El fabricante chino BYD ha informado que ha salido de su línea de producción el autobús eléctrico puro número 10.000, un vehículo del modelo K8. El primer vehículo de estas características hizo su debut hace seis años en la fábrica de autobuses de la firma en Changsha y desde entonces se ha implantado en el mercado chino y del resto del mundo.
#4:
#3 Hace años que en Barcelona se usan varios modelos de vehículos eléctricos, de gas y de hidrógeno, para probarlos en el servicio, incluido alguno de BYD. Y diría que Madrid también tenía un acuerdo similar.
#3 Hace años que en Barcelona se usan varios modelos de vehículos eléctricos, de gas y de hidrógeno, para probarlos en el servicio, incluido alguno de BYD. Y diría que Madrid también tenía un acuerdo similar.
Las ciudades más modernas y avanzadas son las que tienen autobuses eléctricos. En las más tradicionales, pobres o atrasadas esto ni se plantea... se mantienen autobuses negros diesel muy contaminantes. Esos que te echan una humareda negra por la calle y en las rotondas.
#6: Porque son muy caros, no se amortizan con facilidad y por eso las ciudades pobres no pueden apostar por esto.
El problema de los autobuses es que consumen muchísima energía, de ahí que en líneas con mucho uso sea mejor hacer un tranvía aunque proteste la gente al principio.
Pero estoy de acuerdo en que en líneas de poco uso tendrá que optarse por este tipo de autobuses para poder eliminar la dependencia del petróleo.
#8 Lo más parecido que he visto son baterías caseras en vídeos de youtube. Para producción en masa ni idea, si alguien sabe algo que comente. Aquí dicen que estan listos para la producción de grafeno en masa, está en inglés
Comentarios
BYD, el verdadero Tesla
Pues felicito a los chinos.
Se debería de poner un bus de estos en todas las flotas para irlos probando.
#3 Hace años que en Barcelona se usan varios modelos de vehículos eléctricos, de gas y de hidrógeno, para probarlos en el servicio, incluido alguno de BYD. Y diría que Madrid también tenía un acuerdo similar.
Y aquí muestra unos cuantos de esos:
o más que unos cuantos
Las ciudades más modernas y avanzadas son las que tienen autobuses eléctricos. En las más tradicionales, pobres o atrasadas esto ni se plantea... se mantienen autobuses negros diesel muy contaminantes. Esos que te echan una humareda negra por la calle y en las rotondas.
#6: Porque son muy caros, no se amortizan con facilidad y por eso las ciudades pobres no pueden apostar por esto.
El problema de los autobuses es que consumen muchísima energía, de ahí que en líneas con mucho uso sea mejor hacer un tranvía aunque proteste la gente al principio.
Pero estoy de acuerdo en que en líneas de poco uso tendrá que optarse por este tipo de autobuses para poder eliminar la dependencia del petróleo.
Esta es la razón de que el litio sea la única materia prima que sube de precio.
#2 había leido que usan baterias de plomo-acido, por eso eran muy baratos y de menores prestaciones
#9 Parece que usan estas de litio-ferrofosfato:
https://es.m.wikipedia.org/wiki/Batería_de_litio-ferrofosfato
Es lo que viene en wiki:
https://es.m.wikipedia.org/wiki/BYD_Auto
Veeenga, todos a por el litio, que casualidad que se encuentren yacimientos en Irak, le estarán sacando un 100000% de rentabilidad o más.
Pero como no hay litio para todos en menos de lo que canta un gallo se volverá materia prima de lujo.
Esas baterias de grafenooo! Donde andaan!
#8 Lo más parecido que he visto son baterías caseras en vídeos de youtube. Para producción en masa ni idea, si alguien sabe algo que comente. Aquí dicen que estan listos para la producción de grafeno en masa, está en inglés
#8 La fiebre del litio: la bonanza global del "petróleo blanco" que impacta en América Latina
La fiebre del litio: la bonanza global del "p...
bbc.com#12 http://plataformaenergetica.org/content/28143