hrAd

El centro de control "pidió disculpas" al maquinista del Iryo que casi colisiona con los trenes accidentados tras darle una orden equivocada [85]

1. #27 hrAd

   #24 En los audios la maquinista del Iryo accidentado recibe el mismo telefonema, y no corrige. Si bien en su caso recibe meta 040, no hay otro tren por delante, le falta la parte de hasta qué señal debe avanzar, obligatoria en el telefonema de fallo de transmisión.

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1. #26 hrAd

   #15 Al menos a 3. Al Iryo alcanzado también, según los audios.

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La Voyager 1 alcanzará una distancia de un día luz este noviembre [51]

1. #37 hrAd

   #30 En parte por eso la 2 se lanzó antes, tenían distintos objetivos.

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Cada controlador de Adif de la línea Madrid-Sevilla ha pasado de gestionar simultáneamente 15 trenes de alta velocidad a 40 en seis años [117]

1. #76 hrAd

   #62 Como dice la propia entradilla, ni Madrid-Barcelona ni Madrid-Levante se controlan desde Atocha. Ya te digo que Madrid-Levante tampoco.

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1. #75 hrAd

   #37 Adif 100%.

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1. #73 hrAd

   #38 Cádiz-Sevilla se lleva desde el CTC de Sevilla, Granada y Málaga desde el CRC de Antequera.

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Los controladores de Atocha ordenaron seguir el protocolo equivocado antes del choque entre el AVE y el Iryo: “Me estaba liando” [120]

1. #118 hrAd

   #105 Era obligatorio tener un sistema de seguridad, pero no el ERTMS. La línea ya estaba protegida por ASFA. El accidente demostró precisamente que la normativa era insegura y se cambió drásticamente, pero no se incumplía la normativa.

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1. #98 hrAd

   #73 No, no hay ningún 'semáforo' en el tramo entre los 2 trenes. Están más lejos.

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1. #97 hrAd

   #67 Subcontratados seguro que no. En el resto ya no entro.

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1. #88 hrAd

   #4 El Iryo estaba parado ante una señal en verde, por lo que sí tiene sentido darle marcha normal.

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1. #87 hrAd

   #43 El LZB ya se cae cada día sin necesidad de que nadie lo manipule.

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1. #86 hrAd

   #75 ¿Fuente? Todo lo que dices te lo has sacado de la manga.

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1. #85 hrAd

   #19 No se dictaminó nunca que fuera obligatorio.

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Puente apunta que el sistema LZB se ha caído 170 veces este año, "una cifra que está dentro de la normalidad" [321]

1. #251 hrAd *

   #20 Córdoba-Málaga también tiene LZB. Y la C5 de Madrid, pero no estoy seguro de si está en servicio.

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1. #250 hrAd

   #232 Es obsoleto porque cuesta encontrar piezas de repuesto. No por inseguro.

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Antonio Acedo, el maquinista mostoleño que murió intentando evitar el accidente de Urda: militante de Izquierda Española, amante de la fotografía y "un hombre bueno" [143]

1. #136 hrAd

   #88 Al amparo del BSL meta 0 no significa nada (aunque sí puede ser indicador de que tienes un tren por delante). La velocidad meta solo se debe seguir al amparo del LZB.

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1. #135 hrAd *

   #73 En esa situación si el CRC está seguro de que tienes vía libre por delante no es extraño circular en marcha normal. Como en cualquier otra vía de no alta velocidad.

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1. #134 hrAd

   #32 Tu comentario es sumamente desacertado. Se puede circular en marcha normal en esa situación si el CRC está seguro de que tienes vía libre por delante. No se saltó ninguna señal en rojo porque no hay señales en ese tramo.

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1. #133 hrAd

   #18 No existe ninguna norma de 40 km/h (sí de marcha a la vista pero sin limitación de velocidad) y no se saltó ninguna señal en rojo (el sistema no deja) porque no había ninguna señal en todo el tramo.

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1. #132 hrAd *

   #68 No había ninguna señal en ningún color porque la siguiente señal estaba más lejos que el Iryo.

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1. #131 hrAd

   #93 Sí los hay.

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1. #130 hrAd

   #35 Porque ambos trenes estaban en el mismo cantón y no había ninguna señal ni ninguna baliza ASFA entre ellos.

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1. #129 hrAd

   #19 El ASFA sí estaba operativo. Pero la siguiente baliza estaba más lejos que el siguiente tren. El ASFA impide rebasar señales y tiene balizas solo en cada señal. Ambos trenes estaban en el mismo tramo entre señales.

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1. #128 hrAd

   #13 El BSL (que es seguir las indicaciones de las señales en ugar de las de la señalización en cabina) no falló, sino que entra en acción a partir de la siguiente señal (semáforo), que estaba más lejos que el siguiente tren

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El LZB, explicado para todos los públicos [112]

1. #77 hrAd *

   #18 Confundes nivel 1, 2 y 3. El 1 es el que solo se comunica por balizas. El 2 es de trasmisión continua.

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