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#1:
Recordáis la comparación de los 10 vehículos térmicos que más rápido repostan del mercado? Yo tampoco 
Comentarios
Recordáis la comparación de los 10 vehículos térmicos que más rápido repostan del mercado? Yo tampoco
#1 A mí eso nunca me ha afectado. Yo siempre pongo 20 euros.
#1 No, pero aquí tienes la de los 10 trenes más rápidos del mundo:
https://cnnespanol.cnn.com/2021/12/10/trenes-veloces-mundo-trax/
#1 No, pero recuerdo leer un artículo de principios del s.XX que decía que los coches de gasolina nunca superarían a los eléctricos porque era mucho más fácil distribuir electricidad que combustible.
¿Cuanta gente tiene un surtidor en su casa?
#13 Debes ser viejísimo.
#14 Me parto. Te votaría positivo si mi karma me lo permitiese.
#1 Pero del precio de la gasolina te has jartado a noticias.
#1 en F1 si. En el resto, dependerá del surtidor de gasolina.
#1 y los 10 eléctricos en que se tarda más en cambiar el aceite?....alguien lo recuerda?
#18 Tengo amigos que necesitan llevar siempre el vehículo su garrafa de aceite. No sea que el motor se gripe antes de tiempo...
#1 Desde que los coches son como los móviles es todo de risa
#26 Te refieres a ponerlo a cargar todas las noches encima de la mesilla de noche? Pero qué dormitorio puto gigante tienes tú!?
#7 Hay mucha ignorancia con respecto al coche eléctrico.
Yo tengo un cargador de la marca V2C que me pasa el excedente de las placas durante el día y, cuando paso a tarifa valle, usa todo el excedente de lo que da la potencia de casa (5,6kW). Llevo ya unos 2.000km, que me han costado unos 15€, y todavía no han saltado los plomos.
Tengo un ioniq y, en efecto, la carga es espectacular. Hasta la fecha he cargado con picos de 240kWh, lo cual permite recargar del 10 al 80% en unos 18-20 minutos. Con esa recarga me da para unos 250-280km a 120km/h. Vamos, que es cuestión de plantearse parar cada 2 horas aproximadamente. Sé que no es para todo el mundo, pero a mí no me supone un problema porque llego menos cansado a mi destino. La única pega es que la electricidad está muy cara y el km acaba saliendo casi como con el diésel. Lo ideal es poder cargar en casa y hacer distancias que no requieran el uso de cargadores-estafadores.
#22 Incluso sin optar a cargadores ultrarapidos (que aún sigue siendo más barato que en el diesel en condiciones menos optimas, como en invierno, con lluvia, frío etc), sino a cargadores menos rápidos de unos 50 kW, sigue siendo aproximadamente la mitad que con diesel.
Sin duda, cargarlo en casa es lo realmente barato y económico. A medida que aquellos puedan permitirse cargarlo en casa adquieran vehículos eléctricos, no sería extraño que empezaran a incrementar los precios de la electricidad. Ya sea por medio de impuestos o por picos de demanda que pudieran existir en ciertos momentos.
Dudo que cargarlo en casa sea tan económico como nos es ahora a medida que se vaya sustituyendo el VE en detrimento del vehículo de combustión.
A éste paso vamos a necesitar una central eléctrica al lado de cada cargador.
#4 Esto no va destinado a los cargadores domésticos. Esta bien para electrolineras para los viajes y demás, pero para los cargadores de casa....
El mío va con una pinza amperimétrica al contador de casa, y carga dependiendo de lo que este gastando yo en casa para no llegar al tope de lo que tengo contratado y no salten los plomos.
Pero el futuro no creo que sean los cargadores..., el futuro supongo que será la inducción.
#5 Si, si, se que se refiere a los puntos de carga rápidos. Si no recuerdo mal algunos ya van por 400 o 500 kW.
#6 Te contestaba a ti, pero en realidad era para la gente en "general" por que he estado hablando muchas veces con gente de mi entorno y creen que tienes que tener contratados 15K en casa para tener un coche eléctrico para que no te salten los plomos..., ya que a ellos " les saltan los plomos en cuanto encienden el horno, el micro, la vitro, la campana y el aire "
.
#7 Yo tuve un coche eléctrico y mi potencia seguía a 4'6kw como siempre, no saltan los plomos por que todo esto ya lo controla el cargador. El consumo era al final como tener otra nevera en casa, unos 10€ al mes.
#19 10€ al mes en un coche eléctrico? En serio?
#29 No siempre cargaba en casa, pero sí, ponle 15€ tirando alto....
#32 lo usabas poco. En diesel hubieras pagado menos de un depósito al mes
#5 el futuro supongo que será la inducción.
La inducción es muy cómoda pero no es muy eficiente. Cargar un teléfono con el cargador inalámbrico puede suponerte notable una pérdida pero como la energía no es mucha te da lo mismo perder la cuarta parte. Son unos céntimos al año. Pero con la enorme cantidad de energía que tiene que cargar un coche no creo que sea viable desperdiciar tanto sólo por la comodidad de no conectar un cable.
#8 Lo se, pero también hace 15 años, las placas solares eran un 50% menos eficientes que ahora o mas. Quiero decir, esto esta muy en bragas.
#9 No se yo si hay solución para mejorar la eficiencia de la carga inalámbrica. Sobre todo si existe otra solución ya implementada y sencilla que es el cable.
#10 Supongo que lo mismo se decía cuando los primeros pasos de la electricidad VS el carbón
https://www.motor.es/que-es/carga-por-induccion
#11 , los móviles ya se cargan la leche de rápido así.
No, si ese no es el problema. El problema es la eficiencia: hace siglos que sabemos hacer transformadores y sabemos perfectamente como hacer para que no pierdan energía: haciendo que el camino magnético sea cerrado. Obviamente eso no es posible cuando el primario y el secundario están separados.
#8 me pareció leer en algún lado (hace tiempo ya), que se estaba probando lo de la inducción en Alemania, se ha sabido algo aparte del anuncio?
#45 ein???
Si en su día se asfaltaron las calles, pq no se pone una guía en medio de cada carril de carga a modo de scalestric? Si pones paneles solares y pequeñas turbinas eólicas en las carreteras no veo pq no se puede hacer.
#17 La pista de Scalextric funciona con 12V y poco amperaje. La tocas con el dedo y no pasa nada.
#25 no me refiero a carreteras urbanas, sería solo autopistas y autovias. No sé si por algo q no aplique demasiado rozamiento hay mil formas de hacer q el coche cargue sin q sea un riesgo para el peatón accidentado o trabajador de turno o inducción mismo.
En ciudad no es problema el uso del eléctrico.
#25 si soplas por la ventanilla podrías generar energía en esas turbinas! Que ideón tuvo!
#17 los coches al avanzar moverían las turbinas con su aire generado! Eres un genio!
#30 no soy un genio. Y tú tampoco de hecho, si es 100% eléctrico sería al frenar, no al avanzar. Y ya se hace para prolongar la autonomia. Genio!
#31 veo que eres tan genio que no entendiste mi comentario.
Por supuesto que moverían las turbinas al avanzar. No se si me estás troleando porque tú primer comentario es tan absurdo...
#34 no lo es. De hecho cuando esté toda la movilidad electrificada será la forma de hacer eficiente por ejemplo el transporte de mercancías por carretera o eso o la mitad de la carga de un trailer serán las baterías. Raíles de carga o inducción. Genio.
#35 jajajajajaja. Jajajajajajaja. Me matas
Lo mejor es lo de llenar carreteras de energía eólica, eso me mató. Vaya estupidez
#36 ya. Pq en tu cabeza de genio te imaginas turbinas movidas con hélices. Q le vamos a hacer. Tu mente de genio no da para más.
#38 supongo que eres adivino
#39 pues no le veo la risa entonces, utilizar eólica y solar aprovechando la infraestructura de las carreteras. Al final así van a ser las renovables. Aprovechando edificaciones y las centrales energéticas serán solo de almacenamiento. Pero bueno, tu estás a cosas de genio. Q t voy a contar a ti.
#40 a ver genio. La energía eólica se pone en zonas donde haya viento, se hace un estudio. No hay ninguna ventaja en ponerla en carretera y si que hay muchos inconvenientes. Idem con las placas solares. Las centrales energéticas de almacenamiento?? Explica eso porque suena a una locura como una casa. La energía eléctrica no se almacena prácticamente
#41 pues mira, genio. Te lo voy a explicar q es muy fácil. La energía producida en el sistema eléctrico ha de ser igual a la consumida. Las renovables tienen fases de producción irregular así que necesitas otro tipo de centrales que adapten lo que producen a la demanda, bien aportando el faltante, bien absorbiendo el excedente. Para eso, no sirven las nucleares, por eso se usan las de ciclo combinado de gas, u otro tipo de térmicas. Bien. Si hasta aquí entiendes como genio que eres, las centrales de almacenamiento son baterías, bien mecánicas, bien químicas para poder absorber y devolver energia a la red bajo demanda cuando sea necesaria.
Mecánicas serían las de gravedad, bombeo, tensores etc. las químicas serían las de sodio, producción de hidrógeno, etc.
Hay un campo enorme de investigación en eficiencia y en materiales para la electrificación. Pero es evidente que es el único futuro.
Y volviendo al Scalextric, te guste o no, o se acaba el transporte por carretera o se usa el hidrógeno verde para los grandes vehículos de transporte, las baterías pesan demasiado para grandes cargas.
Vamos, que lo verás o no, pero las carreteras van a recargar tu máquina o minimizar su consumo retornando parte de la energía perdida. Si o si.
#42 cuales son las centrales químicas que guardan esa energía? Donde están?
#43 a ver genio. Químico o mecánico es el método que usan para almacenar la energía. La tecnología. Bien? Una central de almacenamiento usará la q quiera o ambas.
Abajo de todo en el msg anterior te lo explico con ejemplos: química sería una central de almacenamiento con baterías de sodio como las que se están montando en china, o plantas generadoras de hidrógeno verde. Por ejemplo. Eso son baterías químicas.
Nota aclaratoria: si no entiendes que generar hidrógeno es una batería te lo explico tb. Genio.
#44 dios la que quieres montar para algo que ya existe.