#79 la verdad es que con esto de los híbridos, es un caos. Yo me he hecho mi mini-guía:
MHEV: el motor de gasolina está conectado a las ruedas el 100% del tiempo
FHEV: el motor de gasolina está conectado a las ruedas parte del tiempo
EREV: el motor de gasolina nunca está conectado a las ruedas. Funciona a veces a RPM constante para cargar la batería
PHEV: nada que ver con lo anterior, solo si además tiene enchufe.
BEV: no hay motor de gasolina.
Luego, en FHEV hay algunos que permiten al motor de gasolina estar encendido sin estar conectado a las ruedas (como en un EREV)
Con todo esto empiezas a darte cuenta que puedes tener un híbrido que a veces se mueve por motor eléctrico, a veces por motor de gasolina, a veces por ambos conectados en serie y a veces por ambos conectados en paralelo. Y con la batería y todas las piezas de un BEV. Demasiadas cosas que pueden fallar, el futuro es 100% eléctrico
#61 en híbridos no enchufables hay dos tipos, full hybrid y mild hybrid que veo en inglés. El full hybrid tiene un motor eléctrico lo bastante potente como para mover el coche por si solo. En el mild hybrid el motor eléctrico no tiene suficiente potencia para mover el coche, está ahí solo para ayudar al motor de combustión en los primeros metros al iniciar la marcha
#6 tienen algo de sentido (no es por defenderlos, yo me he pillado un 100% eléctrico). La idea no es cuánto puedes recorrer en modo eléctrico (que en muchos es directamente cero, ya que el motor eléctrico no es lo bastante potente para tirar del coche). La idea es que permite que el motor de gasolina esté optimizado de otra manera. En un coche no híbrido, el motor de gasolina tiene que estar preparado para dar suficiente par en el arranque desde cero, lo que compromete su eficiencia a mayor velocidad. El motor eléctrico como asistente esos primeros segundos al arrancar de cero permite que el motor de gasolina sea más eficiente a otras velocidades. Technology Connections tenía un vídeo explicando esto.
#52 pero yo creo que el fallo fue más profundo, porque los id no era realmente los de siempre electrificados, había mucho cambio en cuanto a diseño e interiores, y en ese escenario, no quisieron usar nombres con buena reputación en algo en lo que ni ellos realmente creían. En mi opinión, el Id.Polo es el primer eléctrico de VW que cuando lo ves, lo primero que te viene a la cabeza es que es un VW, no que es un eléctrico
#29 Un par de cosas. El id2 no era un coche existente, simplemente anunciaron un coche que iba a ser el id2, y en algun momento durante el desarrollo, lo cambiaron a Polo. Este coche vino con una plataforma nueva, MEB+.
El id3 ya es un coche existente, y al que le acaban de hacer una renovacion (el id3 neo). El id3 va sobre la vieja plataforma MEB.
El tema de esta noticia es que Volkswagen lleva un tiempo trabajando en su futura plataforma, SSP. El Golf seria uno de los primeros coches en estrenar esa plataforma. Pero la plataforma ahora lleva un monton de retraso.
Si, podrian coger y sacar un Id.Golf sobre la vieja MEB o incluso la MEB+ del Polo y el Raval, pero eso seria mas un engaño. La gente entiende que el ID.Golf va a ser el que estrene la SSP
#1 estamos hablando de gente que ve el cuento de la criada y ven Gilead como el paraíso. O más claramente, que creen que en Starship Troopers los humanos son los buenos
#4 poco dicen esos números. Si, a priori parece que un rack de Maia 300 consume aún más que un rack con Nvidia, pero entiendo que Maia son chips especializados para inferencia y que pueden procesar mucho más que los de Nvidia por los mismos kW. AWS (con Trainium e Inferentia) y GCP (con TPU) ya se dedican a ofrecer cómputo para IA con chips dedicados, Microsoft con Azure simplemente se une al carro
#18 Razhan 