La aerolínea escandinava Norwegian se va a convertir en el mirlo blanco que desde hace tiempo está buscando Aena para hacer frente en el Aeropuerto de Barajas al duopolio, hasta ahora incontestable, que ejercen easyJet y Ryanair en el negocio estratégico de bajo coste. El gestor aeroportuario está en clara desventaja en sus relaciones comerciales con las dos grandes aerolíneas low
No quisiera decir que en 'El Confidencial' no tienen ni puñeterísima idea de lo que dicen, pero... en fin.
La flota de Norwegian consta de 75 Boeing 737, casi todos 737-800. Como es típico de los "low cost", usa un solo modelo porque eso abarata el mantenimiento, la formación, etc... pero ocurre que el alcance del 737-800 apenas supera los 5.500 kilómetros. La distancia entre Madrid y Nueva York es de 5.766 kilómetros, de Madrid a Caracas hay casi 7.000, y de Madrid a La Habana hay más de 7.400. No hablemos ya de Brasil, Argentina o destinos en el interior de Estados Unidos.
En otras palabras, lo que están diciendo de que "Norwegian intenta poner en marcha una estrategia low cost de ámbito intercontinental" es imposible porque no tiene aviones capaces de cruzar el Atlántico. Ninguna low-cost hace vuelos intercontinentales, y eso es porque hacerlo es incompatible con su estructura de flota, no se puede emplear un solo modelo para hacer todos los vuelos concebibles, cortos y largos, mucho menos cuando ese modelo es relativamente pequeño. Y más en general, tampoco es compatible con su inimitable estilo de emplear tripulaciones mínimas, apretujar a los pasajeros, etc, etc; lo que se soporta durante dos horas, dificilmente se soporta durante ocho... aparte de que el turista "tipo" que vuela en low cost ni se plantea cruzar el Atlántico ¿Para qué gastar más en el billete de avión y perder muchas horas en vuelo, habiendo tantos destinos turísticos baratos más cerca de casa?
#1 Ryanair y easyjet hacen vuelos intercontinentales sin cruzar el charco, Marruecos por ejemplo, a mi me parece una buena noticia, ninguna de las dos compañías me cae en gracia
En realidad tienes toda la razón, pero cuando se habla de aviación "vuelos intercontinentales" se suele referir a cruzar el Atlántico o el Pacífico, es decir, a vuelos que requieren aviones capaces de volar muchos miles de kilómetros sin hacer escala. Nadie habla de "vuelo intercontinental" para volar de Málaga a Melilla o de Atenas a Ankara.
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No quisiera decir que en 'El Confidencial' no tienen ni puñeterísima idea de lo que dicen, pero... en fin.
La flota de Norwegian consta de 75 Boeing 737, casi todos 737-800. Como es típico de los "low cost", usa un solo modelo porque eso abarata el mantenimiento, la formación, etc... pero ocurre que el alcance del 737-800 apenas supera los 5.500 kilómetros. La distancia entre Madrid y Nueva York es de 5.766 kilómetros, de Madrid a Caracas hay casi 7.000, y de Madrid a La Habana hay más de 7.400. No hablemos ya de Brasil, Argentina o destinos en el interior de Estados Unidos.
http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_737_Next_Generation#737-800
En otras palabras, lo que están diciendo de que "Norwegian intenta poner en marcha una estrategia low cost de ámbito intercontinental" es imposible porque no tiene aviones capaces de cruzar el Atlántico. Ninguna low-cost hace vuelos intercontinentales, y eso es porque hacerlo es incompatible con su estructura de flota, no se puede emplear un solo modelo para hacer todos los vuelos concebibles, cortos y largos, mucho menos cuando ese modelo es relativamente pequeño. Y más en general, tampoco es compatible con su inimitable estilo de emplear tripulaciones mínimas, apretujar a los pasajeros, etc, etc; lo que se soporta durante dos horas, dificilmente se soporta durante ocho... aparte de que el turista "tipo" que vuela en low cost ni se plantea cruzar el Atlántico ¿Para qué gastar más en el billete de avión y perder muchas horas en vuelo, habiendo tantos destinos turísticos baratos más cerca de casa?
#1 Ryanair y easyjet hacen vuelos intercontinentales sin cruzar el charco, Marruecos por ejemplo, a mi me parece una buena noticia, ninguna de las dos compañías me cae en gracia
#2
En realidad tienes toda la razón, pero cuando se habla de aviación "vuelos intercontinentales" se suele referir a cruzar el Atlántico o el Pacífico, es decir, a vuelos que requieren aviones capaces de volar muchos miles de kilómetros sin hacer escala. Nadie habla de "vuelo intercontinental" para volar de Málaga a Melilla o de Atenas a Ankara.