Viñeta satírica de Bernardo Vergara: La dictadura woke. Alvise Pérez extrema sus mensajes de odio con el acta de eurodiputado
Fran narra a través de Tiktok el día a día de la rapaz, que sin poder volar, convive con las 200 cabezas de ganado caprino y los perros que cuidan de la piara. Este pastor de cabras floridas, una raza autóctona del Bajo Valle del Guadalquivir y que da abundante leche, cuenta sus andanzas a través de su perfil de Tiktok (@magicpippo72) a modo de diario. Una de estas historias ha sido la repentina llegada de un joven ejemplar de buitre leonado que se ha instalado junto a la piara. La perra Candela y la cabra Margarita han entablado "amistad"
Aunque todavía es pronto para saber lo sucedido, las imágenes del vídeo confirman que uno de los animales ha embestido al menor y le ha clavado el asta en la cara interna del muslo. La cogida se ha producido muy cerca del cadafal y en un momento concreto se aprecia con claridad cómo una vez dentro ya de la barrera, el animal seguía elevando al joven.
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Este implante, personalizado y autoajustable, ha logrado reducir drásticamente los síntomas de cuatro enfermos de Parkinson.
La tasa de homicidios es más baja que nunca, pero la extrema derecha instrumentaliza algunas desgracias para generar un clima de pánico social y poder justificar más Estado, más policía y más control social cuyo fin nada tiene que ver con la delincuencia o la "inseguridad".
En la pancarta desplegada en la cala del Portichol se podía leer "Aturem la turistificació. Tourist go home!". El colectivo Garrot está haciendo además otras acciones como pegando cárteles o precintando lugares famosos en las redes sociales.
Ocho hombres han sido detenidos por violar en grupo a una turista británica de 18 años en un hotel de Magaluf, Mallorca.Los sospechosos son siete ciudadanos franceses y un suizo, quienes presuntamente participaron en el asalto a la joven. La víctima se encontraba en estado de embriaguez en el momento en el que al menos cinco de los acusados la violaron, mientras los otros tres la agredieron sexualmente.Durante el ataque, los sospechosos se turnaron para abusar de la joven, y varios de ellos grabaron y difundieron la violación en redes sociales.
El documento está compuesto por cuatro artículos. El primero señala habla de la "prohibición de exportaciones. Se prohíben las exportaciones al Estado de Israel de las Hullas térmicas (Carbón), clasificadas por la subpartida arancelaria 2701 .12.00.10". El segundo, explica el alcance de la restricción y aclara que no aplicará si se presenta alguna de las siguientes situaciones.
La plataforma ciudadana achaca, en parte, al inicio de la oferta por parte de las compañías aéreas de vuelos de bajo coste, el comienzo de la masificación turística en Ibiza, allá por el año 2000. «Todos querían -y quieren- vuelos baratos ¿pero a qué coste? ¿los que vienen en vuelos low cost aportan algo a la isla?», critican desde Prou! en el comunicado, en referencia al turismo de baja calidad que apenas deja dinero en la isla. «Es un problema que no solo afecta a los residentes de la isla, sino que nuestra juventud se verá exiliada»
El presidente de la Cofradía de Pescadores de Cullera, Vicente Pérez, ha querido remarcar que la pesca con kayak está «totalmente prohibida» y que sería el momento «de que las autoridades tomen medidas para evitar enfrentamientos entre los pescadores furtivos y aquellos que trabajan en el mar y se ganan la vida de forma legal. Son situaciones que no se pueden permitir y deberían de ser las autoridades las que se encargaran de controlar a estos pescadores».
El compañero de fórmula vicepresidencial del presidente Donald Trump, el senador JD Vance (R-OH), está afirmando que las "bolsas de marihuana" están siendo mezcladas con fentanilo, y dice que las políticas fronterizas de la administración Biden están haciendo que los jóvenes, incluidos sus propios hijos, no puedan experimentar con el cannabis u otras drogas sin arriesgarse a sobredosis fatales.
El periodista y profesor de la USC, Antón Losada, compartió un simpático vídeo que se ha hecho viral en las redes. "Aquí estamos, para clarificar el concepto que este verano ha generado la polémica, el concepto 'fodechincho", comienza diciendo. A continuación, y en un claro tono de humor, Losada da las claves por las que se puede encasillar a un turista en esta categoría: "Es aquel al que los vigilantes le dicen que no se meta en ese mar porque la marea está baja y tira para afuera y te puede llevar, pero se meten igual.”
Francotiradores sionistas asesinan a sangre fría a un caballo que tiraba de un carro lleno de sacos de harina
#21 No, Irene en particular y Podemos en general se equivocaron al pensar que los jueces harían su trabajo y no lo utilizarían para joderlos.
Les ha costado el partido.
#64 No te fijes solo en el video. A la altura a la que empezó todo tenía 14000 AGL.
#35 No. No es así. Sin motor no se cae en vertical; se planea descendiendo con una tasa determinada. Hay varios casos famosos. Por ejemplo el "Gimly Glider" (https://es.wikipedia.org/wiki/Vuelo_143_de_Air_Canada) estuvo volando 17 minutos despues de quedarse sin combustible y consiguió aterrizar sin víctimas.
#10 Todo apunta a hielo. Sí. Aquí hacen un análisis más detallado y su hipótesis más probable es "Severe icing":
#55 Obviamente me refería al ATR-72.
#39 Hmmm... siendo purista, para la sustentación se necesita energía, normalmente del motor, pero tiene una energía potencial enorme debida a la altura y también puede usarla para conseguir esa sustentación durante un buen rato. Tendrá un ratio de planeo de 1:10 o 1:15 o más. En condiciones normales gastaría 1000 metros por cada 10 o 15 kilómetros recorridos planeando sin motor si consigues estabilizarlo y, para ello, no necesitas el motor. Mira otro ejemplo. Veras como mete motor cuando ya la ha recuperado:
#32 Sin motor también se puede salir. En los planeadores (que ni siquiera lo llevan) también se entrena. Mira:
#37 positivazo por el video, pero precisamente por ser un planeador (con mayor superficie alar) la maniobras te pueden dar ese punto de control. Yo me refería aeronaves que precisen de motor para sustentación. Sin esa potencia salir de barrena, bufff...
#39 Hmmm... siendo purista, para la sustentación se necesita energía, normalmente del motor, pero tiene una energía potencial enorme debida a la altura y también puede usarla para conseguir esa sustentación durante un buen rato. Tendrá un ratio de planeo de 1:10 o 1:15 o más. En condiciones normales gastaría 1000 metros por cada 10 o 15 kilómetros recorridos planeando sin motor si consigues estabilizarlo y, para ello, no necesitas el motor. Mira otro ejemplo. Veras como mete motor cuando ya la ha recuperado:
#55 Obviamente me refería al ATR-72.
#39 Las barreas son un modo de autorotación estable (https://aerospacenotes.com/flight-dynamics/aircraft-spin/). Los planeadores suelen ser más putos por el gran alargamientoy el hecho de que en general (cada avión es distinto) si magreas los alerones vas a hacer las cosas peores; aunque la verdad es que los diseños han mejorado mucho desde el Puchacz
- La secuencia por defecto es centrar mandos, cortar motor (ralentí), pisar pie contratio al sentido de rotación y cuando ésta pare, recuperar actitud para luego meter motor. Nunca meter motor en la barrena.
- El motor en las barrenas ; por lo general; tiene tendencia a aplanarlas, así que mejor quitar el motor ( y si no está a bordo mejor que mejor )
Uno de los problemas con las barrenas es que si no se han entrenado hay una cierta tendencia a meter potencia en vez de quitarla, que es la acción correcta, y el momento de encabritado del motor puede contrarrestar el momento aerodinámico y meterte el avión en barrena hasta el suelo....
#56 Muchas gracias por las explicaciones. Qué curioso, la acción mas idónea es totalmente contraintuitiva (al menos para los legos como yo).
#2 Sí se sale hombre. De hecho se entrena en real y en simuladores. Acojona bastante y hay que actuar muy rápido y bien a la primera (segun la altura) pero, si funcionan los mandos medianamente bien, estoy con #18: Se puede salir incluso con fallo motor.
Por cierto, #18, iba a 17000 ASL; casi 14000 AGL. No parece "demasiado" bajo ni siquiera para estos bichos... la cadena de errores ha tenido que ser... bufff.... : (
#24 Decía lo de bajo por el vídeo, pero sí, a 14000 pies "algo" de margen deberían tener. Pero claro, sin saber como han llegado a ahí, es hablar por hablar.
#27 De hecho hay un caso muy famoso de un airliner que recorrió como 120Km sin combustible antes de aterrizar en las Azores. Hasta se permitió un 360 para perder altura antes de tomar.
Lo del hielo es factible pero raro, ya que los aviones modernos tienen sistemas para mitigar que pase en vuelo.
#24 no sé, recuperar el control en barrena con mayor potencia en motor lo veo factible (con mucho entrenamiento claro), pero con fallo motor se me antoja imposible.
#32 Sin motor también se puede salir. En los planeadores (que ni siquiera lo llevan) también se entrena. Mira:
#37 positivazo por el video, pero precisamente por ser un planeador (con mayor superficie alar) la maniobras te pueden dar ese punto de control. Yo me refería aeronaves que precisen de motor para sustentación. Sin esa potencia salir de barrena, bufff...
#39 Hmmm... siendo purista, para la sustentación se necesita energía, normalmente del motor, pero tiene una energía potencial enorme debida a la altura y también puede usarla para conseguir esa sustentación durante un buen rato. Tendrá un ratio de planeo de 1:10 o 1:15 o más. En condiciones normales gastaría 1000 metros por cada 10 o 15 kilómetros recorridos planeando sin motor si consigues estabilizarlo y, para ello, no necesitas el motor. Mira otro ejemplo. Veras como mete motor cuando ya la ha recuperado:
#55 Obviamente me refería al ATR-72.
#39 Las barreas son un modo de autorotación estable (https://aerospacenotes.com/flight-dynamics/aircraft-spin/). Los planeadores suelen ser más putos por el gran alargamientoy el hecho de que en general (cada avión es distinto) si magreas los alerones vas a hacer las cosas peores; aunque la verdad es que los diseños han mejorado mucho desde el Puchacz
- La secuencia por defecto es centrar mandos, cortar motor (ralentí), pisar pie contratio al sentido de rotación y cuando ésta pare, recuperar actitud para luego meter motor. Nunca meter motor en la barrena.
- El motor en las barrenas ; por lo general; tiene tendencia a aplanarlas, así que mejor quitar el motor ( y si no está a bordo mejor que mejor )
Uno de los problemas con las barrenas es que si no se han entrenado hay una cierta tendencia a meter potencia en vez de quitarla, que es la acción correcta, y el momento de encabritado del motor puede contrarrestar el momento aerodinámico y meterte el avión en barrena hasta el suelo....
#56 Muchas gracias por las explicaciones. Qué curioso, la acción mas idónea es totalmente contraintuitiva (al menos para los legos como yo).
#18 #24 Uno de los comentarios del video que enlaza #3
"Terrible cizalladura vertical descendente, se aprecia como el avión ha perdido todo sustento, por la extrema turbulencia vorticial. Este tipo de evento extremo es algo nuevo y la aviación tendrá que dotarse íntegramente de radares doppler para evitarlos."
Es esto posible?
#52 Lo dudo muy profundamente, no puede existir una corriente de aire así tan cerca del suelo. El que lo ha puesto está un poco flipado.
#52 me extrañaría una cizalladura así de bestia, ni una nube de desarrollo vertical. Además tanto los aviones como los aeropuertos suelen tener radares para prevenir esos eventos.
#54 barrena plana o flat spin De esas es más difícil salir que de las normales porque hay un cambio en el centro de gravedad. En una barrena como la que tú dices lo que suele ocurrir si no sales a tiempo es lo que se llama espiral de la muerte. En un avión pequeño es posible perder las alas u otras partes estructurales y caer a plomo, como le pasó a uno de los Kennedy.
#64 Depende del tipo de avión, del tipo de barrena... Lo normal es meter pie contrario al giro hasta que pasados entre medio giro y un giro completo, el avión salga y entonces recuperes la pérdida con el morro bajo y los controles centrados (de la pérdida normalmente sale solo si tiene la altura necesaria). Pero no sé si eso funciona con un bimotor de ese tipo y tamaño.
#74 Muchas gracias
Esperaba este tipo de corrección. Este es mi Meneame.
#74 de la pérdida normalmente sale solo si tiene la altura necesaria).
No entiendo si :
Solo se sale si hay altura necesaria.
O
Sale solo el mismo de la perdida (ej sin tocar los mandos)
No se que pasa en general si dejas los mandos solos, si planea opitimamente o empieza a descontrolarse embalarse hacia abajo o picar demasiado hacia arriba y acabar perdiendo velocidad hasta la perdida.
Un DC-3 era muy estable y el solo descendio y aterrizo despues de que la tripulacion se tirarse en paracaidas.
En al filo de los imposible se tiraron en ala delta desde un globo. Habia que hacer un picado para coger velocidad antes de volar horizontalmente.
Todos los pilotos saben la teoria, pero hay unos cuantos casos en los que son ellos mismos los que impiden que el avion pique para coger velocidad, luchando contra la voluntad del avion(piloto automatico, estabilidad natural).
No sé como se entrena porque cuando el avion se cae, hay que confiar en que apuntar el avion hacia abajo servirá para solucionar un problema mortas.
#64 #65 En la wikipedia explica como se sale
https://es.wikipedia.org/wiki/Barrena_(maniobra_a%C3%A9rea)
Y en la inglesa un poco de historia como la forma en que se descubrio como salir.
Tengo ententido que algunos aviones no pueden salir de la barrean.
https://en.wikipedia.org/wiki/Spin_(aerodynamics)
#76 Un poco de ambas cosas. Lo que voy a decir puede variar según el tipo de avión, vale? O sea no hay que tomarlo al pie de la letra en toda situación, pero en general es válido para aviones pequeños donde se realiza el el entrenamiento básico o aviación deportiva/general. En un avión de aerolínea la cosa puede cambiar porque algunos aparatos tienen sus procedimientos (entre otras cosas por ser poli-motores).
Si entras en pérdida, quitas motor (que entre otras cosas te evita la barrena por varios temas) centras los mandos y el avión poco a poco gana velocidad y recupera la sustentación. Mientras, tú sólo lo guías para que el picado no sea demasiado pronunciado. Es posible entrar en pérdida de nuevo si tiras demasiado de la palanca (y alguna puede ser no recuperable) o incluso en pérdida invertida si empujas demasiado hacia adelante.
Es decir el avión prácticamente se recupera sólo de la pérdida, entre otras cosas porque en general se diseñan como auto-estables y tienden a recuperar una actitud bastante neutral. Pero para que eso pase, necesitas estar a una altura sobre el suelo tal que el aparato tenga tiempo de recuperar la sustentación. Por eso el peor momento para una pérdida (por el motivo que sea) es el despegue y el aterrizaje.
Las pérdidas no son un problema mortal per se (aunque pueden serlo) y se entrenan con cierta regularidad de la siguiente manera (de nuevo en aviones pequeños, en airliners la cosa puede ser muy diferente, aunque en cazas he visto hacer cosas parecidas): simplemente levantas el morro progresivamente, cuando notas el buffeting es que va entrar en pérdida (por eso los aviones de aerolínea llevan un stick shaker) y acto seguido se desploma el morro. Una cosa que la gente no entiende/sabe es que el avión no entra en pérdida de una vez, primero entra el fuselaje y luego se desplaza haca las puntas de las alas, de forma que sigas teniendo algo de control.
Hace pocos meses un avión de Red Bull aterrizó en un helipad en Dubai. Para bajarlo, simplemente el piloto dejó caer el aparato hasta que la propia velocidad del aire sobre las alas creo la sustentación suficiente.
#76 Podría explicarte y aclarártelo, pero según otros usuarios yo no tengo idea de nada. Es mejor que te lo explique alguien que sepa más.
#18 #24 #40 #42 #60
La única forma de salir de una barrena es cortar los motores, dejar los controles alienados, dar un golpe de timón, controlar el giro, bajar el morro y esperar a que haya suficiente velocidad sobre las alas para generar sustentación. A esa altura es imposible que un aparato así tenga tiempo suficiente para hacer todo eso. Por otra parte, si hubiese entrado en barrena a la altura de vuelo, la violencia de la propia barrena habría destrozado la estructura. Hay algo muy raro en todo esto.
#64 te equivocas en muchas cosas. He estado viendo a varios pilotos hablar sobre el accidente y todos coinciden en que tiempo sí había (el avión lleva cayendo mucho más de lo que se ve en los vídeos). Son cautos en explicar qué ha pasado pero convienen en que el avión nunca debió entrar en esa situación de barrena (tirabuzón/tornillo) porque hay mecanismo que la previenen.
Si ha entrado en barrena es porque ha perdido la sustentación.
Si ha perdido la sustentación (estando íntegro el avión) es por la baja velocidad.
Y en ningún estado normal se podía haber producido tal cosa porque incluso sin combustible, sin motores, ... con la propia inercia y forzando un descenso, el avión es perfectamente controlable.
El avión había hecho dos viajes ese mismo día sin reportar ningún problema.
Ese modelo de avión nunca ha tenido ningún problema medianamente relacionado con lo ocurrido.
Como en todo accidente área, a excepción de los que ocurren por el deseo de Putin, se tratan de una acumulación de desdichas.
Lo de cortar lo motores,.... menuda fumada.
#64 No te fijes solo en el video. A la altura a la que empezó todo tenía 14000 AGL.
El vuelo se puede ver aquí:
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ps-vpb#368e25db
...y no entiendo nada. Durante el vuelo los cambios de velocidad sobre el terreno son bastante grandes (pasa de 600 a 120 km/h GS y vuelta a 500) pero manteniendo un vuelo muy estable en altura lo que me hace pensar en viento muy variable, pero bien controlado... ¿Alguien con el acceso de pago a la TAS? El caso es que, de repente, se hunde casi en vertical. Una entrada en pérdida brutal... DEP : (
¿Solo dos? ¿Solo en Murcia?