"En el tablero la mentira y la hipocresía no sobreviven por mucho tiempo. La combinación creativa desenmascara la presunción de la mentira; el acto despiadado que culmina en el mate contradice al hipócrita."
Pero es mucho más seguro ir sin bala en la recámara y
Eso lo llaman israeli carry y por supuesto, es mucho más seguro que el Condition One que afirman los yankis es la forma más segura de llevar una 1911 (cargada, bala en recámara, amartillada y con el seguro)
No obstante, una Bereta la puedes llevar con bala en recámara que el seguro aparte de desamartillar el arma bloquea la aguja percutora. La Glock tiene siempre la aguja bloqueada hasta que se aprieta el gatillo (lleva otro seguro en el gatillo)
Las pistolas modernas (Glock, Beretta, ...) te permiten llevan una bala en recámara de manera segura si guardas el dedo en el culo en lugar de en el gatillo (bueno, una SIG que fue reglamentaria en el US ARMY no)
Si llevas el dedo en el gatillo, tienes muchas posibildades de cagarla.
#10 Antes de que empezasen a tomarse en serio la seguridad en los coches las tasas de muerte eran parecidas.
Recuerdo un artículo que leí cuando era pequeño que decía que no se hacían tests de colisión a más de 50km/h porque a partir de esa velocidad no había muchas posibilidades de sobrevivir.
#7 La velocidad mata. Un golpe a 50km/h sin protección resulta un 90% de las veces en muerte. Es una de las razones que dieron para bajar la velocidad en ciudades a 30km/h.
Y tampoco es descartable que se quiera marcar la chulería y haya calculado mal. Si los vuelos acrobáticos de hacen en una caja de 1 kms a 1000 de altura es por algo. Pero claro, si haces una pasada a baja cota, te crees el rey del mundo y los de abajo lo flipan.
#10 puff.... creo que era de la tevision francesa y no se si lo vi en YouTube o en La 2, había un momento "gracioso" que habían puesto una bomba en una carretera para una emboscada por la mañana y se estaban llamando por teléfono habían quedado en un punto y, por decirlo de alguna forma, unos estaban en colmenar de Oreja y otros en Colemnar viejo, y estaban dándose la brasa "pero que no es ahí, que es aquí!! ¿pero que dices que es ahí? Si Abulah me habia dicho que aquí! Espérate que vamos?"
Seguro que lo ha visto alguno con mejor memoria para localizarlo
Si asciendes tirando solo 3 o 4 Gs y luego haces el descenso tirando 6 Gs y no pasas de mach 0.7 que es la velocidad de mejor maniobra para un F-16 lo puedes hacer fácilmente y
Si te fijas el descenso es mucho más vertical que el ascenso (grave error, la maniobra debe hacerse lo más parecido a un círculo) y creo que tienes poco claro el concepto de Gs e inercia. Gs es la fuerza centrífuga (ya sabes que la centrífuga es ficticia, pero para la explicación vale) a la que sometes al avión cambiando el ángulo de ataque, pero si tienes una trayectoria descendente muy fuerte, ya le puedes meter 11 G que hasta que el aire frene el avión en su trayectoria descendente y la sustentación haga su efecto, se vas al suelo.
#7En los entrenamientos de peleas de perro se pone una mínima altitud hasta la que puedes bajar y suele ser de al menos 3000 pies sobre el obstáculo más alto de la zona (si bajas más cuenta como que te has estrellado contra el suelo).
Es parcialmente correcto. Hablas de la caja acrobática de aviones ligeros estilo Extra 300 o así. Los entrenamientos se pueden hacer a cualquier altura, de hecho un piloto de F/A-18 nos comentaba una vez sobre el Eurofigher que ellos se movían como pez en el agua a 50.000 pies.
"Un picado medio directamente sobre la referencia en el suelo hasta llegar a una velocidad superior en un 20% a la de crucero"
Eso sale de un manual o algo parecido de un avión acrobático. La velocidad de crucero de un f-16 depende de la altura y la misión. No va a la misma altura y velocidad en un vuelo ferry en territorio amigo que en una misión de penetración profunda. A nivel del mar pasa a duras penas MACH 1.