Cuando el 30 de julio de 1943 Douglas Davie, jefe de escuadrón de la Real Fuerza Aérea Británica (RAF, por sus siglas en inglés), salió expulsado de un jet averiado lo hizo involuntariamente.
El accidente de Davie horrorizó a las autoridades aéreas británicas y precipitó la búsqueda de soluciones.
Verdad:
El Ministerio del Aire británico tuvo que actuar porque la incapacidad para escapar de aviones averiados había golpeado la moral de los pilotos de combate de la RAF, que se preparaba para poner en servicio el Meteor, su primer caza de reacción.
#1 Otro motivo era que los aviones eran cada vez más complicados de volar y por ello los pilotos empezaron a ser recursos valiosos para las fuerzas aéreas por lo que se empezaron a crear diferentes sistemas de protección.
Los aviones se construían a un ritmo mucho mayor de lo que podían formarse los pilotos, así que valía la pena proteger al piloto (desde el punto de vista puramente económico).
Comentarios
El propio artículo se contradice:
Mentira:
El accidente de Davie horrorizó a las autoridades aéreas británicas y precipitó la búsqueda de soluciones.
Verdad:
El Ministerio del Aire británico tuvo que actuar porque la incapacidad para escapar de aviones averiados había golpeado la moral de los pilotos de combate de la RAF, que se preparaba para poner en servicio el Meteor, su primer caza de reacción.
#1 Otro motivo era que los aviones eran cada vez más complicados de volar y por ello los pilotos empezaron a ser recursos valiosos para las fuerzas aéreas por lo que se empezaron a crear diferentes sistemas de protección.
Los aviones se construían a un ritmo mucho mayor de lo que podían formarse los pilotos, así que valía la pena proteger al piloto (desde el punto de vista puramente económico).
Spam de mi blog: http://avionesmilitares.net/equipo/asiento-eyectable/
Juraría que por esas épocas estaban los alemanes trabajando en eso y alguna cosilla mas....
#3
El He-162 fue el primero operativo.
Debido al reactor que llevaba sobre el lomo el piloto corría un gran riesgo de ser absorbido por la turbina en caso de tener que abandonar el avión.
https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_162
Experimentos hubo antes en más aviones.
Al P-38 le vendría de perlas. Si no saltabas bien el plano de cola de podía cortar en dos.
#4 aparte de los sistemas de amortiguación del asiento de Komet para aguantar el aterrizaje con el patín central