H2FLY, empresa de sistemas de propulsión de hidrógeno-eléctrico para avión, de Stuttgart, anunció que completó con éxito el primer vuelo pilotado del mundo de un avión eléctrico propulsado por hidrógeno líquido, con 4 vuelos de prueba, uno de más de 3 horas. El avión demostrador HY4 tiene un sistema de propulsión de pila de combustible eléctrica de hidrógeno, e hidrógeno líquido almacenado criogénicamente. Usar hidrógeno líquido en vez de gaseoso duplicará su alcance máximo de 750 a 1.500km, paso crítico hacia la entrega de aviones comerciales.
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Más info:
(Reuters, ENG) , (Canal26, ESP)- H2FLY (comunidado): https://www.h2fly.de/2023/09/07/h2fly-and-partners-complete-worlds-first-piloted-flight-of-liquid-hydrogen-powered-electric-aircraft/
- EcoInventos: https://ecoinventos.com/h2fly-completa-primer-vuelo-pilotado-en-el-mundo-avion-electrico-propulsado-hidrogeno-liquido/
- 2 Videos,
- 3 Wikis: https://en.wikipedia.org/wiki/DLR_HY4 , https://en.wikipedia.org/wiki/Hydrogen-powered_aircraft , https://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_cell
#3 Es más eficiente. Puestos a quemarlo lo conviertes en combustible sintético y lo utilizas en un avión normal. (que es el plan de la UE para descarbonizar el sector aéreo).
Que se dejen de tontadas, el futuro de la aeronáutica son los zeppelines.
Así pueden almacenar el hidrógeno para las pilas de combustible de forma gaseosa sin necesidad de gastar energía comprimiendolo o licuefactándolo.
#2 O quemándolo directamente para las hélices y generar electricidad ¿para que pasar por el engorroso sistema de pilas de combustible?