Los primeros coches eléctricos tuvieron mucha aceptación para circular por las ciudades. Las baterías recargables que proporcionaron un medio viable para almacenar electricidad a bordo de un vehículo no empezaron a fabricar hasta 1859, con la invención de la batería de plomo y ácido por el físico francés Gaston Planté. Traducción en el comentario #1.
Los primeros autos eléctricos encontraron un mercado lucrativo para conducir por las ciudades. Las baterías recargables que proporcionaron un medio viable para almacenar electricidad a bordo de un vehículo no se crearon hasta 1859, con la invención de la batería de plomo y ácido por el físico francés Gaston Planté.
Lo que probablemente sea el primer vehículo eléctrico transportado por humanos con su propia fuente de energía fue probado en una calle de París en abril de 1881 por el inventor francés Gustave Trouvé. En 1880, Trouvé mejoró la eficiencia de un pequeño motor eléctrico desarrollado por Siemens (a partir de un diseño comprado a Johann Kravogl en 1867) y utilizando la batería recargable desarrollada recientemente, lo instaló en un triciclo inglés James Starley, inventando el primer vehículo eléctrico del mundo. Aunque esto se probó con éxito el 19 de abril de 1881 a lo largo de la Rue Valois en el centro de París, no pudo patentarlo.
El inventor inglés Thomas Parker, responsable de innovaciones como electrificar el metro de Londres, los tranvías aéreos en Liverpool y Birmingham, y la coalita de combustible sin humo, construyó el primer automóvil eléctrico de producción en Wolverhampton en 1884, aunque la única documentación es una fotografía de 1895 Francia y el Reino Unido fueron las primeras naciones en apoyar el desarrollo generalizado de vehículos eléctricos. El ingeniero alemán Andreas Flocken construyó el primer auto eléctrico real en 1888.
Los trenes eléctricos también se utilizaron para transportar carbón fuera de las minas, ya que sus motores no usaban oxígeno precioso. Antes de la preeminencia de los motores de combustión interna, los automóviles eléctricos también tenían muchos registros de velocidad y distancia. Entre los más notables de estos registros estaba la ruptura de la barrera de velocidad de 100 km / h (62 mph), por Camille Jenatzy el 29 de abril de 1899 en su vehículo 'en forma de cohete' Jamais Contente, que alcanzó una velocidad máxima de 105.88 km / h (65.79 mph). También fue notable el diseño y la construcción de Ferdinand Porsche de un automóvil eléctrico con tracción en todas las ruedas, impulsado por un motor en cada centro, que también estableció varios récords en manos de su propietario EW Hart.
El primer automóvil eléctrico en los Estados Unidos fue desarrollado en 1890-91 por William Morrison de Des Moines, Iowa; El vehículo era un vagón de seis pasajeros capaz de alcanzar una velocidad de 23 kilómetros por hora (14 mph). No fue sino hasta 1895 que los consumidores comenzaron a prestar atención a los vehículos eléctricos, después de que AL Ryker introdujera los primeros triciclos eléctricos en los EE. UU., Momento en el que los europeos habían estado utilizando triciclos, bicicletas y automóviles eléctricos durante casi 15 años.
La edad de oro de los autos eléctricos
El interés en los vehículos automotores aumentó considerablemente a fines de la década de 1890 y principios de 1900. Los taxis eléctricos a batería se pusieron a disposición a fines del siglo XIX. En Londres, Walter Bersey diseñó una flota de estos taxis y los introdujo en las calles de Londres en 1897. Pronto fueron apodados "Colibríes" debido al zumbido idiosincrático que hacían.
En el mismo año en la ciudad de Nueva York, Samuel's Electric Carriage and Wagon Company comenzó a operar 12 taxis eléctricos. La compañía funcionó hasta 1898 con hasta 62 cabinas operando hasta que fue reformada por sus financieros para formar la Compañía de Vehículos Eléctricos.
Los vehículos eléctricos tenían una serie de ventajas sobre sus competidores de principios de 1900. No tenían la vibración, el olor y el ruido asociados con los automóviles de gasolina. Tampoco requirieron cambios de marcha. También se prefirieron los automóviles porque no requerían un esfuerzo manual para arrancar, al igual que los automóviles de gasolina que presentaban una manivela para arrancar el motor.
Los autos eléctricos encontraron popularidad entre los clientes adinerados que los usaron como autos urbanos, donde su alcance limitado resultó ser una desventaja aún menor. Los automóviles eléctricos a menudo se comercializaban como vehículos adecuados para las mujeres conductores debido a su facilidad de operación; de hecho, los primeros autos eléctricos fueron estigmatizados por la percepción de que eran "autos de mujeres", lo que llevó a algunas compañías a colocar radiadores en la parte delantera para disfrazar el sistema de propulsión del automóvil.
La aceptación de los automóviles eléctricos se vio obstaculizada inicialmente por la falta de infraestructura eléctrica, pero en 1912, muchas casas estaban conectadas a la electricidad, lo que permitió un aumento en la popularidad de los automóviles. En los Estados Unidos para el cambio de siglo, el 40 por ciento de los automóviles funcionaban con vapor, el 38 por ciento con electricidad y el 22 por ciento con gasolina. Se registraron un total de 33.842 automóviles eléctricos en los Estados Unidos, y los Estados Unidos se convirtieron en el país donde los automóviles eléctricos habían ganado la mayor aceptación. Las ventas de automóviles eléctricos alcanzaron su punto máximo a principios de la década de 1910.
Con el fin de superar el rango operativo limitado de los vehículos eléctricos y la falta de infraestructura de recarga, se propuso por primera vez un servicio de batería intercambiable ya en 1896. El concepto fue puesto en práctica por primera vez por Hartford Electric Light Company a través del servicio de batería GeVeCo e inicialmente Disponible para camiones eléctricos. El propietario del vehículo compró el vehículo a General Vehicle Company (GVC, una subsidiaria de General Electric Company) sin batería y la electricidad se compró a Hartford Electric a través de una batería intercambiable.
El propietario pagó un cargo variable por milla y una tarifa de servicio mensual para cubrir el mantenimiento y el almacenamiento del camión. Tanto los vehículos como las baterías fueron modificados para facilitar un intercambio rápido de baterías. El servicio se proporcionó entre 1910 y 1924 y durante ese período cubrió más de 6 millones de millas. A partir de 1917, un servicio exitoso similar fue operado en Chicago para los propietarios de automóviles de Milburn Wagon Company que también podían comprar el vehículo sin las baterías.
Los motores eléctricos son más antiguos que los de combustión. Y en España fuimos pioneros en automóviles eléctricos. Lo que pasa, que la tecnologia de la época, no estaba preparada y desistieron. Es uno de los motivos, por lo que en España no tenemos industria del automóvil.
Por poner otra anécdota, el submarino de Peral, era 100% electrico.
El recorrido medio por coche en España es de unos 15000 km/año. La energía eléctrica necesaria para recorrer esta distancia es aprox. la que proporciona una instalación solar doméstica de 2 KWp... unas seis placas fotovoltaicas. Aprox. 1400 € en material.
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Los primeros autos eléctricos encontraron un mercado lucrativo para conducir por las ciudades. Las baterías recargables que proporcionaron un medio viable para almacenar electricidad a bordo de un vehículo no se crearon hasta 1859, con la invención de la batería de plomo y ácido por el físico francés Gaston Planté.
Lo que probablemente sea el primer vehículo eléctrico transportado por humanos con su propia fuente de energía fue probado en una calle de París en abril de 1881 por el inventor francés Gustave Trouvé. En 1880, Trouvé mejoró la eficiencia de un pequeño motor eléctrico desarrollado por Siemens (a partir de un diseño comprado a Johann Kravogl en 1867) y utilizando la batería recargable desarrollada recientemente, lo instaló en un triciclo inglés James Starley, inventando el primer vehículo eléctrico del mundo. Aunque esto se probó con éxito el 19 de abril de 1881 a lo largo de la Rue Valois en el centro de París, no pudo patentarlo.
El inventor inglés Thomas Parker, responsable de innovaciones como electrificar el metro de Londres, los tranvías aéreos en Liverpool y Birmingham, y la coalita de combustible sin humo, construyó el primer automóvil eléctrico de producción en Wolverhampton en 1884, aunque la única documentación es una fotografía de 1895 Francia y el Reino Unido fueron las primeras naciones en apoyar el desarrollo generalizado de vehículos eléctricos. El ingeniero alemán Andreas Flocken construyó el primer auto eléctrico real en 1888.
Los trenes eléctricos también se utilizaron para transportar carbón fuera de las minas, ya que sus motores no usaban oxígeno precioso. Antes de la preeminencia de los motores de combustión interna, los automóviles eléctricos también tenían muchos registros de velocidad y distancia. Entre los más notables de estos registros estaba la ruptura de la barrera de velocidad de 100 km / h (62 mph), por Camille Jenatzy el 29 de abril de 1899 en su vehículo 'en forma de cohete' Jamais Contente, que alcanzó una velocidad máxima de 105.88 km / h (65.79 mph). También fue notable el diseño y la construcción de Ferdinand Porsche de un automóvil eléctrico con tracción en todas las ruedas, impulsado por un motor en cada centro, que también estableció varios récords en manos de su propietario EW Hart.
El primer automóvil eléctrico en los Estados Unidos fue desarrollado en 1890-91 por William Morrison de Des Moines, Iowa; El vehículo era un vagón de seis pasajeros capaz de alcanzar una velocidad de 23 kilómetros por hora (14 mph). No fue sino hasta 1895 que los consumidores comenzaron a prestar atención a los vehículos eléctricos, después de que AL Ryker introdujera los primeros triciclos eléctricos en los EE. UU., Momento en el que los europeos habían estado utilizando triciclos, bicicletas y automóviles eléctricos durante casi 15 años.
La edad de oro de los autos eléctricos
El interés en los vehículos automotores aumentó considerablemente a fines de la década de 1890 y principios de 1900. Los taxis eléctricos a batería se pusieron a disposición a fines del siglo XIX. En Londres, Walter Bersey diseñó una flota de estos taxis y los introdujo en las calles de Londres en 1897. Pronto fueron apodados "Colibríes" debido al zumbido idiosincrático que hacían.
En el mismo año en la ciudad de Nueva York, Samuel's Electric Carriage and Wagon Company comenzó a operar 12 taxis eléctricos. La compañía funcionó hasta 1898 con hasta 62 cabinas operando hasta que fue reformada por sus financieros para formar la Compañía de Vehículos Eléctricos.
Los vehículos eléctricos tenían una serie de ventajas sobre sus competidores de principios de 1900. No tenían la vibración, el olor y el ruido asociados con los automóviles de gasolina. Tampoco requirieron cambios de marcha. También se prefirieron los automóviles porque no requerían un esfuerzo manual para arrancar, al igual que los automóviles de gasolina que presentaban una manivela para arrancar el motor.
Los autos eléctricos encontraron popularidad entre los clientes adinerados que los usaron como autos urbanos, donde su alcance limitado resultó ser una desventaja aún menor. Los automóviles eléctricos a menudo se comercializaban como vehículos adecuados para las mujeres conductores debido a su facilidad de operación; de hecho, los primeros autos eléctricos fueron estigmatizados por la percepción de que eran "autos de mujeres", lo que llevó a algunas compañías a colocar radiadores en la parte delantera para disfrazar el sistema de propulsión del automóvil.
La aceptación de los automóviles eléctricos se vio obstaculizada inicialmente por la falta de infraestructura eléctrica, pero en 1912, muchas casas estaban conectadas a la electricidad, lo que permitió un aumento en la popularidad de los automóviles. En los Estados Unidos para el cambio de siglo, el 40 por ciento de los automóviles funcionaban con vapor, el 38 por ciento con electricidad y el 22 por ciento con gasolina. Se registraron un total de 33.842 automóviles eléctricos en los Estados Unidos, y los Estados Unidos se convirtieron en el país donde los automóviles eléctricos habían ganado la mayor aceptación. Las ventas de automóviles eléctricos alcanzaron su punto máximo a principios de la década de 1910.
Con el fin de superar el rango operativo limitado de los vehículos eléctricos y la falta de infraestructura de recarga, se propuso por primera vez un servicio de batería intercambiable ya en 1896. El concepto fue puesto en práctica por primera vez por Hartford Electric Light Company a través del servicio de batería GeVeCo e inicialmente Disponible para camiones eléctricos. El propietario del vehículo compró el vehículo a General Vehicle Company (GVC, una subsidiaria de General Electric Company) sin batería y la electricidad se compró a Hartford Electric a través de una batería intercambiable.
El propietario pagó un cargo variable por milla y una tarifa de servicio mensual para cubrir el mantenimiento y el almacenamiento del camión. Tanto los vehículos como las baterías fueron modificados para facilitar un intercambio rápido de baterías. El servicio se proporcionó entre 1910 y 1924 y durante ese período cubrió más de 6 millones de millas. A partir de 1917, un servicio exitoso similar fue operado en Chicago para los propietarios de automóviles de Milburn Wagon Company que también podían comprar el vehículo sin las baterías.
Los motores eléctricos son más antiguos que los de combustión. Y en España fuimos pioneros en automóviles eléctricos. Lo que pasa, que la tecnologia de la época, no estaba preparada y desistieron. Es uno de los motivos, por lo que en España no tenemos industria del automóvil.
Por poner otra anécdota, el submarino de Peral, era 100% electrico.
El recorrido medio por coche en España es de unos 15000 km/año. La energía eléctrica necesaria para recorrer esta distancia es aprox. la que proporciona una instalación solar doméstica de 2 KWp... unas seis placas fotovoltaicas. Aprox. 1400 € en material.