitivo es que no los querrán ni ellos sus aviones.
#3 https://sites.lsa.umich.edu/mje/2024/05/08/comacs-impact-on-the-future-of-the-airbus-boeing-duopoly/#:~:text=For%20decades%2C%20two%20major%20firms,other%2060.4%25%20of%20the%20industry.
tampoco nos toquemos las chorras
Que Boeing tiene un 40,6% del mercado actualmente, lo que Comac va hacer (o mas bien pretender hacer) es romper la dualidad de mercado en el segmento de pasajeros, y eso ya es un logro que nadie ha conseguido, ya que Bombardier, Embraer, etc.. apenas tiene volumen.
¿A quien han copiado, a Boeing o a Airbus?
#2 Los motores son CFM LEAP (fabricado en Estados Unidos y Francia) Cuando empiecen a despuntar un poco, prohibirán que se los vendan por motivos de seguridad y listos.
#4 Entonces harán sus propios motores, con casinos y furcias. Y seguro que ya lo tienen en proyecto.
#5
Y tanto.
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Chinese_aircraft_engines#Turbofan_engines_(High_bypass)