La Organización de Consumidores y Usuarios está preocupada por la incertidumbre que generan las actualizaciones de los softwares en los vehículos Volkswagen afectados por el Dieselgate OCU exige a Volkswagen que ofrezca soluciones a los consumidores que experimenten problemas con su vehículo después de la actualización del software, que deberán ver solucionado su problema de forma gratuita
#3:
#c-1" class="content-link" style="color: rgb(, , )" data-toggle="popover" data-popover-type="comment" data-popover-url="/tooltip/comment//order/1">#1 Te lo voy a explicar:
Tu coche tiene ese filtro antipartículas para que emita menos partículas contaminantes, obviamente.
A través de ese filtro pasan los gases de la combustión del motor para que los metales de los que está recubierto ese filtro atrape las partículas.
Cuando ese filtro se llena de partículas el motor inyecta directamente combustible en el filtro para forzar una combustión a una temperatura elevada y que las partículas desaparezcan... algo así como la pirólisis de los hornos.
La actualización de software reduce la potencia del motor, baja las revoluciones y eso hace que cuando conduces los gases llegan al filtro más fríos y que las partículas se depositen con mayor intensidad en el filtro antipartículas, con lo que se atora, se llena o se vicia mucho antes. Por esa razón se te enciende esa luz.
Haz lo que yo: antes, cuando saltaba la regeneración del filtro, en el salpicadero salía la luz del filtro antipartículas y el coche inyectaba combustible en el filtro con la consecuente humareda blanca, lo que yo hacía era buscar una carretera tranquila y poner el coche durante 20 minutos a 2500 - 3000 revoluciones. Y digo que me buscaba una carretera para no molestar a nadie con el humo. Con eso fuerzas que los gases lleguen calientes al filtro y que la carboncilla se desprenda de la rejilla que la atrapa. Ahora, lo que hago es que en lugar de meter el coche en carretera lo meto por la zona más concurrida de mi ciudad, la zona de bares a pie de calle para que todo el mundo vea lo que hace esa marca de coche con sus clientes y que se lo piensen mejor si alguno quiere comprarse un volkswagen. Ya me han puesto hasta un apodo: "la gran mierda blanca".
... y cuando me llaman la atención porque se asfixian y no pueden respirar solo tengo que responder:
-Pues no tiene ni 50.000km... para que veas la ~#@½¬# que me han vendido.
... y si algún día la poli me para por dejar ese rastro humeante ya se lo que les tengo que decir: -este coche ha pasado todas las pruebas de industria y está homolgado. Hable Vd. con el Sr. ministro que permitió su venta al tiempo que mi estafa.
Mi coche tiene 6 años, 50.000 km y ya se ha averiado la unidad de refrigeración de gases (previo al filtro antipartículas) y el filtro antipartículas a pesar de que cuido mi coche como si fuese mi propio glande. Cambiar ambas cosas me costaría como unos 1000 urdangarines. Lo he medio parcheado limpiando esas piezas, a ver si aguanta hasta que pueda hacerle la conversión a eléctrico.
Un amigo ha tenido que llevar el touran por otra movida distinta, le han tenido que cambiar una pieza que no tiene que ver con la mierda de las emisiones y al meter la maleta para configurar esa nueva pieza...oh, casualidad!! para poder actualizar la nueva pieza han tenido que meter el parche de los cojones!!
Menuda mafia
#10 No pueden actualizarte el software sin tu permiso firmado. Puedes llevar el coche a VW para hacer cualquier otra reparación y solo deberían hacer lo que tú pidas.
#19 Lo hacen porque están amparados por el mismisimo ministerio de industria para hacer este cambio.
Independientemente de esto, las veces que lo llevé, firmas un contrato con una clausula que dice que se puede ver aumentado si te hacen mas cosas en el coche. Por lo que muy facilmente pueden ampararse en esta clasula para hacerte el cambio del que estamos hablando.
#14 Diseñaron un sistema para que el filtro de gases solo se activara cuando alguien estuviera revisando que el filtro de gases funciona. Y mientras tanto, desactivado.
#15 Eso es contaminación y en la Unión Európeda el principio que 'Quien contamina paga' no ha funcionado, no funciona y no funcionará.
Lo de VW es la norma, no la excepción.
Yo mirándome de instalar un kit eléctrico a mi bicicleta y aquí la peña sufriendo con su diésel del gran milagro automovilístico de combustible barato que nos colaron.
HdP, hay que decirlo más.
Yo leí en un foro el caso de uno que actualizó un seat 1.6 TDI y empezó a tener temblores en determinadas circunstancias cuando antes le iba bien. Después de semanas de peripecias en el servicio oficial y sin coche parece que le hicieron un software "a medida" para su coche. Estaba todo ilusionado, pero el otro día comentaba que en frío ahora tendía a calarse el coche.
#c-1" class="content-link" style="color: rgb(227, 86, 20)" data-toggle="popover" data-popover-type="comment" data-popover-url="/tooltip/comment/2860270/order/1">#1 Te lo voy a explicar:
Tu coche tiene ese filtro antipartículas para que emita menos partículas contaminantes, obviamente.
A través de ese filtro pasan los gases de la combustión del motor para que los metales de los que está recubierto ese filtro atrape las partículas.
Cuando ese filtro se llena de partículas el motor inyecta directamente combustible en el filtro para forzar una combustión a una temperatura elevada y que las partículas desaparezcan... algo así como la pirólisis de los hornos.
La actualización de software reduce la potencia del motor, baja las revoluciones y eso hace que cuando conduces los gases llegan al filtro más fríos y que las partículas se depositen con mayor intensidad en el filtro antipartículas, con lo que se atora, se llena o se vicia mucho antes. Por esa razón se te enciende esa luz.
Haz lo que yo: antes, cuando saltaba la regeneración del filtro, en el salpicadero salía la luz del filtro antipartículas y el coche inyectaba combustible en el filtro con la consecuente humareda blanca, lo que yo hacía era buscar una carretera tranquila y poner el coche durante 20 minutos a 2500 - 3000 revoluciones. Y digo que me buscaba una carretera para no molestar a nadie con el humo. Con eso fuerzas que los gases lleguen calientes al filtro y que la carboncilla se desprenda de la rejilla que la atrapa. Ahora, lo que hago es que en lugar de meter el coche en carretera lo meto por la zona más concurrida de mi ciudad, la zona de bares a pie de calle para que todo el mundo vea lo que hace esa marca de coche con sus clientes y que se lo piensen mejor si alguno quiere comprarse un volkswagen. Ya me han puesto hasta un apodo: "la gran mierda blanca".
... y cuando me llaman la atención porque se asfixian y no pueden respirar solo tengo que responder:
-Pues no tiene ni 50.000km... para que veas la ~#@½¬# que me han vendido.
... y si algún día la poli me para por dejar ese rastro humeante ya se lo que les tengo que decir: -este coche ha pasado todas las pruebas de industria y está homolgado. Hable Vd. con el Sr. ministro que permitió su venta al tiempo que mi estafa.
Mi coche tiene 6 años, 50.000 km y ya se ha averiado la unidad de refrigeración de gases (previo al filtro antipartículas) y el filtro antipartículas a pesar de que cuido mi coche como si fuese mi propio glande. Cambiar ambas cosas me costaría como unos 1000 urdangarines. Lo he medio parcheado limpiando esas piezas, a ver si aguanta hasta que pueda hacerle la conversión a eléctrico.
#3 muchas grácias por la explicación, lo tenía más o menos claro, ya he tenido que hacer lo de los 20 minutos en cuarta varias veces
Ahora espera que no te digan como a mi... Si te pasa eso es que te has comprado un coche que no necesitas, ya que sólo haces trayectos cortos/ciudad, y no necesitas eso para nada. Si hicieras cada día 300km de autopista, como dió manda, nunca te saldía el aviso
Tenemos la misma indignación, ni que un Tiguan fuera un ferrari que no puedes usar en ciudad.
#3 Yo me moví para cambiar mi viejo C220 a eléctrico, en Alemania lo hacen a un precio razonable, pero me avisaron que al volver a Ejjjpaña, me obligarían a homologar el coche como si fuese uno nuevo, no a pasar una ITV mas, sino una homologación completa y que la homologación alemana aquí no sirve en esta Comunidad Europea.
#7 Si cambias el motor de diésel a eléctrico parece lógico que te lo consideren casi como un coche nuevo.
Otra cosa es que en Alemania no lo hagan. Pero allí hay mucha picaresca con el tema de los automóviles. Mira el Dieselgate. Los alemanes ignorarán cualquier regulación que les ponga trabas a la hora de vender más coches.
Recomiendo, y de paso a #2 también, echarle un vistazo a
a poco que se entienda inglés.
El fap no es más que un filtro. El que este no haga su trabajo bien implica buscar el fallo en otro sitio. Si te salta el aviso del mismo puede ser que esté hasta los topes, pero no que falle, al contrario, está haciendo su labor. Lo que sí puede pasar es que no le estés dando la caña que necesita el fap para que se "limpie", que sí implica velocidades relativamente altas, pero no tanto por ellas sinó por las rpm del motor. La cuestión es hacer que el motor vaya "calentito".
No soy mecánico, pero sí hago todo lo que puedo al mantener mi coche. El año pasado tuve que llevarlo al mecánico, el cual me enseñó el fap hasta los topes de mierda. Le hizo una "regeneración" con un programa para esas cosas (el mismo que lee por obd2 los códigos de error) y lo puso un rato a 3.000 rpm e incluso un breve lapso a 4.000. Teniendo en cuenta que, en quinta, mi coche da los 120 a 2.400, eso equivaldría a 150 y 200 km/h respectivamente.
Obviamente no se trata de ir a esas velocidades en carretera, pero sí que puedes ir a unos lógicos 100-120 por autovía, o incluso bajar una marcha y que proteste el motor un poco. Tampoco lo sobrecalientes, pero se hace así.
Por otro lado, sobre todo cuanto más tiempo tenga el coche, deberías revisar el nivel del líquido del fap, cosa que a #3 se le olvida mencionar. En algún punto no necesariamente obvio de tu coche tiene que haber un depósito, al estilo de el del líquido limpiaparabrisas, que debe tener su propio líquido.
Cuando repostas, el coche calcula cuánto has metido y le echa una cantidad proporcional de ese líquido. Es este líquido el que ayuda cuando el motor entra en modo regeneración de fap a que los gases del escape suban de temperatura y quemen lo que el fap ha retenido. NO SE ECHA COMBUSTIBLE EN EL FAP. Lo que sucede es que se inyecta algo más al motor para que la combustión sea "más rica" y por tanto los gases más calientes (no es exacto pero para entendernos) incluídos los del líquido ese del fap.
El problema está en si ese líquido se agotó o la bomba respectiva no funciona. Y no es barato el líquido. En mi coche hay tres opciones de 60, 90 y 120 euros, le tuve que echar el de 90, que es el que lleva, no el que tú quieras.
Así que, eso, como bien dice el video y me experiencia, el fap es más un síntoma que no una causa.
Y esa es precisamente la causa del problema. Los motores diésel no están pensados para hacer tan pocos kilómetros, normal que el FAP se te llene de porquería. Deberías haberte comprado uno de gasolina.
#12 ¿Líquido FAP? ¿Te refieres al AdBlue? Eso no se mezcla con el combustible, se inyecta directamente en el tubo de escape, justo antes del catalizador. Y sirve para evitar las emisones de óxidos de nitrógeno, no tiene nada que ver con el FAP.
#21 hay distintos líquidos, lo de adblue es cosa de vw si no me equivoco. Lo que yo te comento es directamente comentario del mecánico oficial que me arregló el coche. Además, es que es así. El adblue creo que es urea, y ese no sé cómo va exactamente pero no es a lo que me refiero.
Y en cuanto a lo que le has dicho a #3, lo que tienen es que andar rápido de vez en cuando, salir a carretera en cez de tráfico urbanl sólo. Da igual que sean 1.000 ó 100.000
Comentarios
Un amigo ha tenido que llevar el touran por otra movida distinta, le han tenido que cambiar una pieza que no tiene que ver con la mierda de las emisiones y al meter la maleta para configurar esa nueva pieza...oh, casualidad!! para poder actualizar la nueva pieza han tenido que meter el parche de los cojones!!
Menuda mafia
#6 Es por eso que yo no acerco mi polo a ninguna casa VW. Por cualquier cosa que se lo lleves te van a hacer esta chapuza.
#10 yo igual con mi Skoda, si me obligan a actualizar para pasar la ITV iré antes a otro taller a que me guarden un backup del software original.
#10 No pueden actualizarte el software sin tu permiso firmado. Puedes llevar el coche a VW para hacer cualquier otra reparación y solo deberían hacer lo que tú pidas.
#17 Eso no lo sabes hasta que te lo hagan y con suerte te des cuenta.
#18 Si lo hacen sin decirme nada y yo lo detecto, se exponen a una denuncia de tres pares de cojones. No creo que sean tan imprudentes.
#19 Lo hacen porque están amparados por el mismisimo ministerio de industria para hacer este cambio.
Independientemente de esto, las veces que lo llevé, firmas un contrato con una clausula que dice que se puede ver aumentado si te hacen mas cosas en el coche. Por lo que muy facilmente pueden ampararse en esta clasula para hacerte el cambio del que estamos hablando.
Como muestra, el comentario de #6
#14 Diseñaron un sistema para que el filtro de gases solo se activara cuando alguien estuviera revisando que el filtro de gases funciona. Y mientras tanto, desactivado.
Si eso no es picaresca, ya me dirás.
#15 Eso es contaminación y en la Unión Európeda el principio que 'Quien contamina paga' no ha funcionado, no funciona y no funcionará.
Lo de VW es la norma, no la excepción.
Yo mirándome de instalar un kit eléctrico a mi bicicleta y aquí la peña sufriendo con su diésel del gran milagro automovilístico de combustible barato que nos colaron.
HdP, hay que decirlo más.
Yo leí en un foro el caso de uno que actualizó un seat 1.6 TDI y empezó a tener temblores en determinadas circunstancias cuando antes le iba bien. Después de semanas de peripecias en el servicio oficial y sin coche parece que le hicieron un software "a medida" para su coche. Estaba todo ilusionado, pero el otro día comentaba que en frío ahora tendía a calarse el coche.
Yo no se si es casualidad o no, pero ha sido actualizar eso y tener cada semana el aviso de "filtro partículas diesel" encendido...
#c-1" class="content-link" style="color: rgb(227, 86, 20)" data-toggle="popover" data-popover-type="comment" data-popover-url="/tooltip/comment/2860270/order/1">#1 Te lo voy a explicar:
Tu coche tiene ese filtro antipartículas para que emita menos partículas contaminantes, obviamente.
A través de ese filtro pasan los gases de la combustión del motor para que los metales de los que está recubierto ese filtro atrape las partículas.
Cuando ese filtro se llena de partículas el motor inyecta directamente combustible en el filtro para forzar una combustión a una temperatura elevada y que las partículas desaparezcan... algo así como la pirólisis de los hornos.
La actualización de software reduce la potencia del motor, baja las revoluciones y eso hace que cuando conduces los gases llegan al filtro más fríos y que las partículas se depositen con mayor intensidad en el filtro antipartículas, con lo que se atora, se llena o se vicia mucho antes. Por esa razón se te enciende esa luz.
Haz lo que yo: antes, cuando saltaba la regeneración del filtro, en el salpicadero salía la luz del filtro antipartículas y el coche inyectaba combustible en el filtro con la consecuente humareda blanca, lo que yo hacía era buscar una carretera tranquila y poner el coche durante 20 minutos a 2500 - 3000 revoluciones. Y digo que me buscaba una carretera para no molestar a nadie con el humo. Con eso fuerzas que los gases lleguen calientes al filtro y que la carboncilla se desprenda de la rejilla que la atrapa. Ahora, lo que hago es que en lugar de meter el coche en carretera lo meto por la zona más concurrida de mi ciudad, la zona de bares a pie de calle para que todo el mundo vea lo que hace esa marca de coche con sus clientes y que se lo piensen mejor si alguno quiere comprarse un volkswagen. Ya me han puesto hasta un apodo: "la gran mierda blanca".
... y cuando me llaman la atención porque se asfixian y no pueden respirar solo tengo que responder:
-Pues no tiene ni 50.000km... para que veas la ~#@½¬# que me han vendido.
... y si algún día la poli me para por dejar ese rastro humeante ya se lo que les tengo que decir: -este coche ha pasado todas las pruebas de industria y está homolgado. Hable Vd. con el Sr. ministro que permitió su venta al tiempo que mi estafa.
Mi coche tiene 6 años, 50.000 km y ya se ha averiado la unidad de refrigeración de gases (previo al filtro antipartículas) y el filtro antipartículas a pesar de que cuido mi coche como si fuese mi propio glande. Cambiar ambas cosas me costaría como unos 1000 urdangarines. Lo he medio parcheado limpiando esas piezas, a ver si aguanta hasta que pueda hacerle la conversión a eléctrico.
#3 muchas grácias por la explicación, lo tenía más o menos claro, ya he tenido que hacer lo de los 20 minutos en cuarta varias veces
Ahora espera que no te digan como a mi... Si te pasa eso es que te has comprado un coche que no necesitas, ya que sólo haces trayectos cortos/ciudad, y no necesitas eso para nada. Si hicieras cada día 300km de autopista, como dió manda, nunca te saldía el aviso
Tenemos la misma indignación, ni que un Tiguan fuera un ferrari que no puedes usar en ciudad.
#3 Yo me moví para cambiar mi viejo C220 a eléctrico, en Alemania lo hacen a un precio razonable, pero me avisaron que al volver a Ejjjpaña, me obligarían a homologar el coche como si fuese uno nuevo, no a pasar una ITV mas, sino una homologación completa y que la homologación alemana aquí no sirve en esta Comunidad Europea.
#7 Lo de la UE sólo vale para lo que les sale de los windondanes.
#7 Si cambias el motor de diésel a eléctrico parece lógico que te lo consideren casi como un coche nuevo.
Otra cosa es que en Alemania no lo hagan. Pero allí hay mucha picaresca con el tema de los automóviles. Mira el Dieselgate. Los alemanes ignorarán cualquier regulación que les ponga trabas a la hora de vender más coches.
#13 ¿Estás acusando a los alemanes de pícaros?
#3 Buena explicación pero recuerdo ese humillo es totalmente denunciable por nuestras queridas administraciónes, muy buena jugada los de VW...
#3 me da que de fap/dpf tienes alguna laguna.
a poco que se entienda inglés.Recomiendo, y de paso a #2 también, echarle un vistazo a
El fap no es más que un filtro. El que este no haga su trabajo bien implica buscar el fallo en otro sitio. Si te salta el aviso del mismo puede ser que esté hasta los topes, pero no que falle, al contrario, está haciendo su labor. Lo que sí puede pasar es que no le estés dando la caña que necesita el fap para que se "limpie", que sí implica velocidades relativamente altas, pero no tanto por ellas sinó por las rpm del motor. La cuestión es hacer que el motor vaya "calentito".
No soy mecánico, pero sí hago todo lo que puedo al mantener mi coche. El año pasado tuve que llevarlo al mecánico, el cual me enseñó el fap hasta los topes de mierda. Le hizo una "regeneración" con un programa para esas cosas (el mismo que lee por obd2 los códigos de error) y lo puso un rato a 3.000 rpm e incluso un breve lapso a 4.000. Teniendo en cuenta que, en quinta, mi coche da los 120 a 2.400, eso equivaldría a 150 y 200 km/h respectivamente.
Obviamente no se trata de ir a esas velocidades en carretera, pero sí que puedes ir a unos lógicos 100-120 por autovía, o incluso bajar una marcha y que proteste el motor un poco. Tampoco lo sobrecalientes, pero se hace así.
Por otro lado, sobre todo cuanto más tiempo tenga el coche, deberías revisar el nivel del líquido del fap, cosa que a #3 se le olvida mencionar. En algún punto no necesariamente obvio de tu coche tiene que haber un depósito, al estilo de el del líquido limpiaparabrisas, que debe tener su propio líquido.
Cuando repostas, el coche calcula cuánto has metido y le echa una cantidad proporcional de ese líquido. Es este líquido el que ayuda cuando el motor entra en modo regeneración de fap a que los gases del escape suban de temperatura y quemen lo que el fap ha retenido. NO SE ECHA COMBUSTIBLE EN EL FAP. Lo que sucede es que se inyecta algo más al motor para que la combustión sea "más rica" y por tanto los gases más calientes (no es exacto pero para entendernos) incluídos los del líquido ese del fap.
El problema está en si ese líquido se agotó o la bomba respectiva no funciona. Y no es barato el líquido. En mi coche hay tres opciones de 60, 90 y 120 euros, le tuve que echar el de 90, que es el que lleva, no el que tú quieras.
Así que, eso, como bien dice el video y me experiencia, el fap es más un síntoma que no una causa.
#3 Mi coche tiene 6 años, 50.000 km
Y esa es precisamente la causa del problema. Los motores diésel no están pensados para hacer tan pocos kilómetros, normal que el FAP se te llene de porquería. Deberías haberte comprado uno de gasolina.
#12 ¿Líquido FAP? ¿Te refieres al AdBlue? Eso no se mezcla con el combustible, se inyecta directamente en el tubo de escape, justo antes del catalizador. Y sirve para evitar las emisones de óxidos de nitrógeno, no tiene nada que ver con el FAP.
#21 hay distintos líquidos, lo de adblue es cosa de vw si no me equivoco. Lo que yo te comento es directamente comentario del mecánico oficial que me arregló el coche. Además, es que es así. El adblue creo que es urea, y ese no sé cómo va exactamente pero no es a lo que me refiero.
Y en cuanto a lo que le has dicho a #3, lo que tienen es que andar rápido de vez en cuando, salir a carretera en cez de tráfico urbanl sólo. Da igual que sean 1.000 ó 100.000
Van a jurárselo, pero esta vez procurarán no reirse mientras lo hacen.