El Juzgado de lo Mercantil de Girona ha declarado en concurso de acreedores a TP Ferro, sociedad conjunta de ACS y la francesa Eiffage que construyó y actualmente explota el túnel del AVE bajo los Pirineos que une España y Francia.
AVE Barcelona-París: El Gobierno se niega a rescatar el AVE a Francia tras la tercera demanda de ACS [...]
#1:
Hombre, en concurso de acreedores está la empresa (mitad española, mitad francesa) que lo explota, no el túnel. Ese túnel ha estado más tiempo inundado que operativo.
#12:
"Después de lo del Castor no me pude resistir a clavársela de nuevo al gobierno. Total, al final pagan los de siempre: los pringados" -declaró Florentino.
#3:
#2 Al final palmaremos la pasta. Florentimo sabe como sacarnos los cuartos.
#33:
#1#2#3#27 Ya lo estamos pagando.... El articulo senala "El proyecto supuso una inversión de 1.000 millones de euros, de los que unos 600 millones corresponden a financiación pública aportada por España, Francia y la UE"
#21:
#13: Eso es lo que más rabia da, que para reabrir Canfranc nunca hay dinero.
Pero para hacer obras faraónicas innecesarias, nunca falta.
#6:
#5 Tu enlace es túnel de la estación de Girona, esta la noticia habla del túnel que une España y Francia, un poco más al norte.
#1#2#3#27 Ya lo estamos pagando.... El articulo senala "El proyecto supuso una inversión de 1.000 millones de euros, de los que unos 600 millones corresponden a financiación pública aportada por España, Francia y la UE"
#2 Es que los españoles son lo ciudadanos más solidarios de la UE: son solidarios con ACS, con Bankia, con Iberdrola, con Repsol, con Red Eléctrica, con Movistar, con ...
Hombre, en concurso de acreedores está la empresa (mitad española, mitad francesa) que lo explota, no el túnel. Ese túnel ha estado más tiempo inundado que operativo.
#15 Según tus enlaces tampoco ayuda el lado francés:
"Francia, que ya lo dijo siempre no está dispuesta a construir una nueva línea de alta velocidad entre Perpignan y La Junquera y se mantiene satisfecha con la línea convencional que hay, que tampoco permite una altísima velocidad."
O esta imagen donde se ve que desde Barcelona a la frontera está construido y por el lado francés está en estudio esa parte de la linea de alta velocidad...
#10 No el problema de este túnel es que el acceso español esta demasiado inclinado.
Se diseño mal, y ahora no pueden pasar trenes de mercaderias de ancho europeo entre españistan y europa.
#49 Las rampas de ese túnel tienen un máximo de 18 milésimas (1.8%) suficiente para cualquier convoy, y las mayores rampas están en la boca norte (el lado francés).
#49 Creó que te confundes de túnel. Por ese están pasando trenes cada dia, pero muchos menos de los que se comprometieron cuando negociaron ese peaje a la sombra.
"Después de lo del Castor no me pude resistir a clavársela de nuevo al gobierno. Total, al final pagan los de siempre: los pringados" -declaró Florentino.
#18 rentable para los sobres y las empresas que las construian
quien viaja en ave semanalmente ?????
quien va a francia con ave mensualmente???
4 gatos !!!!
pero eso si lo pagamos todos
#20 Ahora mismo lo veo llorando desconsolado por tu insulto mientras pulsa en F5 en la pagina web de su banco con tantos 0 como tu pelos y que crecen más deprisa.
Al final, pagamos los de siempre las incompetencias de políticos y empresarios. Menudo percal.
Por un lado España y Francia, que por lo que leo probablemente han "incumplido" perspectivas de negocio porque la empresa adjudicataria les ha denunciado tres veces por modificación radical de la estrategia comercial de las empresas ferroviarias. La empresa denuncia “incumplimientos contractuales por no haber realizado las infraestructuras ferroviarias indispensables para el desarrollo efectivo de una red ferroviaria de alta velocidad entre Francia y España”
Por otro lado la empresa, que tiene adjudicación de la explotación del túnel por los próximos 50 años, pero por lo visto, la vía utiliza un diseño, que impide la circulación de las locomotoras convencionales en los trenes de mercancías. Sólo Renfe puede operar el tramo con unas locomotoras adaptadas que no comparte con la competencia.
#24 Si y subir trenes larguísimos y pesadísimos por pendientes del nosecuantas milésimas y con tracción diésel. Una explotación baratísima hoygan. Seguro que los operadores logísticos se peleaban por pasar por ahí.
#26 Tan barato como meter trenes supermodernos por supermodernos túneles en los que no monta ni cristo. Pero hoygan, que modernos somos y que contenticos están los corbatillas de Madrit y Barna.
#44 Los operadores logísticos no quieren pasar por rutas con pronunciadas pendientes, el coste de hacerlo es demasiado elevado. Porqué te piensas que la línea Teruel - Valencia se está quedando sin trenes de mercancías y prefieren hacer 300km más por Tarragona? Mejor aún, algunos trenes pasan por Teruel de "bajada" a Valencia, pero para la "subida" pasan por Tarragona para ahorrarse la pendiente.
#59: Ahora mismo hay trenes en Canfranc que hacen transbordo en camiones por estar cerrado.
En todo caso se puede hacer por fases y la primera consistir en una reapertura tal cual, la segunda en mejoras en el trazado que eviten las pendientes.
En todo caso hay que reabrirlo, es mentira que no vaya a tener uso. Es una falacia inventada por gentuza como Merce Sala, que tanto daño hicieron al ferrocarril.
#30 Sin tener idea apostaría que los acreedores son empresas pequeñas que realizarían tareas de mantenimiento o proveedores de materiales y que son las que no van a cobrar.
#35 Yo diria mas que son las propias constructoras que lo construyeron (y que son socias de la empresa en quiebra) y los bancos. Que eso no quiere decir que haya otras contratas y subcontratas o proveedores como las que comentas. Y despues como siempre hacienda y la seguridad social.
Lo de siempre, constructoras que construyen y explotan... mal negocio para todos menos para la constructora. Construye, pone el precio que quiere a la construcción y lo justifica con un estudio de explotación en un bonito excel que lo aguanta todo. Un banco financia, porque tiene la garantía del estado. Llega la realidad, no hay forma de sacar el proyecto adelante porque no hay suficientes usuarios y el estudio de explotación estaba sobreestimado. Se declara en quiebra, viene el estado y pone la pasta que faltaba... pero que ya estaba en el bolsillo de la constructora vía construcción. El banco recupera lo suyo más unos intereses, el servicio sigue en manos privadas y palmamos todos los demás.
Moraleja: Todas las empresas sacan beneficios, porque la empresa privada funciona mucho mejor que la pública.
Hay que ser gilipollas,(me incluyo), para estudiar o trabajar en cualquier trabajo que no sea político, banquero o empresario amigo de político. Esos son los que viven bien y el resto trabajamos para ellos, sea directa o indirectamente.
Comentarios
relacionada, al final Florentino se saldrá con la suya El Gobierno se niega a rescatar el AVE a Francia tras la tercera demanda de ACS
El Gobierno se niega a rescatar el AVE a Francia t...
elconfidencial.com#2 Al final palmaremos la pasta. Florentimo sabe como sacarnos los cuartos.
#3 y quedar como un héroe del deporte gey.
#1 #2 #3 #27 Ya lo estamos pagando.... El articulo senala "El proyecto supuso una inversión de 1.000 millones de euros, de los que unos 600 millones corresponden a financiación pública aportada por España, Francia y la UE"
#33 mas la multa por no finalizar a tiempo las obras
#2 Florentino siempre gana, win-win.
#2 Es que los españoles son lo ciudadanos más solidarios de la UE: son solidarios con ACS, con Bankia, con Iberdrola, con Repsol, con Red Eléctrica, con Movistar, con ...
Hombre, en concurso de acreedores está la empresa (mitad española, mitad francesa) que lo explota, no el túnel. Ese túnel ha estado más tiempo inundado que operativo.
#1 Lo que estaba inundado era la estación de Girona, no el túnel, no?
#4 No, el túnel, y además se ha inundado un par de veces: http://www.lavanguardia.com/sucesos/20141201/54420929063/vila-exige-dimisiones-en-adif-tras-segunda-inundacion-tunel-del-ave-en-girona.html
#5 Tu enlace es túnel de la estación de Girona, esta la noticia habla del túnel que une España y Francia, un poco más al norte.
#6 Tienes razón, el que se inundó es el de Girona y este es el de El Pertús.
#5: Ese es el túnel de Gerona, que había que hacerlo soterrado, ya sabes.
Marca España.
#9 En este caso concreto es Marca España-Francia.
#10 Es marca España. El problema no es el túnel, lo gordo es lo que (NO) está tras el túnel del lado español.
https://es.wikipedia.org/wiki/Corredor_Mediterr%C3%A1neo
Adif paraliza dos años el principal tramo del corredor mediterráneo. (CAT)
Adif paraliza dos años el principal tramo del corr...
elsingular.cathttp://www.eleconomista.es/catalunya/noticias/6525596/03/15/El-corredor-mediterraneo-se-atasca-entre-tramites.html#.Kku8OLb3Ksst7lx
http://www.lasprovincias.es/comunitat/201508/06/incertidumbre-corredor-mediterraneo-20150806133540.html
http://www.lasexta.com/noticias/sociedad/temor-que-cierre-tunel-ave-almeriamurcia-sea-definitivo_2014042900219.html
http://www.logisticaytransporte.es/noticias.php/El-fiasco-del-primer-tramo-del-corredor-mediterr%C3%A1neo.--Discusiones-entre-los-actores-ferroviarios-ponen-en-duda-su-viabilidad./46836
etc. etc. etc.
#15 Según tus enlaces tampoco ayuda el lado francés:
"Francia, que ya lo dijo siempre no está dispuesta a construir una nueva línea de alta velocidad entre Perpignan y La Junquera y se mantiene satisfecha con la línea convencional que hay, que tampoco permite una altísima velocidad."
O esta imagen donde se ve que desde Barcelona a la frontera está construido y por el lado francés está en estudio esa parte de la linea de alta velocidad...
https://lh3.googleusercontent.com/-hqmZym9LuAU/VPXirD-9fVI/AAAAAAAAM4s/dkh8xEsh4Jc/w706-h458-p-rw/20150302%2B-%2B9
#15: ¿No hay vías de tren hasta Murcia?
#10 No el problema de este túnel es que el acceso español esta demasiado inclinado.
Se diseño mal, y ahora no pueden pasar trenes de mercaderias de ancho europeo entre españistan y europa.
#49 Las rampas de ese túnel tienen un máximo de 18 milésimas (1.8%) suficiente para cualquier convoy, y las mayores rampas están en la boca norte (el lado francés).
http://www.ferropedia.es/mediawiki/images/thumb/f/fe/LlTunelint2.jpg/700px-LlTunelint2.jpg
#50 Leí al contrario en algun medio AEDE
http://www.ara.cat/tema_del_dia/tunel-Pertus-Florentino-Perez-rescatat_0_1318068222.html
hay quien dice que no pueden llevar mucho peso, pero es un comentario
#49 Creó que te confundes de túnel. Por ese están pasando trenes cada dia, pero muchos menos de los que se comprometieron cuando negociaron ese peaje a la sombra.
"Después de lo del Castor no me pude resistir a clavársela de nuevo al gobierno. Total, al final pagan los de siempre: los pringados" -declaró Florentino.
Cuánto hay que poner?
Lo pagaremos con un incremento en los billetes de renfe durante los próximos 20 años...
clin clin clin (ruido de máquina tragaperras)
¿Dónde están los que tanto decían que la alta velocidad era rentable?
Vayan disculpándose, por favor...
#18 rentable para los sobres y las empresas que las construian
quien viaja en ave semanalmente ?????
quien va a francia con ave mensualmente???
4 gatos !!!!
pero eso si lo pagamos todos
Florentimo eres basura!!
#20 Ahora mismo lo veo llorando desconsolado por tu insulto mientras pulsa en F5 en la pagina web de su banco con tantos 0 como tu pelos y que crecen más deprisa.
#25 si solo tiene ceros, malo...
#25
#20 es uno de ellos!!!
Al final, pagamos los de siempre las incompetencias de políticos y empresarios. Menudo percal.
Por un lado España y Francia, que por lo que leo probablemente han "incumplido" perspectivas de negocio porque la empresa adjudicataria les ha denunciado tres veces por modificación radical de la estrategia comercial de las empresas ferroviarias. La empresa denuncia “incumplimientos contractuales por no haber realizado las infraestructuras ferroviarias indispensables para el desarrollo efectivo de una red ferroviaria de alta velocidad entre Francia y España”
Por otro lado la empresa, que tiene adjudicación de la explotación del túnel por los próximos 50 años, pero por lo visto, la vía utiliza un diseño, que impide la circulación de las locomotoras convencionales en los trenes de mercancías. Sólo Renfe puede operar el tramo con unas locomotoras adaptadas que no comparte con la competencia.
#8 es ancho estándar, para el resto de Europa que es donde puede venir competencia si puede meter locomotoras de mercancías.
Lo que no se puede meter casi ninguna de Renfe ya que ahí en 2010 fue el primer servicio de mercancías en ancho estándar.
Bueno espero que cuando hagan el tunel por huesca y se gasten otros 1000€,
ese si sea viable.
Votad, votad corderillos del señor!
#13: Eso es lo que más rabia da, que para reabrir Canfranc nunca hay dinero.
Pero para hacer obras faraónicas innecesarias, nunca falta.
con lo barato que hubiera sido reabrir el Canfranc http://www.heraldo.es/noticias/suplementos/2015/03/02/espana_francia_estiman_que_reapertura_del_tren_pau_canfranc_cuesta_540_millones_342836_314.html
#24 Si y subir trenes larguísimos y pesadísimos por pendientes del nosecuantas milésimas y con tracción diésel. Una explotación baratísima hoygan. Seguro que los operadores logísticos se peleaban por pasar por ahí.
#26 Tan barato como meter trenes supermodernos por supermodernos túneles en los que no monta ni cristo. Pero hoygan, que modernos somos y que contenticos están los corbatillas de Madrit y Barna.
#26: ¿Y qué hacían hace 100 años?
Y se puede electrificar, sigue siendo barato. ¿Quién se encarga de difundir estos falsos bulos sobre Canfran?
#44 Los operadores logísticos no quieren pasar por rutas con pronunciadas pendientes, el coste de hacerlo es demasiado elevado. Porqué te piensas que la línea Teruel - Valencia se está quedando sin trenes de mercancías y prefieren hacer 300km más por Tarragona? Mejor aún, algunos trenes pasan por Teruel de "bajada" a Valencia, pero para la "subida" pasan por Tarragona para ahorrarse la pendiente.
#59: Ahora mismo hay trenes en Canfranc que hacen transbordo en camiones por estar cerrado.
En todo caso se puede hacer por fases y la primera consistir en una reapertura tal cual, la segunda en mejoras en el trazado que eviten las pendientes.
En todo caso hay que reabrirlo, es mentira que no vaya a tener uso. Es una falacia inventada por gentuza como Merce Sala, que tanto daño hicieron al ferrocarril.
#24 pero y los sobrecostes y 3% que se pierden mientras construyen ????
y asi nos va... el 3%
Y mientras las empresas por h o por b se van a la ruina....otros se van a Francia.
¿Porqué en todos estos casos está siempre ACS de por medio?
¡Un concurso! ¡Qué divertido!
joder, todo lo que toca acs lo arruina y lo convierte en mierda, el túnel, el canal
A mi ese concurso no me gusta, yo soy más de La Ruleta de la Suerte:
♪♫ Todo el mundo tocando palmas ♪♫ 👏 👏 👏 👏
Si es que somos muy españolist@s
¿Pero quienes son los acreedores?
¿Esto no debería ser un dato importante que deberia contar una noticia que habla de un concurso de acreedores?
#30 Sin tener idea apostaría que los acreedores son empresas pequeñas que realizarían tareas de mantenimiento o proveedores de materiales y que son las que no van a cobrar.
#35 Yo diria mas que son las propias constructoras que lo construyeron (y que son socias de la empresa en quiebra) y los bancos. Que eso no quiere decir que haya otras contratas y subcontratas o proveedores como las que comentas. Y despues como siempre hacienda y la seguridad social.
Habra que rescatarlo no?
Lo de siempre, constructoras que construyen y explotan... mal negocio para todos menos para la constructora. Construye, pone el precio que quiere a la construcción y lo justifica con un estudio de explotación en un bonito excel que lo aguanta todo. Un banco financia, porque tiene la garantía del estado. Llega la realidad, no hay forma de sacar el proyecto adelante porque no hay suficientes usuarios y el estudio de explotación estaba sobreestimado. Se declara en quiebra, viene el estado y pone la pasta que faltaba... pero que ya estaba en el bolsillo de la constructora vía construcción. El banco recupera lo suyo más unos intereses, el servicio sigue en manos privadas y palmamos todos los demás.
Moraleja: Todas las empresas sacan beneficios, porque la empresa privada funciona mucho mejor que la pública.
Florentino vive por encima de nuestras posibilidades.
Hay que ser gilipollas,(me incluyo), para estudiar o trabajar en cualquier trabajo que no sea político, banquero o empresario amigo de político. Esos son los que viven bien y el resto trabajamos para ellos, sea directa o indirectamente.
florentino es más listo que nosotros
#45 No es más listo. Tiene más pasta (la pasta llama a la pasta) y muy pocos escrúpulos. Un sinvergüenza a secas.