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#3:
Una falacia más. En la España de los 70 había atascos kilométricos en nacionales de camino a la costa, así como cualquier viaje de importancia se eternizaba con carreteras de un sólo carril por sentido y transcurriendo por el interior de pueblos y ciudades. Todo ello con un parque automovilístico bastante pequeño comparado al actual.
#2:
Aplicando teoría de colas tiene una fácil explicación.
Comentarios
Una falacia más. En la España de los 70 había atascos kilométricos en nacionales de camino a la costa, así como cualquier viaje de importancia se eternizaba con carreteras de un sólo carril por sentido y transcurriendo por el interior de pueblos y ciudades. Todo ello con un parque automovilístico bastante pequeño comparado al actual.
#3 Si, ahora los atascos son en la propia costa, en los accesos a las playas y no en la ruta que lleva a esos accesos, hemos mejoradao
#4 pero te ahorras los atascos que se producían en cada pueblo que atravesaba la carretera por el medio.
#11 #8 #4 aquí algo que encontrado en una búsqueda rápida: https://culturacientifica.com/2018/02/16/la-movilidad-contraintuitiva/
#3
#3 Habla de vías urbanas, campeón, no de sustituir una nacional de 2 carriles y 400 kms por una autopista.
#7 eso en vías urbanas parece que si se da algo ese fenómeno si.
#3 Espera, ¿el qué es una falacia?
#8 #3 no lo es, esto es muy antiguo. Recuerdo haberlo leído en una revista de muyinteresante de pequeño. Se utiliza no sólo para tráfico sino para teoría de datos (flujos de información) y cosas así.
Eso sí que sería un envío genial, me gustaría leer ese artículo de nuevo. El efecto tiene hasta teoremas.
#11 Yo también recuerdo ese articulo.
#20 ¿sabes de que año es o tienes forma de averiguarlo?
#21 Que va! Pero como a ti me gustaría rescatarlo.
#3 Esto habla de EEUU no de España. Alli si se forman atascos es por las incorporaciones y las salidas que las hacen de pena. Con rotondas ganarian mucho.
Yo me he comido un monton de atascos con 6 carriles en LA y siempre era en los mismos puntos con rotondas se los ahorrarian.
#3 Creo que en el artículo se han olvidado de explicar otros aspectos del problema:
- La concentración de riqueza y las mayores diferencias entre ricos y pobres hace que la gente vaya a vivir a la ciudad. La riqueza se suele concentrar en ciudades, la gente que no tiene dinero va donde pueda mejorar su situación económica, es decir va a la ciudad. Más ciudades grandes = más gasto en transporte.
- En EEUU, el transporte público es irrisorio. Y no hablo solamente del transporte en ciudad sino incluso el transporte de media y larga distancia. Cuando tener un coche es imprescindible y no hay otra alternativa, no puedes permitirte el lujo de prescindir del coche o incluso de no utilizarlo a diario. Además te acostumbras a no calcular las alternativas perfectamente viables en distancias cortas como la bicicleta o el patinete.
#FreeAssange
#3 hombre, en casos puntuales si, pero el articulo habla de a diario en todo el pais, no de agosto en Torrevieja... A ver quien es el falaz aquí...
Aplicando teoría de colas tiene una fácil explicación.
#2 Y la demanda latente que aflora para llevar de nuevo a la infraestructura al punto de equilibrio, que no es la fluidez si no el atasco moderado.
#2 No hace falta. Sin carreteras cero atascos.
#2 divide y vencerás.
A continuación chiste de informáticos (visto en la vida real)
- Y en qué trabajas?
- Manejo una cola de impresión
#0 Muy fan de la etiqueta "por el que"...
Pues pasará en EEUU... Lo que es en mi experiencia, recuerdo, ni "imaginación", no se ha dado nunca en ningún caso de construcción de nuevas autopistas en las rutas que siempre he frecuentado.
"Pretender arreglar el tráfico añadiendo carriles es como querer arreglar la obesidad añadiendo agujeros al cunturón"
Me parece una forma muy poco humana de pensar.
Se deben establecer medidas para que la gente se pueda desplazar con comodidad en función de las condiciones de vida del país.
No puede ser que tengas que ir a trabajar a 40 kilómetros, no pongan carreteras y haya atascos. O se pone transporte público o se ponen viviendas cerca de los centros del trabajo. Pero algo hay que hacer.
Menudos lumbreras.
No deja de ser teoría de la información... cada coche es un paquete con origen y destino. Y las carreteras son la red de datos.
Tampoco es que me haya dedicado a imaginarlo.
Estudios sobre el trafico en USA no me parecen facilmente extrapolables al resto del mundo
Dejando las autovías y al lado las antiguas carreteras no veo ningún problema... viajo muchas veces así por unas u otras y suele ser un gustazo ambas, se reparten el tráfico, cuando autovía llena nos vamos por las antiguas que están bien cuidadas también.