El funcionamiento es sencillo: las naves están unidas a tierra por un cable conectado a un generador que se aprovecha de los 'tirones' del viento para producir la energía. Para ello, durante la llamada fase de suelta -que constituye la mayor parte del denominado ciclo yo-yo- la aeronave realiza unos vuelos en los que describe una suerte de ocho horizontal o símbolo de infinito, lo que produce una fuerza de tensión muy alta en el cable. "
#7:
Como concepto es muy atractivo. Pero así a simple vista me parece que el coste de mantenimiento y operación de estos aparatos debe ser altísimo. Tanto "movimiento" suele ser causa de averías, desgaste e imprevistos. Los aparatos destinados a durar muchos años, deben tener el mínimo de partes móviles.
Como concepto es muy atractivo. Pero así a simple vista me parece que el coste de mantenimiento y operación de estos aparatos debe ser altísimo. Tanto "movimiento" suele ser causa de averías, desgaste e imprevistos. Los aparatos destinados a durar muchos años, deben tener el mínimo de partes móviles.
#7 Tanto movimiento no es necesariamente causa de averías frecuentes si está bien diseñado. Piensa en el motor de coche: si supones un régimen promedio de 2000 rpm, velocidad promedio de 80 km/h y que hasta los 100.000km no tienes apenas que arreglar nada, en ese tiempo ha hecho
(2000rpm*60min/h)*(100.000km/80km/h) = 150 millones de ciclos
Aparte de que las averías que empiezan a salir con ese kilometraje no suelen ser de donde realmente están las partes móviles sufriendo el esfuerzo.
Muy curioso. me ha sorprendido gratamente ElInmundo.
Muy recomendable de leer.
Un apunte; un radio de seguridad del artilugio de 800 metros me parece mucho, no se que opinas tu #0 (buen envío, te felicito).
Comentarios
Como concepto es muy atractivo. Pero así a simple vista me parece que el coste de mantenimiento y operación de estos aparatos debe ser altísimo. Tanto "movimiento" suele ser causa de averías, desgaste e imprevistos. Los aparatos destinados a durar muchos años, deben tener el mínimo de partes móviles.
#7: De hecho en los molinos actuales ya no llevan multiplicadora, va el movimiento de las aspas al generador directamente.
#7 Tanto movimiento no es necesariamente causa de averías frecuentes si está bien diseñado. Piensa en el motor de coche: si supones un régimen promedio de 2000 rpm, velocidad promedio de 80 km/h y que hasta los 100.000km no tienes apenas que arreglar nada, en ese tiempo ha hecho
(2000rpm*60min/h)*(100.000km/80km/h) = 150 millones de ciclos
Aparte de que las averías que empiezan a salir con ese kilometraje no suelen ser de donde realmente están las partes móviles sufriendo el esfuerzo.
Muy curioso. me ha sorprendido gratamente ElInmundo.
Muy recomendable de leer.
Un apunte; un radio de seguridad del artilugio de 800 metros me parece mucho, no se que opinas tu #0 (buen envío, te felicito).
Vaya, ni me imaginaba algo parecido. Como dice #1, curioso.
#1 Yo opino poca cosa, porque he leído un poco sobre energía, pero sobre técnica, a nivel mecánico, voy cortísimo...
#1 En alta mar no es problema.
Excelente envío, esto merece llegar a portada.
#5 Muy buen apunte, no había pensado en ello. Gracias por el aporte.
#1 para barcos no es una mala opción, aunque también se usan cometas de tracción para bajar consumos.
Me parece que la cometa ocupa mas espacio que los molinos. En el mismo espacio que cabe una cometa de esas, plantas un montón de molinos.
Es sábado por la noche y estoy espeso. ¿Alguien me explica por qué sube formando ochos?
Demasiado complejo.