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#5:
Al parecer, el grupo ha probado miles de vehículos en distintos climas y ha observado que algunos perdían hasta un 31% de autonomía cuando el mercurio superaba los 38 grados
Tengo coche eléctrico. He viajado con más de 38 grados. Esto no se acerca NI REMOTAMENTE a la realidad. La pérdida es bastante menor, y también menor que casi cualquier día de invierno en la meseta sin necesidad de que sea especialmente frío. Voy a votar errónea.
Tengo coche eléctrico. He viajado con más de 38 grados. Esto no se acerca NI REMOTAMENTE a la realidad. La pérdida es bastante menor, y también menor que casi cualquier día de invierno en la meseta sin necesidad de que sea especialmente frío. Voy a votar errónea.
editado:
veo que la frase anterior se basa en UN caso de UN coche que hizo UN viaje a 50 grados, no 38. Sobre eso no me puedo pronunciar, nunca he viajado con 50 grados en el exterior.
Comentarios
Al parecer, el grupo ha probado miles de vehículos en distintos climas y ha observado que algunos perdían hasta un 31% de autonomía cuando el mercurio superaba los 38 grados
Tengo coche eléctrico. He viajado con más de 38 grados. Esto no se acerca NI REMOTAMENTE a la realidad. La pérdida es bastante menor, y también menor que casi cualquier día de invierno en la meseta sin necesidad de que sea especialmente frío. Voy a votar errónea.
Pues no se el resto, pero el mío en verano consume bastante menos que en invierno, por mucho aire que ponga.
#6 ¿Porque en invierno pones la calefacción?
#9 Porque las baterías pierden eficiencia con el frio y por tanto "gastan" algo más. Por eso los coches actualmente suelen tener la capacidad de precalentarse antes de salir, de forma que el trayecto sea mucho más eficiente.
Yo, como el compañero #6 , consumo menos en verano que en invierno, tanto en un Zoe con bombs de calor como en un Niro que iba con resistencias, claro.
#11 Mi comentario iba en relación al aire acondicionado. Ya sé que las baterías con frío duran menos (su carga). Por cierto, ese "precalentamiento", salvo que sea una reutilización de un calor que ya se iba a generar de todos modos, implicaría una reducción, por poca que sea, de la autonomía.
#19 Si, el aire acondicionados penaliza, pero como la calefacción si es bomba de calor. Por eso las mejores autonomías se consiguen no en verano, sino en primavera, con temperaturas suaves. La batería aguanta bien y no usas apenas aire acondicionado.
#22 Corrígeme si me equivoco pero, si bien con una bomba de calor te ahorras la generación del propio calor por resistencias (que es fundamentalmente cómo podrías hacerlo en un coche 100% eléctrico, si bien podrías usar otros métodos como el calor de las propias baterías en uso pero eso ya es complicarlo) lo que sí vas a tener en uso es un compresor para mover el líquido refrigerante (o en este caso "calentante"
), por lo que te va a reducir la autonomía necesariamente si usas el A/C.
#23 Si, ese gasto está ahí por supuesto. En el caso de Tesla, hablando de aprovechar el calor de las baterías, los tios se han inventado una cosa llamada la octovalvula con lo que aprovechan el calor de los motores incluso. Es más, cuando debe precalentar la batería estando el coche en marcha para acondicionarla para una carga rapida, el coche se pone a funcionar de forma "ineficiente" de manera deliberada para que los motores generen el calor necesario gastando menos. Es más eficiente que usar unas simples resistencias.
#9 influyen varios factores. La calefacción es sólo uno de ellos. Otro es el rendimiento de la batería, con frío es capaz de almacenar una cantidad algo inferior de energía, lo cual reduce la autonomía. Y otro es la densidad del aire. En verano el aire es algo menos denso, tanto por la mayor temperatura (menos cantidad de aire para la misma presión) como por la humedad (mayor humedad absoluta, y la molécula de vapor de agua pesa menos que la del nitrógeno, el oxígeno o el argón, o sea, el aire húmedo pesa menos que el seco). Ser menos denso implica menores pérdidas aerodinámicas.
#12 Hombre, mi comentario venía a cuenta del aire acondicionado. Sí, la batería rinde menos en frío, pero también pueden aislarlas bien para reducir el efecto. En cuanto a la densidad del aire, no sé hasta qué punto es perceptible, en particular si te toca una tormenta veraniega, por más que sea cierto lo que dices.
#9 Hamijo, te cuento un secreto, la calefaccion en los.coches no afecta a la potencia porque se extrae del calor del motor abriendo el circulto de refrigeración, a diferencia del aire acondicionado que necesita del compresor para enfriar el circuito...
#13 eso es en coches de combustión. En un eléctrico el motor no se calienta lo bastante como para que por sí solo sirva de calefacción. Se requiere otro sistema de calefacción que consumirá energía adicional.
#14 Es el.mismo sistema, una bomba de calor, q consume lo mismo en invierno y verano. El pq puede consumir mas en invierno es pq.abria q ver en q temperaturas se mueve, si vives en huesca, donde las temperatura puede bajar mucho, obviamente consumiras mas en invierno, si vives en sevilla, obviamente gastaras.mas en verano.
#17 la bomba de calor consume en función del diferencial de temperatura que tengas que lograr con el exterior. En invierno en España típicamente tienes que conseguir un diferencial de unos 20 grados, y en verano de unos 10-15. Por tanto en verano gasta menos. En Sevilla las temperaturas en invierno no son tan frías pero aún así no creo que salga mucho mejor que en verano, salvo que hayas tenido el coche al sol al inicio y tengas que reducir la temperatura del interior desde niveles todavía bastante superiores a los de la calle.
#13 Esto, creía que estábamos hablando de un eléctrico, hamijo, y no de la potencia sino de la autonomía, hamijo.
Décadas de carnet de conducir coche más los años de ciclomotor, haciendo yo los mantenimientos que puedo, créeme que esas cosas las sé
Si queréis contaminar menos no necesitáis compraros un coche eléctrico sino un coche de segunda mano.
LAU: Ley de Arrendamientos Urbanos.
Hasta hace no tanto era bastante normal quedarte tiradonen la carretera en verano porque el radiador no refirgeraba bastante, eso sin aire acondicionado siquiera. Recordad llevar un poco de agua en el coche.
Veremos cómo evoluciona la tecnología
#4 Agua destilada o mejor refrigerante del mismo que usa tu coche, si le metes agua del grifo o de por ahí puedes corroer el motor, también si mezclas refrigerantes incompatibles se te puede liar.
La autonomía de los gasolina y diésel también se ve mermada en verano con el aire acondicionado.
Salu3
#3 yo tengo los repostajes subidos spritmonitor y saca una gráfica por meses. La diferencia es mínima. En coches alemanes sí se ve un poco más, por el cambio de neumáticos de invierno
#26
Bost
Sei
Zazpi
Bilbao!Real!
¿Qué es "lau"?
#1 cuatro en Euskera
bat
bi
hiru
lau.
#8 Bost
Sei
Zazpi
Bilbao!
No tengo ni idea del tema, pero yo asumía que los coches eléctricos tienen algún tipo de calefacción para las baterías para los momentos especialmente fríos (algunos drones la llevan). Por tanto yo creía que el consumo eléctrico en invierno sería mayor. ?no llevan calentadores de baterías los coches eléctricos?
#10 Actualmente si suelen, aunque no todos. Mi Eniro por ejemplo no lo tenía. El Zoe tampoco. El Tesla si, puedes precalentar antes de salir.
Y aun hay quien se compra un Tesla negro y lo aparca en la calle.