La segunda pista de vuelos del aeropuerto de Málaga-Costa del Sol, inaugurada en junio de 2012, se ha usado solamente algunas horas durante los fines de semana del pasado verano. En Córdoba se han expropiado terrenos por valor de 40 millones y se ha alargado la pista en casi 1.000 metros, invirtiendo unos 22 millones más a pesar de que no existen suficientes vuelos
El tema de Cordoba podria llegar a estar de acuerdo. Pero con Malaga, el cuarto aeropuerto del pais cae varias veces en el sensacionalismo y la informacion sesgada para "vender" la noticia. Normalmente no haria ni caso porque no lo leera nadie. Pero bueno. Me tomare la molestia de corregir algunos puntos:
- Hace 10 años, por Málaga transitaban 11,5 millones de pasajeros. El año pasado fueron 12,5, pero en todo este tiempo se ha construido otra nueva terminal de 250.000 metros cuadrados
De acuerdo. Pero la terminal se proyecto y empezo a construir en 2007. Con lo que la frase quedaria algo asi como:
"En 2001 (el ultimo al que se puede acceder en la web de aena) Malaga tenia 9.5 millones de pasajeros, hoy en dia, en 2007 tiene 13.5 millones. Un 40% en 6 años sobre unas instalaciones que ya no iban sobradas en 2001."
Vaya... ya no parece tan loco. Sobretodo teniendo en cuenta, que tanto las terminales como las pistas son obras que tardan en construirse entre 5 y 10 años. Y que se proyectan para alcanzar su máxima ocupación a los 15 años de su construcción.
Y los datos sobre los que se construyo la pista (que empezo en 2006) son los mismos. Asi que la justificacion
- Curiosamente,esta pista, en lugar de ser paralela con la existente, lo que permitiría realizar operaciones completamente segregadas de despegue y aterrizaje, converge con ella,
Vaya... curiosamente... un equipo de técnicos con muchos años de experiencia en diseño de aeropuertos diseñan una pista con configuracion en V. Seguro que es porque no se enteraron de que las pistas paralelas aumentan capacidad... como no se les ocurrio preguntarle a un periodista?
Ah calla... que lo que sucede es que para hacerla paralela tenian que desviar el cauce del rio Guadalhorce, una obra que habria multiplicado por 3 o 4 el precio de la pista. Y que ademas... dada la configuracion de vientos de las pistas de Malaga, el uso de la configuracion en V es durante gran parte del tiempo en el sentido que permite la operacion independiente. Consiguiendo practicamente el mismo numero de movimientos que con pistas segregadas.
- "y de ser más largas, ambas coincidirían sobre un campo de golf que queda al norte del aerpuerto."
Y si mi abuela tuviera 3 ruedas seria un triciclo.
Conclusion.
Esta infrautilizada? Si. Pero a toro pasado todos somos Manolete. Y en el año en que se proyecto e inicio la construccion, todos los usuarios del aeropuerto(aerolineas y expertos) coincidan en la necesidad de hacer algo para no encontrarse el aeropuerto lleno en cuestion de 1 o 2 años.
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El tema de Cordoba podria llegar a estar de acuerdo. Pero con Malaga, el cuarto aeropuerto del pais cae varias veces en el sensacionalismo y la informacion sesgada para "vender" la noticia. Normalmente no haria ni caso porque no lo leera nadie. Pero bueno. Me tomare la molestia de corregir algunos puntos:
- Hace 10 años, por Málaga transitaban 11,5 millones de pasajeros. El año pasado fueron 12,5, pero en todo este tiempo se ha construido otra nueva terminal de 250.000 metros cuadrados
De acuerdo. Pero la terminal se proyecto y empezo a construir en 2007. Con lo que la frase quedaria algo asi como:
"En 2001 (el ultimo al que se puede acceder en la web de aena) Malaga tenia 9.5 millones de pasajeros, hoy en dia, en 2007 tiene 13.5 millones. Un 40% en 6 años sobre unas instalaciones que ya no iban sobradas en 2001."
Vaya... ya no parece tan loco. Sobretodo teniendo en cuenta, que tanto las terminales como las pistas son obras que tardan en construirse entre 5 y 10 años. Y que se proyectan para alcanzar su máxima ocupación a los 15 años de su construcción.
Y los datos sobre los que se construyo la pista (que empezo en 2006) son los mismos. Asi que la justificacion
- Curiosamente,esta pista, en lugar de ser paralela con la existente, lo que permitiría realizar operaciones completamente segregadas de despegue y aterrizaje, converge con ella,
Vaya... curiosamente... un equipo de técnicos con muchos años de experiencia en diseño de aeropuertos diseñan una pista con configuracion en V. Seguro que es porque no se enteraron de que las pistas paralelas aumentan capacidad... como no se les ocurrio preguntarle a un periodista?
Ah calla... que lo que sucede es que para hacerla paralela tenian que desviar el cauce del rio Guadalhorce, una obra que habria multiplicado por 3 o 4 el precio de la pista. Y que ademas... dada la configuracion de vientos de las pistas de Malaga, el uso de la configuracion en V es durante gran parte del tiempo en el sentido que permite la operacion independiente. Consiguiendo practicamente el mismo numero de movimientos que con pistas segregadas.
- "y de ser más largas, ambas coincidirían sobre un campo de golf que queda al norte del aerpuerto."
Y si mi abuela tuviera 3 ruedas seria un triciclo.
Conclusion.
Esta infrautilizada? Si. Pero a toro pasado todos somos Manolete. Y en el año en que se proyecto e inicio la construccion, todos los usuarios del aeropuerto(aerolineas y expertos) coincidan en la necesidad de hacer algo para no encontrarse el aeropuerto lleno en cuestion de 1 o 2 años.
Lo de Córdoba es para llorar. Tirar dinero por tirarlo.