Bajo esta posición de dominio, y ante la perspectiva de una liberalización que garantice más pronto que tarde la apertura del mercado, el ministro de Fomento ha encargado a los dos principales ejecutivos nombrados recientemente al frente de Adif y Renfe que exploren de forma conjunta las posibilidades de recuperar en España el viejo modelo de 'holding' público ferroviario.
#10 En energía se obligó a separar generación (casi todas las centrales eléctricas), transporte (red de 220kV y 400kV) que se quedó en Red Eléctrica de España, distribución (red de menos de 220kv) y comercialización.
En telecomunicaciones, se obligó a que Telefónica ofreciera su red a terceros a precio regulado y luego con los despliegues propios de fibra y torres se ha ido igualando el terreno de juego.
Lo que dices de un sola red es lo que más sentido tiene en los denominados monopolios naturales. ¿Cuáles son? Aquellos en los que los costes hundidos hacen inviable la existencia de varios competidores.
En estos casos, lo más efectivo suele ser la separación entre la propiedad de la infraestructura y la prestación del servicio. Esta última se puede dividir en lotes, acotados en el tiempo.
Vamos, que lo que has dicho tiene todo el sentido del mundo y en Economía se enseña como muchos otros modelos son peores (ej. la existencia de múltiples compañías de ff.cc. cada una con sus rutas y sus diferencias que las hacían no poder intercambiar material y personal).
#3 Verdad de la buena. En Italia, aparte de los trenes de Trenitalia creo que de operador privado sólo está Italo. En Francia, aparte de la SNCF, circulan los trenes Eurostar y los Thalys, pero son una cantidad marginal del total. En Bélgica: Thalys y Eurostar, si no me equivoco, aunque también circulan trenes operados conjuntamente con Deutsche Bahn o con Nederlandse Spoorwegen.
En general, la liberalización y/o privatización de los trenes es muy limitada, diría que para bien, viendo el pifostio que tienen en Reino Unido con sus 28 operadores de trenes.
#9 Citando de memoria, Italo-Nuovo Trasporto Viaggiatori es la única independiente (de Luca C. di Montezemolo, antiguo presidente de la patronal italiana y Ferrari).
SNCF posee parte de Eurostar y de Thalys y en general de toda los TGV que van fuera de Francia.
Y lo de UK efectivamente, es un fracaso comprobado.
Yo lo que haría una sola red pública, tanto de fibra óptica como de antenas, hablando de telecomunicaciones y una sola red de infraestructura ferroviaria, las empresas que quisieran que entraran solo a prestar servicios nos ahorraríamos una pastón.
#2 Para volver a vender algo primero lo tendrían que haber vendido. Lo único que hicieron en su momento es separar RENFE (publica) en dos Renfe Operadora (pública) y Adif (pública). Para separar quien opera el servicio y pone los trenes de quien pone la infraestructura.
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#10 En energía se obligó a separar generación (casi todas las centrales eléctricas), transporte (red de 220kV y 400kV) que se quedó en Red Eléctrica de España, distribución (red de menos de 220kv) y comercialización.
En telecomunicaciones, se obligó a que Telefónica ofreciera su red a terceros a precio regulado y luego con los despliegues propios de fibra y torres se ha ido igualando el terreno de juego.
Lo que dices de un sola red es lo que más sentido tiene en los denominados monopolios naturales. ¿Cuáles son? Aquellos en los que los costes hundidos hacen inviable la existencia de varios competidores.
En estos casos, lo más efectivo suele ser la separación entre la propiedad de la infraestructura y la prestación del servicio. Esta última se puede dividir en lotes, acotados en el tiempo.
Vamos, que lo que has dicho tiene todo el sentido del mundo y en Economía se enseña como muchos otros modelos son peores (ej. la existencia de múltiples compañías de ff.cc. cada una con sus rutas y sus diferencias que las hacían no poder intercambiar material y personal).
#12 Por si quereis profundizar más http://www.ree.es/es/publicaciones/sociedad/La-creaci%C3%B3n-de-Red-El%C3%A9ctrica-de-Espa%C3%B1a-1982-1985 (No se asegura que el relato sea fidedigno).
Resumiendo:
1-Para intentar hacer lo mismo que ya ha pasado en Energía, Telecomunicaciones y en Aerolíneas, la UE obliga a separar infraestructura y operador.
2-Los países cumplen, pero sobre todo de boquilla. En viajeros no hay prácticamente liberalización en FR, ALE, ITA, ESP ...
3-Como todos quieren que se liberalicen los demás, pero ellos no, volvemos a unirlos.
#3 y 4-por el camino nos metemos un montón de pasta en el bolsillo.
#4 ¿Quién se mete la pasta en el bolsillo?
Más que nada por que eso de tirar la piedra y esconder la mano está feo.
#5 yo es que soy mucho de esconder la mano
#3 Verdad de la buena. En Italia, aparte de los trenes de Trenitalia creo que de operador privado sólo está Italo. En Francia, aparte de la SNCF, circulan los trenes Eurostar y los Thalys, pero son una cantidad marginal del total. En Bélgica: Thalys y Eurostar, si no me equivoco, aunque también circulan trenes operados conjuntamente con Deutsche Bahn o con Nederlandse Spoorwegen.
En general, la liberalización y/o privatización de los trenes es muy limitada, diría que para bien, viendo el pifostio que tienen en Reino Unido con sus 28 operadores de trenes.
#9 Citando de memoria, Italo-Nuovo Trasporto Viaggiatori es la única independiente (de Luca C. di Montezemolo, antiguo presidente de la patronal italiana y Ferrari).
SNCF posee parte de Eurostar y de Thalys y en general de toda los TGV que van fuera de Francia.
Y lo de UK efectivamente, es un fracaso comprobado.
#3 pero aquí no se separó telefónica, no?
Yo lo que haría una sola red pública, tanto de fibra óptica como de antenas, hablando de telecomunicaciones y una sola red de infraestructura ferroviaria, las empresas que quisieran que entraran solo a prestar servicios nos ahorraríamos una pastón.
Para poderlo volver a vender.
#2 Para volver a vender algo primero lo tendrían que haber vendido. Lo único que hicieron en su momento es separar RENFE (publica) en dos Renfe Operadora (pública) y Adif (pública). Para separar quien opera el servicio y pone los trenes de quien pone la infraestructura.
Ja ja ... de tener unas cercanias decentes para otro dia
Es facil, se vende la empresa pública por N. Se recompra por N*N y se reprivatiza de nuevo por N/2. Lo de siempre....
#6 N*N=N2