El operador Europorte, de la división del transporte ferroviario de mercancías del Grupo Eurotunnel, ha encargado doce locomotoras EURO4000 a la factoría de Vossloh España, ubicada en Abuixech
Hay una cosa que no entiendo ¿locomotoras diésel para funcionar por el túnel? Me parece que más bien no.
En cuanto a lo de #2, los AVE no se compran todos a Alemania y Francia. Los S100 (300Km/h), S101 (220Km/h), S104 (250Km/h), S114 (250Km/h) son de la empresa francesa Astom, los S103 (350Km/h) son de la empresa alemana Siemens, los S102 (330 Km/h), S112 (330Km/h) y S130 (250Km/h) de la española Talgo, y los S114 (250Km/h) están fabricados por la española CAF. En el futuro todavía habrá más modelos de Talgo y de CAF circulando por las líneas AVE.
He considerado como "AVE" aquellos trenes que tienen una velocidad comercial superior a los 200Km/h, dejando fuera los modelos "tradicionales" de Talgo y los Fiat Pendolino, entre otros que alcanzan los 200Km/h.
Comentarios
#0 Es Albuixech.
Y mientras tanto nosotros comprando AVEs a Alemania y Francia
Hay una cosa que no entiendo ¿locomotoras diésel para funcionar por el túnel? Me parece que más bien no.
En cuanto a lo de #2, los AVE no se compran todos a Alemania y Francia. Los S100 (300Km/h), S101 (220Km/h), S104 (250Km/h), S114 (250Km/h) son de la empresa francesa Astom, los S103 (350Km/h) son de la empresa alemana Siemens, los S102 (330 Km/h), S112 (330Km/h) y S130 (250Km/h) de la española Talgo, y los S114 (250Km/h) están fabricados por la española CAF. En el futuro todavía habrá más modelos de Talgo y de CAF circulando por las líneas AVE.
He considerado como "AVE" aquellos trenes que tienen una velocidad comercial superior a los 200Km/h, dejando fuera los modelos "tradicionales" de Talgo y los Fiat Pendolino, entre otros que alcanzan los 200Km/h.