El año pasado, las empresas españolas Talgo y Repsol anunciaron su intención de colaborar en el desarrollo de un tren de hidrógeno, el Vittal One. Este modelo, concebido para media distancia y cercanías, podrá funcionar tanto conectado a una catenaria como con una pila de combustible (es decir, un sistema mixto).
#6 El problema es que el futuro no sirve en el presente. Y el hidrógeno lleva más de 50 años siendo el futuro. Queda ver el coste de la tecnología, y sobre todo el coste del hidrógeno que de momento es muy elevado. Si es hidrógeno verde, que es más caro que el gris, el azul o el marrón.
La única ventaja es que puede circular por tramos de vía no electrificados sin consumir gasóleo.
¿Podría aumentar o resucitar el tráfico de vías no electrificadas en España?
Comentarios
El 35% de la red de vías férreas quedaba por electrificar
Si tiene catenarias es una tontería ponerles pilas de combustible a no ser que sean para abordar el viejo problema de las caídas de la catenaria...
#2 Supongo que hay trayectos que solo están electrificados en parte.
#3 en Andalucia todo lo que no es ave o alvia está sin electrificar. Un Almería-Sevilla son 5 horas en un regional diésel
Muy buena noticia. El hidrógeno creo que será el futuro del transporte y del almacenaje de energía.
#6 El problema es que el futuro no sirve en el presente. Y el hidrógeno lleva más de 50 años siendo el futuro. Queda ver el coste de la tecnología, y sobre todo el coste del hidrógeno que de momento es muy elevado. Si es hidrógeno verde, que es más caro que el gris, el azul o el marrón.
La única ventaja es que puede circular por tramos de vía no electrificados sin consumir gasóleo.
¿Podría aumentar o resucitar el tráfico de vías no electrificadas en España?
#1 Por fin para ir a Extremadura no hay que llevarse un despertador.