ChiquiVigo

El cable subterráneo que unía los dos vagones del funicular accidentado en Lisboa cedió, según los técnicos [26]

1. #17 javierchiclana

   #16 Podría existir un sistema doble cable+cremallera pero no existen.

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1. #15 javierchiclana *

   #14 Un tren de cremallera no es un funicular. Es un concepto muy distinto... y si se rompe la cremallera tampoco tiene plan B.

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1. #11 Gry

   #10 Antes de que empezasen a tomarse en serio la seguridad en los coches las tasas de muerte eran parecidas.
   
   Recuerdo un artículo que leí cuando era pequeño que decía que no se hacían tests de colisión a más de 50km/h porque a partir de esa velocidad no había muchas posibilidades de sobrevivir.

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1. #8 Gry

   #7 La velocidad mata. Un golpe a 50km/h sin protección resulta un 90% de las veces en muerte. Es una de las razones que dieron para bajar la velocidad en ciudades a 30km/h.
   
   www.motorbiscuit.com/speed-die-car-crash/

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Muere un piloto al estrellarse un F-16 en Polonia [28]

1. #28 HeilHynkel *

   #27
   
   Y tampoco es descartable que se quiera marcar la chulería y haya calculado mal. Si los vuelos acrobáticos de hacen en una caja de 1 kms a 1000 de altura es por algo. Pero claro, si haces una pasada a baja cota, te crees el rey del mundo y los de abajo lo flipan.
   
   Y no a ser un polaco menos que un ruso sobre todo si cree que Top Gun es un documental.

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1. #26 HeilHynkel

   #25
   
   Vuelve la burra al trigo .. en la bajada no se usa.

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1. #24 HeilHynkel

   #23
   
   youtube.com/shorts/1MHkzIx0OOI?si=QvYLcuedSGI0kmmn

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Cómo es realmente luchar por el Estado Islámico (2016) [12]

1. #12 Magog

   #10 puff.... creo que era de la tevision francesa y no se si lo vi en YouTube o en La 2, había un momento "gracioso" que habían puesto una bomba en una carretera para una emboscada por la mañana y se estaban llamando por teléfono habían quedado en un punto y, por decirlo de alguna forma, unos estaban en colmenar de Oreja y otros en Colemnar viejo, y estaban dándose la brasa "pero que no es ahí, que es aquí!! ¿pero que dices que es ahí? Si Abulah me habia dicho que aquí! Espérate que vamos?"
   Seguro que lo ha visto alguno con mejor memoria para localizarlo

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Muere un piloto al estrellarse un F-16 en Polonia [28]

1. #21 HeilHynkel

   #19
   
   Es probable que cometiera el error de calcular mal la altura.
   
   Si te hostias contra el suelo, claramente has estimado más la altura ... y si metes poscombustión en la bajada, igual.
   
   A lo mejor se quiso pasar de chulo haciendo una pasada a todo trapo rasante. Diría si lo hace un ucraniano, yo también.
   
   youtu.be/wacKnYPWPH8?si=r6LZdoI8ix0xIv50

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1. #20 HeilHynkel

   #18
   
   Si asciendes tirando solo 3 o 4 Gs y luego haces el descenso tirando 6 Gs y no pasas de mach 0.7 que es la velocidad de mejor maniobra para un F-16 lo puedes hacer fácilmente y
   
   Si te fijas el descenso es mucho más vertical que el ascenso (grave error, la maniobra debe hacerse lo más parecido a un círculo) y creo que tienes poco claro el concepto de Gs e inercia. Gs es la fuerza centrífuga (ya sabes que la centrífuga es ficticia, pero para la explicación vale) a la que sometes al avión cambiando el ángulo de ataque, pero si tienes una trayectoria descendente muy fuerte, ya le puedes meter 11 G que hasta que el aire frene el avión en su trayectoria descendente y la sustentación haga su efecto, se vas al suelo.
   
   #7 En los entrenamientos de peleas de perro se pone una mínima altitud hasta la que puedes bajar y suele ser de al menos 3000 pies sobre el obstáculo más alto de la zona (si bajas más cuenta como que te has estrellado contra el suelo).
   
   Es parcialmente correcto. Hablas de la caja acrobática de aviones ligeros estilo Extra 300 o así. Los entrenamientos se pueden hacer a cualquier altura, de hecho un piloto de F/A-18 nos comentaba una vez sobre el Eurofigher que ellos se movían como pez en el agua a 50.000 pies.
   
   "Un picado medio directamente sobre la referencia en el suelo hasta llegar a una velocidad superior en un 20% a la de crucero"
   
   Eso sale de un manual o algo parecido de un avión acrobático. La velocidad de crucero de un f-16 depende de la altura y la misión. No va a la misma altura y velocidad en un vuelo ferry en territorio amigo que en una misión de penetración profunda. A nivel del mar pasa a duras penas MACH 1.

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1. #17 HeilHynkel

   #14
   
   Pues si aceleras al picar, peor me lo pones. Nunca vas a subir más rápido de lo que bajas si metes el motor a toda potencia.

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1. #16 HeilHynkel

   #15
   
   Cierto, los raíles bajo las alas van en esa dirección, aunque podría ser un 35 también

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1. #13 HeilHynkel

   #11
   
   Con un 20% por encima de la velocidad de pérdida si levantas el morro te vas abajo echando leches. Lo que dice es que aceleres para tener velocidad al iniciar el loop.

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1. #12 HeilHynkel

   #10
   
   When he realized something was wrong, the pilot put maximum back stick pressure and rolled slightly left to ensure the aircraft would impact away from the crowd should he have to eject. He ejected when the aircraft was 140 feet above ground - just 0.8 seconds prior to impact.
   
   Se parece a este como un huevo a una castaña.
   - Cala el altímetro a la altitud de otra base. Aquí el polaco no viene de otra base.
   - Uno hace un split-s (medio rizo hacia abajo) y el polaco es un loop completo.
   - Si el yanki mete postcombustión se estampa antes, como no lo hizo, le dió tiempo a asegurarse de no estamparse con la gente antes de saltar.
   
   En el accidente se ver que intenta sacar el avión del loop y como iba demasiado rápido, se estampa.

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1. #9 HeilHynkel

   #8
   
   Ahí tienes la foto de la bajada con postcombustion.
   
   Que está mal calado el altímetro ... lo dudo mucho, eso es de lo primero que se mira en la lista de prevuelo, es más tendría que haberse dado cuenta de que la altura que le indicaba al inicio de la maniobra era errónea. Eso no es un simulador de vuelo, se saben esas maniobras de memoria (subo con tal ángulo de ataque y velocidad, arriba alineo con el horizonte, quito o meto gas, aplico tantas g's al avión, etc) y saben que hacer en cada momento de la maniobra. A este pavo se le fue la olla por lo que sea y quitó gases tarde.  

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1. #6 HeilHynkel

   #5
   
   No es una gililpollez, es física. Empiezas el loop a cierta altura, metes motor a tope y tiras de la palanca, arriba quitas gases y dejas que la gravedad haga su trabajo y sales del loop a la misma altura.
   
   Si metes motor en la segunda parte, añades a la gravedad la potencia del motor y la velocidad de picado aumenta y sales por debajo de la altura inicial o bien, te estrellas.
   
   es.wikipedia.org/wiki/Rizo
   
   Un picado medio directamente sobre la referencia en el suelo hasta llegar a una velocidad superior en un 20% a la de crucero, retrasar los gases para mantener las RPM; alas niveladas.
   Tirón rápido a 3 Gs hacia el horizonte. Cuando el morro empieza a subir por encima del horizonte, gases a tope.
   Se continúa la presión hacia atrás hasta que se está en invertido. Se echa la cabeza hacia atrás para ver el horizonte. Se relaja momentáneamente la presión hacia atrás sobre la palanca para el looping más redondo.
   Cuando se empieza a descender en invertido, se retrasan los gases a ralentí al pasar el morro por el horizonte. Se continúa la presión hacia atrás y se lleva el avión alineado con la línea de referencia.
   Se recupera el vuelo recto y nivelado. Se deben evitar las cargas excesivas durante el tirón.

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El accidente del vuelo de Air India apunta a una posible intervención de los pilotos y no a fallas técnicas de la aeronave [51]

1. #39 chiyori

   #21 El sistema anti-incendios es un invento aparte. Apaga el motor de forma irreversible.

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1. #26 tyrrelco

   #21 Cómo dije, el palillo, y las cervezas no ayudan a pensar. Ahora lo veo razonable.

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Manolo Bakes paga 2,5 millones a los creadores de Los Manolitos para controlar la marca [23]

1. #10 ccguy

   #9 pero si dice que los riquiños esos son almibarados, eso es lo más empalagoso del mundo.
   
   De todas formas si es una tienda que solo está en un sitio concreto pues da igual lo bueno que esté el producto.

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¿Por qué los aviones evitan volar sobre el Océano Pacífico? [10]

1. #7 MemoriasPensamientos

   #6 tal como el video lo explica.

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General de las fuerzas armadas de USA explica el ataque a Irán [35]

1. #30 HeilHynkel *

   #22
   
   Hay que andar con ojo con la wiki que puede haber datos erróneos.
   
   De hecho el primer párrafo que dice la carga máxima (23.000 kg) y el último, el de las GBU (27.000 kilos) son contradictorios.
   
   No sé si para esta configuración despega con menos combustible del máximo y tiene que repostar más veces. No es lo ideal, pero teóricamente, sería posible. O simpletemente los datos de la wiki son erroneos., los datos de avión son secretos, tampoco sería raro.

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Un avión con 242 pasajeros con destino a Londres se estrella durante el despegue en una ciudad de India [135]

1. #135 kumo

   #134 Me refería al apagado simultaneo, no al motivo que claramente hielo[][][] Nop[] Pero se me ocurre el caso del avión al que le echaron demasiado biocida en los tanques y tuvo un problema similar[] Aunque pudo volverse[]
   
   www[]aerotime[]aero/articles/27860-mayday-incident-in-gatwick-engine-s

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1. #133 kumo

   #129 Lo vi ayer y es una buena teoría visto el vídeo ese con mayor calidad. Pero cómo coño pierdes dos motores simultáneamente, esa es buena. Hasta con un birdstrike lo normal es que hasta dañado el motor de algo de empuje durante un tiempo, aquí es como si se hubiesen apagado de golpe. Como en el ejemplo del triple 7 con los filtros obstruidos que te puse.

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1. #132 kumo

   #129 BTW, los expertos nunca se inclinarán por echarle guisantes a la paella.

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1. #131 kumo

   #129 Echandole un ojo.

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