Si en varias ciudades europeas se han establecido normas restrictivas en la circulación para intentar reducir la contaminación, en Nueva Delhi se ha prohibido la venta de coches equipados con motores diésel de 2.000 cc o superiores, buscando poner barrera al 'smog'. De momento, solo los de menor cilindrada podrán circular aunque se preven más restricciones.
#3 calla que tu tienes intereses encubiertos con VW. Sí, aquellos negativos que pusiste a los envíos contra la firma por los que obtuviste un Phaetom W12 por cada uno
#5 es que casi todas las ventas de motores diésel de turismos en Europa ya están por debajo de 2 litros por motivos fiscales... Desconozco el mercado de la India pero supongo que por compartir costes de desarrollo muchas de las cilindradas serán parecidas.
(Ahora Ford está desarrollando un diésel 1.5 litros en lugar del 1.6 para poder pagar menos impuestos en China)
#7 En los 80s (cuando empecé a enterarme de los coches y tal) una cosa era clara: 1.000 cc gasolina = 50 cv y en diésel igual, pero 1/3 menos de potencia
Con la llegada de las inyecciones, turbos, geometria variable y mil más aquello se multiplicó, claro. Además de motores más pequeños = menos peso y menos consumo*
Y sí, como dices, el tema fiscal es muy importante, básico. Ese ejemplo de Ford en China lo dice todo (en Europa los motores 1.6D son muy típicos ahora y si China ha decidido eso es porque ellos los tienen y otros países no. Proteccionismo encubierto en lo que son expertos)
*Si te fijas (largo plazo) desde la crisis del 73 todos los esfuerzos han ido en bajar consumos (automóvil, aeronáutica..) e intentar depender de otras fuentes energéticas para hacer lo mismo (solar,eólica,..) y llevamod así 40 años. No es tan fácil, no
#10 bueno, en China y probablemente sustituya en Europa al 1.6 a medio plazo.
Ya tienen un Ecoboost de tres cilindros y de menos de un litro en gasolina (y VW un TSI y Renault un TCE). Esos motores en Madrid pagan unos 20€ de impuesto anual.
Creo que esa sería una buena medida aquí, restringir el uso en las ciudades en función del consumo y emisiones, aunque parece que eso tampoco está tan claro como ha pasado con Volkswagen.
Comentarios
Conociendo el parque móvil indio... puro postureo
#3 calla que tu tienes intereses encubiertos con VW. Sí, aquellos negativos que pusiste a los envíos contra la firma por los que obtuviste un Phaetom W12 por cada uno
#5 es que casi todas las ventas de motores diésel de turismos en Europa ya están por debajo de 2 litros por motivos fiscales... Desconozco el mercado de la India pero supongo que por compartir costes de desarrollo muchas de las cilindradas serán parecidas.
(Ahora Ford está desarrollando un diésel 1.5 litros en lugar del 1.6 para poder pagar menos impuestos en China)
#7 En los 80s (cuando empecé a enterarme de los coches y tal) una cosa era clara: 1.000 cc gasolina = 50 cv y en diésel igual, pero 1/3 menos de potencia
Con la llegada de las inyecciones, turbos, geometria variable y mil más aquello se multiplicó, claro. Además de motores más pequeños = menos peso y menos consumo*
Y sí, como dices, el tema fiscal es muy importante, básico. Ese ejemplo de Ford en China lo dice todo (en Europa los motores 1.6D son muy típicos ahora y si China ha decidido eso es porque ellos los tienen y otros países no. Proteccionismo encubierto en lo que son expertos)
*Si te fijas (largo plazo) desde la crisis del 73 todos los esfuerzos han ido en bajar consumos (automóvil, aeronáutica..) e intentar depender de otras fuentes energéticas para hacer lo mismo (solar,eólica,..) y llevamod así 40 años. No es tan fácil, no
#10 bueno, en China y probablemente sustituya en Europa al 1.6 a medio plazo.
Ya tienen un Ecoboost de tres cilindros y de menos de un litro en gasolina (y VW un TSI y Renault un TCE). Esos motores en Madrid pagan unos 20€ de impuesto anual.
Gracias TATA.
#1 de nada BROTHER
Bien hecho! Fuera tractores!
Lo que contamina son los chorrocientos millones de motores de 2T que usan los indios.
Creo que esa sería una buena medida aquí, restringir el uso en las ciudades en función del consumo y emisiones, aunque parece que eso tampoco está tan claro como ha pasado con Volkswagen.
#4 Estamos en España. Eso que dices requiere pensar, planificar y tomar medidas. Imposible