#4 Ese debate lo tendrás en tu cabeza. Jamás he leído a nadie cuestionar la mayor dificultad de apagar un incendio de un eléctrico.
Sin embargo infinidad de veces se ha cuestionado su riego de incendios, y todos los estudios apuntan a un porcentaje muchísimo menor de incendios en eléctricos que en gasolina.
Y al ser una tecnología en pleno desarrollo, no me cabe duda de que noticias como esta vamos a ver más: porcentajes de incendios de coches eléctricos aún menores y métodos de extinción cada vez mejores.
#3 no se puede comparar, al final igual que con todo lo nuevo, somos conejillos de india y a fuerza de hostias se va aprendiendo. ¿Que os creáis que la probabilidad de que un coche de combustion se incendie es la misma que hace 50 años?. A base de regulaciones se iran resolviendo los problemas de los coches eléctricos.
Un caso que no viene a cuento: mis padres hace 30 años pusieron una caldera de gas, todo legal por supuesto.
Año despues en una revisión les dijeron: esta instalación no cumple la ley ñ. Hay que garantizar que la campana extractora de humos y la caldera no funcionen a la vez. Estoy por apostar que fue una decisión en base a explosiones. Años despues la caldera nueva ya no tenia ese requisito.
#28 yo soy una persona que tiene una herramienta para hacer un trabajo. la he escogido entre las disponibles por sus caracteristicas. si otra herramienta no cumple, pues no cumple.
#1 No, esta batería ya se instala en coches de algunas marcas desde hace un par de años como dice el artículo. Lo que ha pasado es que es la primera batería en pasar el test de la nueva normativa China que entrará en vigor en julio del año que viene
Las LFP eran seguras desde el principio. CATL ya va por la segunda o tercera generación de estas baterías. ¿Habéis visto cómo las agujerean, taladran y las sierran por la mitad? El debate sobre la seguridad de las LFP estaba zanjado desde el principio. Y ya no os digo nada con las de Sodio que se empiezan a ensamblar en otoño. Esas que tanto temen las electricas.
#7 Los chinos han ganado en la tecnología de baterías. Me gustaría saber cómo va el proyecto LISA europeo hace tiempo que no sale una noticia, que haya visto yo.
#8#17 A mí me suena a que el gobierno chino ha endurecido la normativa justo cuando una empresa propia ha sido capaz de conseguirlo. Una forma sutil de proteger el sector ¿Os acordáis de las normativas euro a la emisión de partículas? Sí, esas que luego prolongaban su aplicación o la anulaban en función de si los fabricantes las cumplían o no, pues también por eso.
#22 yo creía el litio ardía si se exponía al aire por la reacción química del litio con el oxígeno. Dentro la batería no arde porque no hay aire y esa reacción química del litio con el aire ocurre estando tanto cargada como descargada. ¿No?
¿O al estar descargada el litio tiene una configuración química que no reacciona con el oxígeno?
Os meten cada trola en Meneame y especialmente desde Forocoches que es gracioso. Todas las baterías desde 2021 fabricadas en China cumplen con estas normativas pero igual no lo sabéis ni tenéis porque saberlo también es cierto.
Cuando un coche se incendia en un garaje, lo raro es que alguien sea capaz de apagarlo antes de que el incendio pase a los demás vehículos.
Por eso no hay grandes diferencias entre las consecuencias de un incendio en un coche electrico y uno de combustion.
Ahí está el incendio del Dacia gasolina en Madrid y el del coche diésel en A Coruña, ambos con consecuencias muy graves.
Sin embargo infinidad de veces se ha cuestionado su riego de incendios, y todos los estudios apuntan a un porcentaje muchísimo menor de incendios en eléctricos que en gasolina.
Y al ser una tecnología en pleno desarrollo, no me cabe duda de que noticias como esta vamos a ver más: porcentajes de incendios de coches eléctricos aún menores y métodos de extinción cada vez mejores.
El debate es sencillo en cuanto a los incendios de coches:
Primer puesto: Híbridos
Segundo puesto: Combustión
Tercer puesto: Eléctricos
No hace falta marear la perdiz, los datos son claros.
Un caso que no viene a cuento: mis padres hace 30 años pusieron una caldera de gas, todo legal por supuesto.
Año despues en una revisión les dijeron: esta instalación no cumple la ley ñ. Hay que garantizar que la campana extractora de humos y la caldera no funcionen a la vez. Estoy por apostar que fue una decisión en base a explosiones. Años despues la caldera nueva ya no tenia ese requisito.
Suena mas bien a sentido comun que a una regulacion...
¿O al estar descargada el litio tiene una configuración química que no reacciona con el oxígeno?
Hasta ahora eran las más seguras.
Quilin! Nadie???