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#5:
#3 Un coche movido por hidrógeno utiliza mucha más energía que un vehículo movido por batería, y para poder utilizarlo necesita una tecnología mucho más compleja, no sé de dónde sacas eso de "nos trae a cuenta".
Puede ser que esa complejidad y esa pérdida energética nos interese para sistemas difícilmente electrificables con baterías, como el transporte por carretera o marítimo, la maquinaria agrícola, de construcción o minera, pero es bastante absurdo para los coches que tienen la alternativa de baterías químicas.
Si sigue avanzando es por otros intereses que no son la eficiencia ni la sostenibilidad.
Puede ser que esa complejidad y esa pérdida energética nos interese para sistemas difícilmente electrificables con baterías, como el transporte por carretera o marítimo, la maquinaria agrícola, de construcción o minera, pero es bastante absurdo para los coches que tienen la alternativa de baterías químicas.
Si sigue avanzando es por otros intereses que no son la eficiencia ni la sostenibilidad.
Comentarios
Una tecnología limpia que comparada con el motor de explosión no sacrifica la operatividad, se reposta hidrógeno en dos minutos y continuamos viaje ... A Putin no le gustará, pero a nosotros está claro que nos interesa (nos trae a cuenta).
#3 Te veo tecno optimista . Te olvidas del gas necesario para su generación . Y no me cuentes la milonga del " hidrógeno verde " .
#4 Hay que separar el debate. Una cosa es el hidrógeno verde. Que se puede fabricar a costes cada vez menores usando excedentes de energías renovables y vale para sustituir el hidrógeno a partir del gas natural en procesos industriales como la fabricación de amoniaco y fertilizantes y otra cosa es su uso en automoción.
La eficiencia del proceso de obtención de hidrógeno verde ha mejorado bastante y supongo que tiene todavía margen de mejora y de usarse para transporte se usaría en nichos muy concretos como transporte a larga distancia o aviación.
#4 Te lo cuento, te lo cuento, y dejamos de hacer el gilipollas comprandole gas a Putin (#6) y empezamos a invertir en desarrollar tecnología de verdad (#5) y producir nuestra propia energía, que falta nos hace.
#12 Y acabar con el hambre en el mundo.
#13 Si nos pilla de paso, sin problema.
#3 Un coche movido por hidrógeno utiliza mucha más energía que un vehículo movido por batería, y para poder utilizarlo necesita una tecnología mucho más compleja, no sé de dónde sacas eso de "nos trae a cuenta".
Puede ser que esa complejidad y esa pérdida energética nos interese para sistemas difícilmente electrificables con baterías, como el transporte por carretera o marítimo, la maquinaria agrícola, de construcción o minera, pero es bastante absurdo para los coches que tienen la alternativa de baterías químicas.
Si sigue avanzando es por otros intereses que no son la eficiencia ni la sostenibilidad.
#5 ¿Y la vida útil de las baterías?
#8 Desconozco cuánto dura una pila de hidrógeno, o sus catalizadores.
Por cierto los vehículos que usan hidrógeno también necesitan batería química para mover el motor, más pequeña, pero con uso intensivo.
#3 ¿Y el hidrógeno sale de unos pozos que perforamos? ...
La mención a putin se puede considerar la nueva ley de Godwin
Estooo, ¿cómo funcionan? Estirando el chicle, porque realmente no son ni siquiera alternativa. Mirando noticias sobre trenes de hidrógeno se puede intuir todo el humo que hay detrás.
El único problema es la escasez de los materiales necesarios para el funcionamiento de las celdas, entre otros el platino. Que ya inventarán otra cosa pero puede ser que no sea rápido ni más barato.
#7 el platino es un sustituto del níquel raney por requisito de seguridad laboral, lo mismo en otros procesos sin ser células de combustible.
Sacas una remesa de camiones con catalizadores de escape con eso y no vuelve a haber ladrones de catalizadores.
Duda sería, como se comporta un coche de hidrógeno en caso de impacto, se achatarra o, puede hacer un "bum" muy gordo?
Por eso lo de la fábrica de baterías valenciana es un blufffff.