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#1:
El que tiene electrico tiene una conducción menos agresiva, mas le vale para conservar bateria, por lo tanto gasta menos frenos y menos ruedas en los mismos kilometros que un coche de combustión. Tiene la contra de que pesan mas, que eso lastra el desgaste.
Comentarios
El que tiene electrico tiene una conducción menos agresiva, mas le vale para conservar bateria, por lo tanto gasta menos frenos y menos ruedas en los mismos kilometros que un coche de combustión. Tiene la contra de que pesan mas, que eso lastra el desgaste.
#1 pero aparte, no ayuda la frenada regenerativa también a que los frenos no se degraden tan rapido?
#2 Efectivamente.
#2 eso es cierto. Los frenos traseros del mío están garantizados de por vida precisamente por eso.
#2 Mi PHEV (que ni siquiera eléctrico del todo) con 70.000Km vamos con el primer juego de ruedas, ya le queda poco, y las pastillas y discos de freno están nuevas (revisadas hace 1 mes)
#1 y pesa bastante más. Yo tengo un ID4 y pesa por los 2000 kg así que sospecho que el desgaste de neumáticos es bastante mayor que en un coche de 1500 kg.
#6
Desde el desconocimiento ¿eso no lo debería compensar una conducción más sosegada? Vamos, que si quieres que te dure la batería deberías ir a velocidades moderadas, acelerar y frenar con suavidad y eso debería repercutir en la vida de los neumáticos ¿no?
#12 yo diría que la conducción es algo más sosegada pero TB te digo una cosa, la potencia del coche es enorme y es muy fácil pegar acelerones casi sin darte cuenta
#12 no hay retardo de subir revoluciones, no se debe manejar el pedal de acelerador igual.
#12 Los coches térmicos también admiten una conducción "más sosegada" si quieres que te dure más la gasolina.
#1 Y en la ITV no te dirán que le pises zapatilla, que si no te va a explotar el turbo o no sé qué rollos por la carbonilla, como nos dicen a los de diesel que queremos ahorrar combustible.
#1 Aparte está la frenada regenerativa que no contamina nada porque es magnética.
Forococheselectricos, fuente imparcial cuando hablan de éstos.
#8 Lo importante es el mensaje, no el mensajero. El artículo está repleto de referencias.
Obviamente tienen menos desgaste de frenos, pero con el mayor peso, la recarga regenerativa cuando no se acelera, y sumado al mayor par del motor, en teoría a igualdad de uso, tendrían que desgastar mas los neumáticos.
No se me .gustaría saber quién paga estos estudios.
Yo creía que el problema de contaminación de los coches eléctricos era por las baterías. Que desgasten más o menos neumáticos y frenos no lo sé, pero que contaminen más por eso no creo que lo haya dicho nadie.
#9 Es curioso, porque igual no lo dicen explicitamente. Pero destacan y anuncian la contaminación por neumáticos y frenos de los vehículos eléctricos, dando a entender que sí es así.
Los coches eléctricos deberían pagar un impuesto por las ruedas, dice un experto (eng)
Los coches eléctricos deberían pagar un impuesto p...
telegraph.co.ukConocemos las motivaciones, pero que al menos muestren un mínimo respeto a la gente en sus exposiciones argumentativas.
#9 La contaminación de las baterías depende hasta de la fábrica donde se monten. Incluso en una misma ciudad puede haber una gran diferencia entre una planta y otra. Y ya no te digo entre paises, ya que no es lo mismo Polonia, mucho carbón, que España, un 70% renovables y nuclear.
#9 Se ha hablado MUCHO de ese tema.
Ahora mismo la huella de producción de baterías depende de las longitudes de las cadenas logísticas, cómo se obtienen los minerales, dónde se hacen las celdas... En menos de 100.000 km la contaminación generada se ha compensado. Eso no para de bajar. Y a partir de cierto punto la industria del reciclaje podrá recuperar más del 95% de los materiales de las baterías sin más minería, haciendo baterías nuevas una y otra vez. En Europa se están sentando las bases para la producción masiva de baterías con energías renovables y más peso de minerales que no vienen de fuera.
Otra cosa es que no te hayas enterado, claro.