"En el tablero la mentira y la hipocresía no sobreviven por mucho tiempo. La combinación creativa desenmascara la presunción de la mentira; el acto despiadado que culmina en el mate contradice al hipócrita."
#70 Es muy raro que que con ese error salgas con un vuelo estable y que parece que va con un AOA muy normal, el Spanair 5022 despego con un AOA loquísimo y hay más casos con los MD del mismo error que se libraron. En ese caso en barajas aunque es una pista larga hacia un calor enorme y eso te quita muchísima potencia en los motores y sustentación en las alas.
#48 Eso del tren no es cierto. En cualquier superficie que no sea una pista de aterrizaje suele ser más seguro aterrizar con el tren arriba, si rompes una pata del tren principal se te va clavar uno de los planos y el avión se gira y se destroza al instante.
#6 El 787 en despegue utiliza entre 5 y 15 grados de flaps que es poco, y se ve que ya estando en el aire va aumentando el AOA gradualmente; yo me inclino más por una doble parada de motor
#4 Lo lógico sería pensar que la altura es la misma prácticamente, pero las presiones a las que esta a una altura definida serían algo menores con menos gravedad.
#8 El rotor principal caía intacto y la caja reductora unida a él. Es muy dudoso que salgan las palas intactas de un "mast bumping." después de segar la cola.
#2 Que frustrante tiene que haber sido para Usain Bolt y Kelvin Kiptum el saber a la velocidad que se desplaza Juno en el espacio y el tiempo que será capaz de mantenerla