Seguramente hayas visto con sorpresa como algunos coches eléctricos modernos han llegado dotados de los viejos frenos de tambor en su eje trasero. Una tecnología que tendía a desaparecer, pero que marca su regreso en la era del coche eléctrico.
#2 También que con la "cogeneración" se produce el frenado con el motor obteniendo energía (así es como se carga el coche híbrido no enchufable) y el freno propiamente solo se utiliza en caso de necesitar frenar en seco.
#8 Frenar vas a frenar, que para freno motor el de los ICE, que además es variable según la marcha (asumo coche manual).
Que después están las costumbres de cada cual. A mi coche le he cambiado las pastillas traseras dos veces (comprado de segunda mano) en 12 años y las delanteras algunas más porque me las desgastaba de manera no uniforme. Resuelto esto, creo que el último par me duraron como 150.000 kms.
#12 Yo tengo en mi coche 260000km, y las pastillas de origen. Una cosa que no te dicen es que cuando usas un coche eléctrico no incita a pisarle, sino a querer alargar esa batería, y una de las consecuencias es que el freno es casi todo regeneración.
#15 Yo he tenido (por tema de trabajo) un coche híbrido no enchuflable y, tras 150.000km, tenía los frenos como nuevos.
Edito: #12 ¿Coche eléctrico manual?
#16 Que va, pero tienes el modo L en vez de la D para retener más, o como tienen los nuevos, palanquitas detrás del volante para activar la regenación a distinto nivel.
El par tan directo que ofrece un coche eléctrico hace que el cambio sufriese mucho si fuese manual. Además al tener una curva de potencia tan plana, realmente no se le echa a faltar el cambio.
#17 No se le echa en falta para nada, la verdad es que con los eléctricos conducir es una experiencia muy distinta a los de gasolina.
Casi es comparable a la diferencia entre los diesel antiguos (sin la inyección)comparado con los gasolina.
#1 Las zapatas de un tambor duran más que unas pastillas de disco.
El pero es que cambiarlas cuestan mas que las pastillas, ya no por precio del recambio, sino por la mano de obra.
La práctica totalidad de utilitarios han llevado siempre tambor en el eje trasero (excepto versiones sport o con cierta potencia). Y los compactos baratos (y alguno no tan barato) también.
No he visto ningún fabricante de frenos teniendo que recuperar maquinaria "perdida en el olvido" porque los eléctricos usen frenos de tambor...
Comentarios
#teAhorroUnClick
- frenada regenerativa
- emisión de partículas para pasar la euro7
- precio (poniendo en el eje trasero solo)
#5 Nos ahorras un click y te dejas el punto más importante
Por precio, no te rayes.
#1 En mano de obra es mucho más barato en disco, que cualquiera lo puede hacer, mientras que en tambor hay que tener más cuidado y lleva más tiempo.
#2 También que con la "cogeneración" se produce el frenado con el motor obteniendo energía (así es como se carga el coche híbrido no enchufable) y el freno propiamente solo se utiliza en caso de necesitar frenar en seco.
#8 Frenar vas a frenar, que para freno motor el de los ICE, que además es variable según la marcha (asumo coche manual).
Que después están las costumbres de cada cual. A mi coche le he cambiado las pastillas traseras dos veces (comprado de segunda mano) en 12 años y las delanteras algunas más porque me las desgastaba de manera no uniforme. Resuelto esto, creo que el último par me duraron como 150.000 kms.
#12 Yo tengo en mi coche 260000km, y las pastillas de origen. Una cosa que no te dicen es que cuando usas un coche eléctrico no incita a pisarle, sino a querer alargar esa batería, y una de las consecuencias es que el freno es casi todo regeneración.
#15 Yo he tenido (por tema de trabajo) un coche híbrido no enchuflable y, tras 150.000km, tenía los frenos como nuevos.
Edito: #12 ¿Coche eléctrico manual?
#16 Que va, pero tienes el modo L en vez de la D para retener más, o como tienen los nuevos, palanquitas detrás del volante para activar la regenación a distinto nivel.
El par tan directo que ofrece un coche eléctrico hace que el cambio sufriese mucho si fuese manual. Además al tener una curva de potencia tan plana, realmente no se le echa a faltar el cambio.
#17 No se le echa en falta para nada, la verdad es que con los eléctricos conducir es una experiencia muy distinta a los de gasolina.
Casi es comparable a la diferencia entre los diesel antiguos (sin la inyección)comparado con los gasolina.
#1 No te has leído el artículo. Es por coste pero también por estar cerrados y ser menos propensos a la oxidación y corrosión que los discos.
#1 coches de 40k con frenos de tambor, todo correcto...
#1 Las zapatas de un tambor duran más que unas pastillas de disco.
El pero es que cambiarlas cuestan mas que las pastillas, ya no por precio del recambio, sino por la mano de obra.
#13 "Las zapatas de un tambor duran más que unas pastillas de disco."
Y frenan muchísimo menos.
Que regreso, si nunca ha desaparecido. Anda que no he visto Focus, Qasqhai... con frenos de tambor traseros.
Los "nuevos" de gasolina también los han vuelto a poner desde hace unos cuantos años.
Porque así redoblan.
Pero qué dises iluminao!?!?!?!!
La práctica totalidad de utilitarios han llevado siempre tambor en el eje trasero (excepto versiones sport o con cierta potencia). Y los compactos baratos (y alguno no tan barato) también.
No he visto ningún fabricante de frenos teniendo que recuperar maquinaria "perdida en el olvido" porque los eléctricos usen frenos de tambor...