Análisis de las diferentes maneras en que un barco puede usar el viento como propulsión. Velas, cometas y rotores Flettner que aprovechan el efecto Magnus. ¿Por qué estos sistemas de ahorro no se popularizan en el presente contexto mundial de crisis energética? Un posible factor determinante se discute en 5:23
#3 Los podrían llamar "rowers" y serían principalmente jóvenes estudiantes, indigentes, sintechos y demás que libremente aceptarían trabajar como autónomos para el armador, siendo sus propios jefes, trayendo ellos el remo de su casa y aceptando tiempos de remada a través de una app de móvil en la que el capataz podría evaluar su servicio con un montón de parámetros como cadencia, resistencia, potencia efectiva de trabajo, etcétera.
La razón que da es cierta en muchas ocasiones, pero no en todas. Muchas navieras son también armadoras de sus barcos, o de algunos de ellos, al menos. La principal compañía mundial, Maersk, tiene cientos de buques portacontenedores en propiedad.
Comentarios
Lo increíble es que no usen galeotes con contrato de riders.
#3 Los podrían llamar "rowers" y serían principalmente jóvenes estudiantes, indigentes, sintechos y demás que libremente aceptarían trabajar como autónomos para el armador, siendo sus propios jefes, trayendo ellos el remo de su casa y aceptando tiempos de remada a través de una app de móvil en la que el capataz podría evaluar su servicio con un montón de parámetros como cadencia, resistencia, potencia efectiva de trabajo, etcétera.
Lo veo.
No te imaginas lo que vendrá a continuación en 5:23
La razón que da es cierta en muchas ocasiones, pero no en todas. Muchas navieras son también armadoras de sus barcos, o de algunos de ellos, al menos. La principal compañía mundial, Maersk, tiene cientos de buques portacontenedores en propiedad.
Las velas son para los cumpleaños.
#1 Y nadie quiere estar a dos velas.