Hace un año se presentó el Mercedes EQS. La gran berlina eléctrica de los germanos llegaba con una sorpresa que muchos compañeros periodistas mostraron en sus vídeos: no se puede abrir su capó. Pero, ¿para qué queremos abrir el capó? ¿Qué queremos reparar? Lo cierto es que, cada vez, nos importa menos lo que hay dentro de nuestro coche.
#1 Yo discrepo de tu discrepancia. Los coches modernos son más jodidos de reparar que el Surface de Microsoft. Mira cómo se abre el capó de un BMW i8 necesitando 2 personas y herramientas:
Y qué fragilidad transmite todo el proceso para lo que cuesta (> 120.000€)
El video de la apertura del capó de un coche "normal" duraría 5 segundos, no 7 minutos.
#10 Imagina la hostia que te puedan dar por reparar el capó si lo has roto por querer comprobar tú mismo algo tan básico como el nivel del líquido de frenos.
Mantener un vehículo de estos cuesta como un coche normal. Me recuerda al millonario que media en Lamborghinis el coste de llenar el depósito de su yate.
#1 Este uso del lenguaje es puramente discriminatorio. Si sabes de mecánica o bricolaje eres un manitas, pero si sabes de informática eres un friki y encima no te comes una rosca .
#16 Falso, si sabes reparar un coche o montar un mueble de Ikea eres un macho alfa pelo en pecho lomo plateado.
Si sabes de informática pasas a la friendzone como amigo que me arregla el WiFi y que creo que haría buena pareja con mi primo que también es gay y le gustan los ordenadores y los dragones y esas cosas.
#16 El problema no es de conocimientos de mecánica,...o de informática (hay mucha gente capacitada)
Todo ahora desde los coches a los electrodomésticos son ordenadores (o redes de ordenadores) y el software y hardware esta protegido por las leyes de Propiedad intelectual.
Nada se puede arreglar sin el permiso explicito, facilitar esquemáticos, abrir las fuentes de software, o la colaboración (en lugar de poner trabas y demandas a cualquiera que lo intente como hasta ahora) de los fabricantes.
Curiosamente, cuando se defiende el software libre se pone a veces como símil el capó del coche ("¿comprarías un coche con el capó soldado?"). Ahora que el software libre está asumido por la sociedad (edit: no me refiero al escritorio, que os veo venir...) a lo mejor habrá que poner el ejemplo contrario para cerrar el círculo.
Recuerdo de los fines de semana de mi juventud, casi todas acaban en averiás, eso si salias con un master de mecánica para coches viejos a puntos para el desguace...
#6#11 En España homologar cualquier mierda es misión imposible, salvo que hagan alguna modificación en el manual de reformas de importancia o que el kit venga ya homologado para tu vehículo en concreto.
Pero hacerlo a pelo, yo cuando he intentado modificar algo ha sido tal dolor de cabeza, y eso que el proyecto me lo firmo yo mismo, pero el paso por laboratorio de homologación ya te quita las ganas.
#13 Ojo que en los de gasolina juegas con material altamente inflamable y no pasa nada. Es más, somos capaces de ponernos nosotros mismo la gasolina sin cursos de materias tóxicas e inflamables. #14 Los coches de combustión también requieren de estanqueidad.
Cambiar una simple lámpara de carretera en algunos coches se ha convertido en un rompecabezas para el que además has de tener la capacidad de luxarte las articulaciones de la mano si quieres resolverlo
#12 Yo una vez vi un coche subido en el elevador al que le tenían la parte frontal desmontada para sacar un foco y cambiar una bombilla. Y esa la segunda vez que lo hacían que el primero que intentó cambiarla dejo allí su sangre, literalmente, y le dijo al dueño: "llévalo a otro que yo ya no se como coño se le cambia la bombilla a esto".
#6 no existe capacidad productiva de recursos para la electrificación tal como se quiere hacer, límites físicos que con tanta estulticia se ignora, bye
Una llave 12-13, unos alicates, un destornillador intercambiable plano-de estrías, una llave de bujías, una llave para los tornillos de las ruedas, un martillo, un polímetro baratos de los chinos, un poco de alambre, un poco de cinta americana, un Opel Corsa del año 1984 y a tomar por culo.
#4 Si buscáramos eficiencia, si. De echo existen kits de electrificación de vehículos a combustión, no haría falta sustituir todo el parque automovilístico. Pero es mas dolor de cabeza por las homologaciones que el kit en si.
Comentarios
Discrepo y mucho, es cuestión de tiempo que mecanicos, manitas y similares acaben familiarizandose con los nuevos coches.
#1 Yo discrepo de tu discrepancia. Los coches modernos son más jodidos de reparar que el Surface de Microsoft. Mira cómo se abre el capó de un BMW i8 necesitando 2 personas y herramientas:
Y qué fragilidad transmite todo el proceso para lo que cuesta (> 120.000€)El video de la apertura del capó de un coche "normal" duraría 5 segundos, no 7 minutos.
#7 Probablemente no es técnicamente obligatorio que sea tan complicado, pero los fabricantes lo hacen así a posta justamente.
#10 Imagina la hostia que te puedan dar por reparar el capó si lo has roto por querer comprobar tú mismo algo tan básico como el nivel del líquido de frenos.
Mantener un vehículo de estos cuesta como un coche normal. Me recuerda al millonario que media en Lamborghinis el coste de llenar el depósito de su yate.
#1 Este uso del lenguaje es puramente discriminatorio. Si sabes de mecánica o bricolaje eres un manitas, pero si sabes de informática eres un friki y encima no te comes una rosca .
#16 Falso, si sabes reparar un coche o montar un mueble de Ikea eres un macho alfa pelo en pecho lomo plateado.
Si sabes de informática pasas a la friendzone como amigo que me arregla el WiFi y que creo que haría buena pareja con mi primo que también es gay y le gustan los ordenadores y los dragones y esas cosas.
#16 El problema no es de conocimientos de mecánica,...o de informática (hay mucha gente capacitada)
Todo ahora desde los coches a los electrodomésticos son ordenadores (o redes de ordenadores) y el software y hardware esta protegido por las leyes de Propiedad intelectual.
Nada se puede arreglar sin el permiso explicito, facilitar esquemáticos, abrir las fuentes de software, o la colaboración (en lugar de poner trabas y demandas a cualquiera que lo intente como hasta ahora) de los fabricantes.
#1 Los fabricantes de abrelatas se van a hacer de oro.
#1 Y uno de los primeros será Vicesat.
Lo que va a ser cada vez mas dificil es que tengamos coche.
¿para qué queremos abrir el capó?
Curiosamente, cuando se defiende el software libre se pone a veces como símil el capó del coche ("¿comprarías un coche con el capó soldado?"). Ahora que el software libre está asumido por la sociedad (edit: no me refiero al escritorio, que os veo venir...) a lo mejor habrá que poner el ejemplo contrario para cerrar el círculo.
El objetivo es que no puedas arreglarlo fuera del concesionario
Recuerdo de los fines de semana de mi juventud, casi todas acaban en averiás, eso si salias con un master de mecánica para coches viejos a puntos para el desguace...
Pues para cambiar la pieza x de turno. Reparar hoy en día es sinónimo de cambiar piezas, en coches más sencillos esa tarea debería ser más sencilla.
#6 #11 En España homologar cualquier mierda es misión imposible, salvo que hagan alguna modificación en el manual de reformas de importancia o que el kit venga ya homologado para tu vehículo en concreto.
Pero hacerlo a pelo, yo cuando he intentado modificar algo ha sido tal dolor de cabeza, y eso que el proyecto me lo firmo yo mismo, pero el paso por laboratorio de homologación ya te quita las ganas.
En el tema de eléctricos puede estar motivado en los voltajes y amperajes que maneja la batería. Tocar donde no debes te puede mandar al otro barrio
#13 tambien va influido por la estanqueidad, si es todo electrico, tiene que ir protegido para que no le entre ni gota de agua.
#13 Ojo que en los de gasolina juegas con material altamente inflamable y no pasa nada. Es más, somos capaces de ponernos nosotros mismo la gasolina sin cursos de materias tóxicas e inflamables.
#14 Los coches de combustión también requieren de estanqueidad.
#21 La gasolina la puedes tocar y no hace nada
#23 Por regulación europea en materia de salud seguridad, no deberías.
Cambiar una simple lámpara de carretera en algunos coches se ha convertido en un rompecabezas para el que además has de tener la capacidad de luxarte las articulaciones de la mano si quieres resolverlo
#12 Yo una vez vi un coche subido en el elevador al que le tenían la parte frontal desmontada para sacar un foco y cambiar una bombilla. Y esa la segunda vez que lo hacían que el primero que intentó cambiarla dejo allí su sangre, literalmente, y le dijo al dueño: "llévalo a otro que yo ya no se como coño se le cambia la bombilla a esto".
Y da exactamente igual.
LOS COJONES.
Lo del derecho a reparar ya tal...
Lo de que si empieza a arder pueda aplicarle un extintor ya tal...
Lo de poder hacerle el mantenimiento ya tal...
Pasará como con los móviles....cada dos años a cambiarlos porque sale mas barato comprar uno que repararlo....
Yo estoy muy contento con mi Mazda. En ese sentido sigue siendo un coche a la antigua usanza. Abres el capó y lo tienes todo a mano.
#6 no existe capacidad productiva de recursos para la electrificación tal como se quiere hacer, límites físicos que con tanta estulticia se ignora, bye
Una llave 12-13, unos alicates, un destornillador intercambiable plano-de estrías, una llave de bujías, una llave para los tornillos de las ruedas, un martillo, un polímetro baratos de los chinos, un poco de alambre, un poco de cinta americana, un Opel Corsa del año 1984 y a tomar por culo.
ah pero creéis que habrá una sustitución total o mayoritaria de todo el parque automovilistico mundial de combustión a eléctrico ?
#4 Si buscáramos eficiencia, si. De echo existen kits de electrificación de vehículos a combustión, no haría falta sustituir todo el parque automovilístico. Pero es mas dolor de cabeza por las homologaciones que el kit en si.
#6 Creo que en España es prácticamente imposible homologar una electrificación.