En noviembre de 1962, los gobiernos de Reino Unido y Francia anunciaron un acuerdo que causó gran malestar en las salas de reuniones de los fabricantes de aviones estadounidenses. Los dos países revelaron sus planes para construir conjuntamente un nuevo avión de pasajeros, que sería capaz de volar a más del doble de la velocidad del sonido. La aeronave –que recibiría el nombre de "Concorde"– sería el avión comercial más avanzado del mundo. El presidente de Estados Unidos, John F. Kennedy quiso que su país también entrase en la competición.
Comentarios
Al otro lado del Telón de Acero, el fabricante ruso Tupolev también estaba creando una nave de transporte supersónico, la Tu-144.
Ser derrotado en la carrera de la aeronave supersónica por los británicos y franceses era una cosa; serlo por los rusos era otra.
#1 Al igual que el Concorde y las opciones finalmente no culminadas en los EEUU que resalta el artículo, el supersónico soviético Tu-144 (que éste sí estuvo en servicio comercial por años) no resultó viable a la larga por los altos costos de fabricación y altos niveles de consumo de combustible.
Pienso que la aviacion supersonica comercial tardara muchismo en volver dado lo que cuesta hacer un bicho de eso, manterlo y lo que gasta. Lo que lo convierte en un billete muy caro. Y encima internet y las videollamadas a tiempo real, han reducido mucho la necesidad de salir corriendo a Londres porque tienes que cerrar un negocio.
#3 Era el Opel Calibra del cielo.
#3 Otra pega que le veo: Si el billete es muy caro hay poca gente que pueda pagarlo, pero siempre la hay. Lo que ocurre es que juntar la gente necesaria para hacer una línea rentable con cierta frecuencia semanal y a unas horas determinadas entre destinos variados es más difícil. Un avión comercial común sale rentable cuando sabes que lo vas a tener volando casi todos los días y el precio de ese avión fue tal porque es una serie de fabricación relativamente grande (unos cientos como poco). Si fabricas pocos aviones, sale mucho más cara la unidad y si hay muchas menos fechas y horarios disponibles que con una línea actual, se pierde la ventaja de la rapidez y el cliente pierde disponibilidad. Por supuesto que para el pasajero es más cómodo tirarse 4h que 8h, pero aunque puedas pagarlo quizá no te compense si tienes menos flexibilidad para adaptar tus vacaciones o viaje de negocios.
#15 Se escribe "Mach" y se pronuncia "maj" (es el apellido de un físico austríaco)
#18 Se me ha colado la "t" esa pero gracias por lo del austriaco, ahora lo miro
Y por qué los franceses nunca construyeron un avión hipersónico como el blackbird
#10 El gran problema de ese avión y todos los "hipersónicos de verdad", no un simple Match 2 son los materiales con que iban hechos para soportar temperaturas exteriores más cercanas a una siderurgia que al cielo
#10 Porque con el MirageIV tenían suficiente para sus necesidades.
#24 demasiado diria yo....Tanto que los pilotos de Mirage IV solo tenian billete de ida a la URSS...
#30 Como los americanos con el B-58, los Ingleses con sus V-Bomber...
#33 No es comparable. Los estadounidenses contaban ya con bombarderos estrategicos de largo alcance. Los Hustler los complementaban y podian ser desplegados en bases avanzadas (Europa y/o Canada).
En el caso de los V...El Valiant quizá no tenia, pero el resto me suena que sip (no tengo tiempo de revisarlo ahora).
#35 Un bombardero estratégico convencional en la época del B-58 (en los 60) tenía aún menos billete de vuelta.
De ahí la creación de estos tan específicos.
Como digo, necesidades Francesas. Hay que recordar que Francia "se retiró" de la OTAN en los 60.
Porque los americanos están muy gordos.
Recuerdo hace tiempo ver un documental en canal Historia al respecto y la conclusión a la que llegaron era clara: no lo hicieron porque no era rentable ya que las perras en EEUU están en los vuelos domésticos y ningún avión comercial supersonico puede volar a esa velocidad en territorio continental por el impacto sonico que provocaría, cosa bastante lógica... No en vano las únicas rutas que hicieron los Concorde a velocidades transonicas eran oceánicas y nunca fueron rentables así que algo de razón tenían.
Aún recuerdo por ejemplo cuando hace años un Eurofighter de la base de Moron se "pasó" con el acelerador donde no debía y el impacto sonico se sintió en toda la Costa del Sol con rotura de cristales incluida, la gente se pensaba que era la ETA expansiva
#25 La escusa del estallido sónico es por su incapacidad de lograrlo.
#25 Yo tambien he visto un F18 rombiendo la barrera del sonido y el estallido sónico es algo brutal.
#25 El avión supersónico no se hizo por economia. Todo el mundo sabia que aquello era antieconomico. Se hizo por pura y dura propaganda, prestigio nacional. Al similar a la carrera espacial pero en pequeñito.
Y EE.UU. Falló.
Muy buen el intentar que tardemos menos en viajar de un sitio a otro, pero se puede empezar por no tener que invertir tanto tiempo en el aeropuerto.
No entiendo porque no ponéis el enlace al contenido original, que es en inglés: http://www.bbc.com/future/story/20160321-the-american-concordes-that-never-flew
#19 aparte que las traducciones al español de la BBC suelen dejar mucho que desear.
#7 léetelo, vale la pena
#8 Me has convencido
#8 Leída y meneada, gracias
hoy en dia tiene mucho mas sentido hacer aviones que consuman menos y por ahi sera por donde van a ir los tiros en los proximos 30 anyos.
Yo lo que quiero es poder volar de NY a Valencia para poder comerme una paella de mi madre y que me cueste 250 pavos, para hacer eso solo hay una forma que es gastando poco combustible, si tarda 7 horas o 4 mas o menos me da igual
#14 250€ te cobra tu madre por la paella? y luego dicen del amor materno...
#34 #26 250 pavos por un plato de paella de mi madre los pagaba ahora mismo rapidito!!!!! pero bueno, despues de mas de un anyo dentro de dos semanas la estare disfrutando!
#43 yo te entiendo perfectamente, y eso que estoy más cerca 😖
#14 pues ya puede estar buena esa paella
¿Porque los pilotos eran siempre pedófilos al los que les gustaban las películas péplum y así no había manera?
Ni tampoco algo como en el A380 jijiji.
No hay aviones supersónicos comerciales, por el mismo motivo que no hay taxis que sean Ferraris F-40.
¿Puede hacerse? Sí. Y no es que EEUU no sepa precisamente hacer aviones.
¿Sale económico? Ni de coña. Por eso todos los aviones supersónicos son militares, donde las prioridades son otras y los costes lo de menos.
osea la situacion actual es que "la industria" esta por aviones que levanten 500 toneladas del suelo, en esos tiempos 50 toneladas era una barbaridad una "fortaleza volante", Airbus, Boeing, Tupolev ... pero es que todos estos llevan HOY motores General Electric- Rolls Royce, quiere decir, esto pone en evidencia que europeos y rusos estan fuera ya de la carrera del transporte de cientos de toneladas ? todo apunta a que quedaron atras ... saldra el otro "el Antonov", no porque Antonov hay 3 y experimentales en la cuerda floja, Airbus, Galaxy etc hay miles ...
#12 GE está en Ohio, pero los motores CFM que llevan los B737 y los A320 y los A340 son una colaboración entre GE y la francesa SNECMA.
Luego Rolls Royce es británica. Y Pratt&Whitney canadiense.
Los europeos como tal no han perdido ninguna carrera.
#22 Los que si están descolgados por el momento son rusos y chinos pero tiempo al tiempo....Sobre todo los chinos...
#22 SNECMA? Safran, joder, se dice Safran
#12 Depende a qué le llames transporte de cientos de toneladas. Los yankis están comprando motores rusos para sus cohetes espaciales porke ellos no tienen.
Y en aviación militar tras el fiasco del f35 el pais que más está aumentando sus ventas de aviones es Rusia.
En cuanto a la aviación civil el problema de los rusos es que no tienen un avión que vendan a mogollón. Hasta las líneas aéreas rusas compran Airbus y Boeing. Asi que no les sale rentable desarrollar un motor propio para cuatro aviones que fabrican. Pero no creo que sea por falta de capacidad.
#36 pero la venta de esos aviones de pasajeros es una industria estilo al automovil o ordenadores que diferencia el PIB de los en realidad pocos paises que los venden ... y los motores rusos son esos mil asi que tienen los rusos desde los 60s, y no terminan de vender pero sirven para muchos apaños, y que incluso el Bill Gates se planteo comprarlos todos para lanzar satelites para internet
#36 Los motores son intercambiables, cuando una línea aérea encarga aviones los pide con un motor determinado, y otra línea aérea puede tener el mismo avión con distintos motores. Por ejemplo el A380 lo puedes pedir con motores Rolls Royce o Engine Alliance. Del mismo modo hay motores que se usan en varios modelos de aviones, por ej. el PW 4000 se usa en varios Airbus y varios Boeing.
Porque no le dio la gana, siguiente pregunta.
#4 creo que no te has leído el artículo
#6 No, pero con ese titular nunca lo haré
Aquí tenéis un vídeo de un OVNI Foo-fighter echando un vistazo al Concorde. En aquella época no había edición de vídeo todavía.
#13 En aquella época no había edición de vídeo todavía.
No claro, los programas de la tele y las películas se hacían solos, tú las filmabas, dabas una palmada y ya estaban montadas, con todos los efectos especiales de truca en video o pintado fotograma a fotograma en celuloide hechos por arte de magia.
#16 Vale, y qué opinas de la calidad del vídeo editado que he enlazado? Es un buen montaje?, esa forma de conseguir ese baile de esa luz en el aire y su posterior aceleración?