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#7:
#4 >> A ver si había algún plano de la "salvajada"
Pues al final me he puesto a buscar un plano, pero este me ha parecido curioso porque muestra donde se fabrican los componentes: '
Francia: Cabina, fuselaje delantero y partes del motor
Alemania el fuselaje trasero, el fuselaje central, el tanque central trasero. y el plano de cola vertical.
España, el plano de cola horizontal.
Reino Unido, alas y el equipamiento
.
Pues al final me he puesto a buscar un plano, pero este me ha parecido curioso porque muestra donde se fabrican los componentes: '
Francia: Cabina, fuselaje delantero y partes del motor
Alemania el fuselaje trasero, el fuselaje central, el tanque central trasero. y el plano de cola vertical.
España, el plano de cola horizontal.
Reino Unido, alas y el equipamiento
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#4:
#2 Cuando leí lo de un pasillo entré en tus enlaces a ver si había algún plano de la "salvajada", no encontré ninguno pero sí había una frase muy curiosa:
"Y aunque la idea de hacer una ruta tan larga en un avión de un solo pasillo igual no es la más atractiva como pasajero si los precios son adecuados todos vamos a tragar como borregos".
"Y aunque la idea de hacer una ruta tan larga en un avión de un solo pasillo igual no es la más atractiva como pasajero si los precios son adecuados todos vamos a tragar como borregos".
#1:
Esto si que deberia preocupar a Boeing. El primer vuelo comercial sera en 14 de noviembre entre Madrid y Boston por Iberia
https://simpleflying.com/iberia-air-airbus-a321xlr/#:~:text=First%20flight%20bookable,XLR%20on%20November%2014%2C%202024.
https://simpleflying.com/iberia-air-airbus-a321xlr/#:~:text=First%20flight%20bookable,XLR%20on%20November%2014%2C%202024.
Comentarios
Esto si que deberia preocupar a Boeing. El primer vuelo comercial sera en 14 de noviembre entre Madrid y Boston por Iberia
https://simpleflying.com/iberia-air-airbus-a321xlr/#:~:text=First%20flight%20bookable,XLR%20on%20November%2014%2C%202024.
#1 Preocupar me parece un verbo suave para este caso, deberían estar haciendo acopio de Fortasec
#4 >> "Y aunque la idea de hacer una ruta tan larga en un avión de un solo pasillo igual no es la más atractiva como pasajero si los precios son adecuados todos vamos a tragar como borregos"
La mejor forma de entender porque es un gran avance para Airbus es el coste de operacion por milla nautica (mn) por pasajero en rutas largas menores a 4500 mn de demanda moderada (200 pax) comparado con otros aviones
Como dice #3 algün ejecutivo necesita comprar Fortasec
.
#6 Ostras, van directos a barrer el mercado transatlántico (al menos en volúmenes pequeños).
#15 Abre la posibilidad de muchas rutas punto a punto que antes eran imposibles por distancia/coste y ademas permite aumentar la frecuencia en rutas de alta demanda.
#19 Suena a otra maniobra estilo A320 que pilla a Boeing con los pantalones bajados.
#19 precisamente para las rutas de alta demanda están los aviones de doble pasillo, la inmensa mayoría para distancias largas, tanto es así que de hecho sólo conozco a un país, Japón, que usa aviones de doble pasillo para vuelos internos cortos, como es el caso del A350 que tuvo el accidente en Tokio.
La idea es llevar los pasajeros de los aeropuertos medianos y pequeños a los grandes hubs de las compañías y usar los aviones grandes de doble pasillo para los vuelos intercontinentales.
Con el 321 XLR se abre la posibilidad de programar vuelos desde aeropuertos medianos con menos demanda o abrir nuevos destinos para los que un hub no estaba interesado por falta de pasajeros. También les permite seguir operando sus rutas tradicionales con aviones más pequeños y económicos en temporada baja y seguir con la misma frecuencia.
Todo son ventajas.
#15 ...hace un par de días comenté en MNM que no veía a los directivos de Boeing nerviosos. Me da que es porque han tenido una reunión con zanahorio...que impondrá nuevas "liberaciones de mercado" a sus socios, siempre que sea marca americana.
#6 Bueno, ese es el tipo de rutas que se viene haciendo en los 757 que también son de fuselaje estrecho (includos trayectos USA/España). Esto no es ninguna novedad para los pasajeros.
No creo que Ryan se la juegue con los chinos, tienen "su propio" Boeing, el 737-8200, y el no cambiar de tipo les viene muy bien. Por lo que salía hace unas semanas hasta están pensando en quedarse con los que rechacen otras compañías.
#28 Entiendo que el coste menor con el 321xlr es un buen golpe para el 757, un modelo con bastantes años ya
#6 Si luego por dentro en vez de "configuracion comodidad" van a cargar la "configuracion transporte de ganado", tanto da que tenga un pasillo o seis.
#1 que una empresa pierda su competidor, aunque parezca un triunfo al corto, seguro acaba en mala noticia.
De hecho esto debe ser producto de esa gran competición que llevaban hasta ahora con Boeing.
Los chinos de comac parecen no estar aún para suponer un igual, pero en los próximos años..
#22 Totalmente de acuerdo. Es malo para Airbus, y es malo para nosotros los consumidores/geeks de la aviación. El hecho de que Boeing haya dicho que hasta mitad de 2035 no espera un reemplazo para el 757 es una lastima, porque deja al A321XLR como el unico narrow-body en el mercado.
Los chinos van a tener un problema para certificar sus aviones, y no tecnológico sino político. Una pena, pero me puedo imaginar a RyanAir comprando la siguiente generación del C919
#1 Boeing R.I.P
Ese vuelo inaugural mejor que lo escolten un par de Eurofighters por si las moscas anglosajonas.
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aviacionline.com#2 Cuando leí lo de un pasillo entré en tus enlaces a ver si había algún plano de la "salvajada", no encontré ninguno pero sí había una frase muy curiosa:
"Y aunque la idea de hacer una ruta tan larga en un avión de un solo pasillo igual no es la más atractiva como pasajero si los precios son adecuados todos vamos a tragar como borregos".
#4 una lata de sardinas vaya...
#4 #5 Entiendo que un solo pasillo y avión de fuselaje estrecho lo que significa son tres asientos a cada lado del pasillo, o sea como un A321.
#10 Yo no tengo problemas porque me tomo una pastilla y me pongo a dormir. Pero me acuerdo en una viaje que una señora se estaba agobiando y tuve que hacer de intérprete con la azafata cuando quedaba menos de una hora para llegar a Panamá y era un avión grande de dos pasillos. Ya veremos qué tal salen. 2-3-4h los aguantas en un ryanair pero para cruzar el charco tiene que ser un suplicio.
#11 ¿Qué tomas?
#20 pues o un orfidal o un rivotril, pero vamos que hago pocos viajes así de largos al año...
#4 >> A ver si había algún plano de la "salvajada"
Pues al final me he puesto a buscar un plano, pero este me ha parecido curioso porque muestra donde se fabrican los componentes: '
Francia: Cabina, fuselaje delantero y partes del motor
Alemania el fuselaje trasero, el fuselaje central, el tanque central trasero. y el plano de cola vertical.
España, el plano de cola horizontal.
Reino Unido, alas y el equipamiento
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#7 me sorprende que esa repartición, a primer ojo arbitraria, haya acabado en un producto de calidad y que puedan producir eficientemente
#7 parece que la parte inferior del fuselaje central también se fabrica en Getafe, viendo el color de esas piezas
#4 Yo me. ice ahora un vuelo de 7 horas en un 737-8 MAX (si ese avion...) con un solo pasillo 4 adultos y 4 niños y ni tan mal. Mas que un problema de pasillos diria que el tema sigue siendo el espacio entre asientos.
#8 Si has viajado en un avión de fuselaje ancho, te das cuenta que la ventaja es que dan una sensación de amplitud mucho mayor, por lo que no te sientes encerrado. O así lo veo yo. Son más altos, menos curvados, etc. Por lo que te da menos sensación de estar en una tubería. Cc #13
#4 Si hay un pasillo o más, depende de la configuración de la aerolínea. También te digo que en este caso es un avión estrecho.
No te pienses que es un avión ancho lleno de asientos con un solo pasillo. Tendrán 1 pasillo seguramente todas las configuraciones, pero como cualquier otro A321.
#0 tratando de coger un poquito de Karma?
Actualmente hay un quasi-transatlántico:
Toronto - Azores en 321 y de ahí se conecta a península.
https://www.flightradar24.com/data/flights/s4323#363f1ed0
#0 Hosteltur tiene una política de cookies restrictiva e incumple la normativa europea:
Abr. 2024: "Europa rechaza que las únicas opciones sean pagar o aceptar las cookies. Exige que haya una tercera vía"
Europa rechaza que las únicas opciones sean pagar o aceptar las cookies. Exige que haya una tercera vía
Europa rechaza que las únicas opciones sean pagar ...
xataka.com#12 Bien, mandales un ticket a su soporte
En un vuelo largo, debería haber más espacio entre asientos, poder estirar las piernas. Lo de los pasillos es un poco más irrelevante. Si en un avión de esos caben 200 personas con las distancias habituales de los vuelos nacionales, para internacionales debería haber capacidad para 150 o eso.
No me quiero imaginar la experiencia horrible de alguien alto, de 1m 90 o algo así, que toque con sus rodillas el asiento de delante, cosa que ocurre en vuelos cortos, pero es medio soportable, pero para un vuelo de 8 horas, debe ser un suplicio total.
#13 Eso ya depende de la configuracion de la aerolinea. El maximo de este avion son 244 personas. Lo mas probable es que algo pongan unas 6 filas de business, otras 6 y 8 de premium y luego el resto de economy normal.
En economy va a ser duro.
#13 puede pagar más e ir más cómodo. sí, ya sé que suena mal. Pero dile al que mide 159cm que no puede ligar. Nadie piensa en él y vive incómodo mucho más tiempo que el de 190cm volando con alternativa de hacerlo cómodo. Con esto quiero decir, que sí, que es una putada, pero las hay peores y nos ponemos justificar una cosa y no las causas que más necesidad tienen.
Lo bueno es si coges uno de estos en premium o business, que sera más barato que si fuese en otro avión porque no deja de ser muy igual pero que te meten en los asientos delanteros, si se rompe, te reubican en un business de un iberia gordo 😂 .
A un conocido le pasó con level.
Una vez estuve en un sitio con un solo pasillo.... obscuro y humedo.
No sé si quiero repetir.