Según el consultor de estacionamientos e ingeniero estructural Chris Whapples en declaraciones al diario británico The Telegraph «No quiero ser demasiado alarmista, pero definitivamente existe la posibilidad de que algunos de los primeros estacionamientos en malas condiciones colapsen«. Ahora los expertos indican que las autoridades deberían aprobar medidas integrales que supongan desde una revisión profunda de las estructuras de los estacionamientos más antiguos, hasta poner en marcha limitaciones de peso similares a las limitaciones
Comentarios
En mi barrio, distito, ciudad... difícilmente tendremos nunca esos problemas: ni tenemos coches eléctricos, ni parkings... sólo el vacío existencial de los sueños rotos y la decadencia cotidiana de lamer las tarrinas de margarina.
#1 Joaquín, sal de su cuerpo. 😂
Peso Dacia Spring : 1000Kg - Problema
Peso Hyu Tucson escalabordillos: 1800Kg - Marvelous
… en fin.
Pero ¿es que alguien en su sano juicio cree que los edificios se calculan con otro escenario en mente que no sea el peor de los casos, luego se multiplica por 1.5, y a los materiales se les "empeora" entre un 30 y un 50% desde su prescripción, que a su vez está ya sobredimensionada un 15% mínimo?
#15 Sigue discutiendo que haya que revisar la estructura de los párkings, ya le he dicho que sí, que eso hay que hacerlo y que no es por los eléctricos en exclusiva si no por todas las razones conjuntas que hemos compartido, por eso sigo diciendo que la premisa es falsa, porque esa necesidad no es por culpa de los eléctricos, es por culpa de la evolución de sus diseños en general, chásis, estructura, motor, caja de cambios, coches mas grandes, ruedas mas anchas, etc.
Hoy en la puerta de casa había dos coches eléctricos, cosa rara en un pueblo de 3000 personas. Los dueños si que eran un poco pesados.
Respuesta corta: No, siguiente pregunta.
Reapuesta larga: Un BMW X5 pesa dos toneladas y media (2.495Kg como máximo), el model X de tesla pesa lo mismo, (2.467Kg como máximo).
BP, Repsol, Shell ¿son ustedes los que han fabricado esta teoría alarmísta y falaz?
#2 actualmente no tenemos un x5 cada uno. el dia que haya una concentracion de x5 y se metan todos en el parking del mercadona, igual salimos de dudas. pero las infraestructuras estan calculadas para un peso, y un coche normal ronda los 1300kgr, asi que no es descabellado preguntarle al arquitecto.
#3 Entonces ¿porqué no nos alarmamos con el peso absurdo de los SUV? Porque el resultado es el mismo y actualmente no tenemos un eléctrico cada uno, ¿me sigue? De haber un problema lo hay con el peso de los nuevos modelos de coche, sean eléctricos, SUV o furgonetas y si le preguntamos a un arquitecto nos dirá que si el coeficiente de seguridad se cuestiona por este aumento, el problema era el párking, no los coches nuevos.
Este equivocado o no, la premisa de que el problema radica en los coches eléctricos y no en otros es absolutamente falsa.
#4 porque un seat ateca pesa entre 1300 y 1600kgr, que va en linea con el peso de una berlina. de ahi a 2700-2900kgr hay mas de una tonelada de peso, que equivaldria casi a meter 2 coches por plaza.
si a dia de hoy los numeros estan echados para coches de 1300kgr con un % de margen que cubre perfectamente ese X5 o ese tesla, quizas no los cubran cuando el 100% de los coches pesen el doble.
el problema no radica "en los coches electricos", sino en los que pesan mas de lo normal. si el futuro indicara que nos vamos a comprar todos un X5 de 3 toneladas antes de 2030, la preocupacion seria que los X5 pesan mucho, pero los tiros van hacia que nos vamos a comprar coches electricos de 3 toneladas, asi que hay que prepararse para la ocasion.
porque el hecho de que no todo el que tiene un corsa se podra comprar un X5 o un electrico de 3 toneladas es irrelevante. el parking estara lleno de gente con dinero que si los ha podido comprar y acabaremos con la misma pregunta: el parking esta preparado para soportar todo ese peso? porque estan diseñados para soportar un peso determinado calculado en base a lo normal a dia de hoy para ahorrar en materiales.
#8 Puse el tesla más pesado para ejemplificar, el model 3 está desde 1.725 Kg, ¿qué nos dice eso?, que el aumento de peso de los coches está directamente relacionado con la tendencia de consumo, independientemente de si es híbrido, eléctrico, diésel, de gasolina o a gas. Por eso la premisa es falsa, aún siendo un problema el aumento de la media de peso, no es debido a que los vehículos sean eléctricos, ni como causa principal, ni como agravante de máxima consideración.
CC #6
#9 recapitulando, no nos alarmamos del peso absurdo de los suv porque no existe tal cosa. un suv pesa practicamente lo que una berlina equivalente. lo que es absurdo es lo que pesa un coche de gama alta con un motor grande y una transmision pesada, pero que no tiene ni el 1% de la gente. el aumento de peso se ha dado hace 20 años y se ha mantenido desde entonces hasta que han llegado los electricos y sus baterias de 500kgr.
por poner otro ejemplo, un seat mii electrico pesa 1235kgr, 300kgr mas que el equivalente de gasolina, con una bateria de juguete y una autonomia ciudadana. pesa casi lo que el ateca abultando la mitad. a partir de ahi creo que solo podemos ir a peor.
#11 Un SUV medio como el Hyundai Tucson pesa unos 1.400 kilos. En medio siglo el peso de los coches más habituales en Europa ha aumentado un 57%. Para ilustrar este fenómeno, baste como ejemplo del popular Volkswagen Golf.25 que sí que con batería pesan más todavía, pero eso de las dos toneladas y media de peso medio en los eléctricos es una exageración.
Si hemos aumentado el peso de 800 a 1400 kg porque sí, decir que el problema son 300kg de batería cuando ahora los coches pesan media tonelada más sin necesidad de ser eléctricos es dónde radica la falacia, no estoy diciendo que el aumento de peso no sea un problema, estoy diciendo que el aumento de peso ha sido sistemático y no a razón de los eléctricos.
#12 el aumento de 800 a 1400 ha sido por los sistemas de seguridad, zonas de deformacion del chasis, barras antiintrusion... no ha sido porque si. un coche de 800kgr da espectaculo en la euroncap.
no son solo 300kgr, son 300kgr (para un coche con 100km de autonomia) encima de los que ya habian aumentado. si un coche con motor de gasolina aparece mañana con 300kgr de mas porque la normativa, el fabricante o el mercado lo pide, su equivalente electrico tambien subira esos 300kgr. mas la diferencia por ser electrico. si, el aumento ha sido sistematico, pero los electricos aportan un extra de peso sobre la misma base.
entonces,
los electricos pesan mas que su equivalente? creo que es evidente que es un hecho.
los parkings tienen unos valores de peso maximo soportado? tambien, no?
llegaremos antes a ese limite con electricos que con gasolina? a este paso, si por la agenda 2030, que se los va a cargar. a menos que cuentes a los hibridos como coches de gasolina.
#13 Entiendo lo que dice pero creo que está exagerando la influencia de una batería.
Es que en el parque móvil los vehículos oscilan entre una y tres toneladas, trescientos kilos es el peso de cuatro personas. Si hay diferencias de dos toneladas entre vehículos, si el peso de la media de vehículos ha aumentado un 50% pensar que los párkings van a ceder por 300kg de más cada coche no tiene sentido.
Nunca, por pesadas que fueran las innovaciones, se planteó algo así, pero la casualidad de lo eléctrico.
Pues si seguimos la teoría de la agenda 2030 mucha menos gente usará vehículo propio para desplazarse en ciudad, dejando así más plazas libres en los párkings, el problema de la clarividencia, es que no se puede contrastar, así que dejémosla a un lado.
Sigo pensando que 300kg más por coche, es algo que ya se debería haber calculado al dimensionar las cargas, imagínese que un día aparcan todos los coches, cargados con su máximo peso soportable y con todos los ocupantes. Eso pueden ser más de 600kg extra. ¿Cree que nadie ha pensado en ello?
#14 no se trata de una (1) bateria, sino del parking lleno de coches con ese sobrepeso.
la agenda 2030 no va a hacer que los parkings esten vacios, sino que hara que esten llenos de gente que se pueda permitir esos coches.
lo del peso maximo ya lo he dicho en un comentario anterior: entiendo que se calcula para aguantar un peso X mas un pocentaje de seguridad. un parking hecho en los 70, que peso tiene en cuenta? 300kgr es el sobrepeso del coche electrico (coche, no cuadriciclo) mas pequeño que se me viene a la cabeza con equivalente de gasolina. a partir de ahi solo puede ir a peor. son esos kgr mas los que han ido cogiendo los ultimos 40 años. claro que han pensado, pero no de forma infinita, que el hormigon va caro. en algun momento se puede alcanzar.
el tema del peso es equivalente al tema de las dimensiones. hay demasiadas plazas creadas con dimensiones de coches de la epoca en las que no entran los coches actuales. no las pintaron con espacio suficiente? porque el que puso las dimensiones es el mismo arquitecto que calculo la carga del parking.
Pero los vehículos eléctricos aumentan el peso en un 33% de promedio. Con lo que un garaje construido hace cincuenta años acabará soportando más del doble de peso, (entonces el peso medio de los vehículos sería inferior a los mil kilos y ahora con los SUV y los todo- volumen grandes superaría los mil quinientos, que si electrificamos superaría el promedio de los dos mil kilogramos), lo que unido a posibles desgastes y errores de las estructuras harían recomendable una revisión de los edificios más antiguos.