"En el tablero la mentira y la hipocresía no sobreviven por mucho tiempo. La combinación creativa desenmascara la presunción de la mentira; el acto despiadado que culmina en el mate contradice al hipócrita."
#133 Contaminación de combustible o un mantenimiento de los dos motores en que hicieron mal lo mismo en ambos (No encontraron restos de aves, por ahora eso esta descartado.)
Al triple 7 se le obstruyó el combustible por cristales congelados no sé si en la bomba o al algún filtro, ese caso no se puede dar en este caso.
#70 Es muy raro que que con ese error salgas con un vuelo estable y que parece que va con un AOA muy normal, el Spanair 5022 despego con un AOA loquísimo y hay más casos con los MD del mismo error que se libraron. En ese caso en barajas aunque es una pista larga hacia un calor enorme y eso te quita muchísima potencia en los motores y sustentación en las alas.
#48 Eso del tren no es cierto. En cualquier superficie que no sea una pista de aterrizaje suele ser más seguro aterrizar con el tren arriba, si rompes una pata del tren principal se te va clavar uno de los planos y el avión se gira y se destroza al instante.
#6 El 787 en despegue utiliza entre 5 y 15 grados de flaps que es poco, y se ve que ya estando en el aire va aumentando el AOA gradualmente; yo me inclino más por una doble parada de motor