Young Choi señala que la tecnología de este bloque " representa una solución inmediata y asequible para reemplazar los combustibles fósiles que aún impulsan la mayoría de los vehículos hoy en día” porque educe las emisiones de CO2 en un 99% y las de partículas en un 90% en comparación con la gasolina; y emite óxidos de nitrógeno por debajo de 15 ppm.
El coche de hidrógeno podría avanzar con este motor coreano que reduce las emisiones de CO2 casi a cero
Estemm.... si funciona de verdad con hidrógeno las emisiones de CO2 no son "casi" cero sino cero del todo, porque sólo emite agua. Otra cosa es la eficiencia del proceso de producción del hidrógeno, la fabricación del coche en sí, etc.
#2 En principio la idea sería utilizar el excedente de energía solar o eólica cuando haya más producción que consumo, para generar hidrógeno. Habría que distribuirlo usando las redes de gas natural. Pero ojo, que le hidrógeno es muy explosivo. Más que el gas natural que ya de por sí es peligroso.
#4 Pero es que usar el hidrógeno como almacén de energía para coches de combustión es muy mala idea. Cálculos rápidos a lo Fermi dicen que desperdiciarías más de un 70-80% de la energía empleada en producirlo. Para ese fin son muchísimo más eficaces las baterías.
Y ojo con enviar hidrógeno por los gasoductos normales, porque el hidrógeno ataca los metales.
#10Cálculos rápidos a lo Fermi dicen que desperdiciarías más de un 70-80% de la energía empleada en producirlo
Claro, pero es un problema común con las renovables: ni el viento ni el sol son estables. Hay veces que hay muy poco así que te obliga a sobredimensionar un montón. El resultado es que cuando hay mucho no sabes qué hacer con la energía sobrante. Normalmente lo que se hace es simplemente parar los molinos o desconectar paneles.
Lo que se ha propuesto como solución es subir agua a los embalses, guardar aire comprimido, incluso subir pesos con una grúa a un lugar alto y después recuperar la energía al bajarlos.
Otra alternativa es seguir sobredimensionando aún más y usar el excedente para fabricar hidrógeno que aunque no sea eficiente energéticamente, menos eficiente es parar un molino porque es de noche y la gente no está cocinando.
#14 "Lo que se ha propuesto como solución es subir agua a los embalses, guardar aire comprimido, incluso subir pesos con una grúa a un lugar alto y después recuperar la energía al bajarlos. "
Claro, todas esas soluciones son mucho mejores que el hidrógeno. Quizás la última no, para ser honestos.
Pero es que además el artículo habla de quemar el hidrógeno en motores. Por pura eficiencia de las máquinas térmicas estás desperdiciando un 60% de la energía, como mínimo. Por eso utilizar hidrógeno en motores de combustión es absurdo.
El problema del hidrógeno es el almacenamiento y transporte.
Y no es tan peligroso como nos creemos. Una fuga se va a la atmósfera y sale disparada hacia arriba. No es un gas que se acumule en un sótano o un líquido que arda.
Este vídeo lo quiere mostrar como peligroso ... pero si te fijas la explosión va hacia arriba.
Vamos, si yo tengo una fuga en mi depósito de gasolina tendré bajo mi coche un charco la mar de peligroso. Si tengo una fuga en mi depósito de hidrógeno en un rato tendré un depósito vacío. Y como el sitio donde tengo el coche no es hermético, el hidrógeno se habrá fugado a la atmósfera echando leches.
#6 El problema del hidrógeno es que es un mal vector energético. El almacenamiento y el transporte requieren mucha energía que obviamente ha de restarse a la almacenada en forma de hidrógeno. La consecuencia es que la desperdicias casi toda.
#5 El coche a hidrógeno es un coche eléctrico donde para repostar tienes que acudir a una mafia que pone los precios que le da la gana, y parte del dinero que gana lo invierte en desinformación contra el coche eléctrico a batería para que los poco capaces piensen que es una mafia.
Comentarios
¿A que precio tendría que bajar el hidrógeno para que pudiéramos permitirnos quemarlo en un motor de combustión?
El coche de hidrógeno podría avanzar con este motor coreano que reduce las emisiones de CO2 casi a cero
Estemm.... si funciona de verdad con hidrógeno las emisiones de CO2 no son "casi" cero sino cero del todo, porque sólo emite agua. Otra cosa es la eficiencia del proceso de producción del hidrógeno, la fabricación del coche en sí, etc.
#2 En principio la idea sería utilizar el excedente de energía solar o eólica cuando haya más producción que consumo, para generar hidrógeno. Habría que distribuirlo usando las redes de gas natural. Pero ojo, que le hidrógeno es muy explosivo. Más que el gas natural que ya de por sí es peligroso.
#4 Pero es que usar el hidrógeno como almacén de energía para coches de combustión es muy mala idea. Cálculos rápidos a lo Fermi dicen que desperdiciarías más de un 70-80% de la energía empleada en producirlo. Para ese fin son muchísimo más eficaces las baterías.
Y ojo con enviar hidrógeno por los gasoductos normales, porque el hidrógeno ataca los metales.
#10 Cálculos rápidos a lo Fermi dicen que desperdiciarías más de un 70-80% de la energía empleada en producirlo
Claro, pero es un problema común con las renovables: ni el viento ni el sol son estables. Hay veces que hay muy poco así que te obliga a sobredimensionar un montón. El resultado es que cuando hay mucho no sabes qué hacer con la energía sobrante. Normalmente lo que se hace es simplemente parar los molinos o desconectar paneles.
Lo que se ha propuesto como solución es subir agua a los embalses, guardar aire comprimido, incluso subir pesos con una grúa a un lugar alto y después recuperar la energía al bajarlos.
Otra alternativa es seguir sobredimensionando aún más y usar el excedente para fabricar hidrógeno que aunque no sea eficiente energéticamente, menos eficiente es parar un molino porque es de noche y la gente no está cocinando.
#14 "Lo que se ha propuesto como solución es subir agua a los embalses, guardar aire comprimido, incluso subir pesos con una grúa a un lugar alto y después recuperar la energía al bajarlos. "
Claro, todas esas soluciones son mucho mejores que el hidrógeno. Quizás la última no, para ser honestos.
Pero es que además el artículo habla de quemar el hidrógeno en motores. Por pura eficiencia de las máquinas térmicas estás desperdiciando un 60% de la energía, como mínimo. Por eso utilizar hidrógeno en motores de combustión es absurdo.
#podríame
Podría, ok, pues cuando pueda, se escribe la noticia.
#8
Eso asumo que con el tiempo se resolverá, el almacenar el hidrógeno es muy jodido.
El problema del hidrógeno es el almacenamiento y transporte.
Y no es tan peligroso como nos creemos. Una fuga se va a la atmósfera y sale disparada hacia arriba. No es un gas que se acumule en un sótano o un líquido que arda.
Este vídeo lo quiere mostrar como peligroso ... pero si te fijas la explosión va hacia arriba.
Vamos, si yo tengo una fuga en mi depósito de gasolina tendré bajo mi coche un charco la mar de peligroso. Si tengo una fuga en mi depósito de hidrógeno en un rato tendré un depósito vacío. Y como el sitio donde tengo el coche no es hermético, el hidrógeno se habrá fugado a la atmósfera echando leches.
#6 "El problema del hidrógeno es el almacenamiento y transporte."
Te olvidas del enorme problema de la generación. Los métodos actuales son ineficientes.
#6 El problema del hidrógeno es que es un mal vector energético. El almacenamiento y el transporte requieren mucha energía que obviamente ha de restarse a la almacenada en forma de hidrógeno. La consecuencia es que la desperdicias casi toda.
No, el problema no son los motores. Es la cadena de producción.
El hidrógeno es prometedor, y el coche eléctrico cada vez se va pareciendo más a una mafia que se impone a la fuerza.
#5 El coche a hidrógeno es un coche eléctrico donde para repostar tienes que acudir a una mafia que pone los precios que le da la gana, y parte del dinero que gana lo invierte en desinformación contra el coche eléctrico a batería para que los poco capaces piensen que es una mafia.
Pues mira las emisiones de cualquier eléctrico son 0