#18 Obviamente hablo de las líneas de AVE. Cualquiera entendería el contexto de la conversación. O si quieres, que vayan todos los AVEs a 30 kmh como muchos puntos de España.
Renfe la semana pasada puso como protocolo "ir a 40 si el sistema LZB está caido". Es decir, que hasta ahora, no había una limitación de velocidad estricta si no había sistema de seguridad, lo cual también es vergonzoso. No tenía que ser necesario un operador si el protocolo ya lo hubiera definido.
#6 Los sistemas impiden el error humano. ¿Cuantas veces se ha circulado en los últimos años sin ningún sistema, ni LZB ni ERTMS? Cualquier respuesta que sea mayor que 0 es vergonzosa. Seguimos siendo un país de piruleta.
#1 Normalmente al coger un pack de cervezas, nos queda el peso de un lado y podemos encorvarnos lateralmente aumentando la posibilidad de problemas de espalda.
Por eso, siempre hay que coger dos packs de cervezas, uno con cada mano.
#3 Si el sistema ha fallado cada 2 días, 170 veces este año, hay 169 veces que se ha circulado sin LZB y no se ha estrellado ningún tren. Por eso un error es un error. Pero cuando vas uno de cada dos días sin un sistema de respaldo ya estás jugando a la lotería.
No entiendo como algunos queréis cerrar el caso empurando al piloto o al controlador. Falló el protocolo, fallaron los sistemas que le podían advertir de que estaba siguiendo mal el protocolo. Alguien (jefes) dio la orden de que había que circular en vez de dejar a los trenes parados. Y es vergonzoso que el sistema se haya caído 170 veces este año. Y mucho más que el Ministro diga que eso es "normal".
#55 Entonces que pusiese ese mensaje al arrancar es mentira. Era el último estado antes de caer, pero podía haber cambiado. Por eso se confía en el centro de control. Solo que tampoco lo sabían porque el LZB nunca volvió.
Es mentira que "dieron paso sabiendo que estaba ocupada". Y tampoco sabían que el Iryo estaba parado.
#10 5. Cuantas veces se ha caido el sistema en los últimos años? Operar sin LZB es algo "común" como dijo el ministro?
6. En los audios filtrados sale que a todos les dijeron "al amparo del BSL", es decir, haciendo caso a los semáforos de la vía. Por qué entonces les permiten sobrepasar un semáforo en rojo ?
#5 No se por qué siguen montando centros de datos en sitios que están 3 meses al año por encima de 40 grados. Sera por sitios donde hace frío en España.
#174 Así es. Otra cosa que habrá que ver y que ya está saliendo es que los trenes también se quedaron parados el día anterior, así que seguramente "sí era un fallo habitual" como dijo el ministro, aunque sea inverosímil que un sistema así falle a diario.
Si el sistema fallaba todos los días se entiende un poco más la decisión de que los trenes arrancasen sin sistema. Veremos ...
#8#3#63 El sistema existe, se desconectó y los trenes se pararon. El sistema funcionó perfectamente.
Después, en vez de esperar a que el sistema se recuperase, mandaron arrancar a los trenes sin ese sistema.
El operador tiene unos jefes que son los que decidieron continuar sin ningún sistema. Todo por evitar que se diga que hay muchos retrasos??? Pinta mal para toda la cadena de mando de ADIF.
Sería vergonzoso que solo empurasen al operario que hace la llamada. Aunque comete un error, él no es el que decide continuar sin el sistema de seguridad.
#30 Fayer 