#124 Porque se supone que los sistemas normales sirven sobradamente para que no haya un alcance. Lo que comentáis es como dotar a los coches de GPS para evitar colisiones en cruces con semáforo: no tiene sentido sí ya está el semáforo, que además se fabrica con estándares mucho más robustos que un GPS.
El GPS además se consideró en pruebas inseguro, porque a veces falla. En aviación se solucionó cruzando el GPS con otros datos de navegación (inercial, radiofaros...) que da el dato de fiabilidad. En el desarrollo del ERTMS se acabó utilizando el dato del odómetro (vueltas de la rueda x diámetro de la rueda) y balizas de localización en vía para situar los trenes, porque el GPS no cumplió los estándares para ubicar trenes (y era mucho más barato dotar de GPS a cada tren que plagar las vías de balizas). Las especificaciones de regulación de trenes por GPS se pueden encontrar buscando ERTMS N3 y ERTMS regional.
#24 Las vías de alta velocidad están conectadas en todo momento con el centro de regulación mediante GSM-R o sistema equivalente, si no hay que circular con doble maquinista. Lo que pasa es que muchas antenas de GSM-R son exclusivas para los trenes y no dan cobertura de móvil convencional.
#2 Las Autoridades Portuarias son de las pocas instituciones que siguen dependiendo del gobierno central y no tienen ninguna relación con las Comunidades Autónomas
#1 El tamaño y la posición de los sensores permite 'enfocar' IceCube, es decir, poder establecer de dónde viene un neutrino y hacer imágenes o mapas de zonas que están emitiendo neutrinos. Los sensores anteriores detectaban el paso de un neutrino suelto, pero no de dónde venía, ni mucho menos hacer imagen.
#52 Un frigorífico no tiene el compresor siempre encendido, sino que lo enciende apenas unos minutos a la hora. Así que consume 100-150W durante unos minutos, el resto de la hora solo la placa electrónica está encendida.
#99 Si fuera un fondo las viviendas no estarían a nombre de las empresas de este señor, sino al del fondo, y no habría manera de saber cuántas tiene él y cuántas el resto de aportadores al fondo.
#14 Los árboles son carísimos, porque requieren tener una plantilla grande en parques y jardines, y dificultan mucho la limpieza, lo cual también supone mayor plantilla municipal. Otra cosa es que es un gasto que merece la pena, pero caros son. Precisamente esa es la razón por la que los ayuntamientos los quitan.
#2 El morro de un avión es deformable porque no está presurizado. La estructura del avión empieza más atrás, bajo las ventanas. Delante está el radar metereológico que no puede ir presurizado.
#46Habia una propuesta, de un loco imagino, que decia de utilizar las vias de los cercanias para transportar denoche mercancias. Imagino que sera un lovo que no sabe de economia y si sabe de eficiencia. Nada te impide ahora mismo fletar un mercancías cuando quieras y que circule por las vías que tu quieras.
El GPS además se consideró en pruebas inseguro, porque a veces falla. En aviación se solucionó cruzando el GPS con otros datos de navegación (inercial, radiofaros...) que da el dato de fiabilidad. En el desarrollo del ERTMS se acabó utilizando el dato del odómetro (vueltas de la rueda x diámetro de la rueda) y balizas de localización en vía para situar los trenes, porque el GPS no cumplió los estándares para ubicar trenes (y era mucho más barato dotar de GPS a cada tren que plagar las vías de balizas). Las especificaciones de regulación de trenes por GPS se pueden encontrar buscando ERTMS N3 y ERTMS regional.