#101 Lo que Puente quisiera haber dicho: "Los AVE disponen de LZB embarcado de forma nativa, mientras que los Iryo lo tienen como un módulo de transmisión específico en su embarcado que usa ERTMS. Es por ello que, de manera genérica, los equipos embarcados LZB de los AVE funcionan "mejor". Y es normal que Iryo no quisiera implementarlo de forma nativa, porque al cambiar en la vía LZB por ERTMS, no lo hubieran amortizado."
Lo que no te dice Puente es que Iryo no podría haberlo instalado de forma nativa ni habiendo querido, por normativa europea de interoperabilidad.
Una gran opción (y lógica) hubiera sido supeditar la liberalización de esta línea a la instalación en vía del ERTMS.
Espero que se haya entendido. Y si no, pues me podéis preguntar.
En los centros de regulación y control, los operadores de tráfico ferroviario se reparten el trazado de las vías españolas, de modo que la línea entre Madrid y Sevilla se controla desde tres puestos distintos. Por encima de ese nivel, hay un supervisor. Es posible tener 40 trenes circulando a la vez, pero no los gestionan una sola persona. Ni todos de manera manual, ya que solamente estaba caída la parte de Urda. Del resto de la linea con los sistemas de señalización activos, si lo hacen mal lo único que puede suceder es que quede algún tren detenido. Las incompatibilidades de rutas hacen que sea prácticamente imposible hacer chocar a 2 trenes ni aunque te lo propongas.
Con el sistema de señalización principal caído, es el único momento donde hay que prestar especial atención (aún así, sigues teniendo ASFA de respaldo). El verdadero problema que se intuye es la presión por hacer circular a los trenes en lugar de emplear una cultura más conservadora. Es posible que este tipo de órdenes contrarias al RCF se hayan estado dando normalmente y es espeluznante. El regulador dió orden de marcha normal a otro maquinista en una situación similar, que le corrigió. Como opinión personal, creo que no haber desarrollado un sistema nacional propio adecuado a la alta velocidad (que actuase de respaldo del ERTMS o LZB), nos ha penalizado tanto en el accidente de Angrois como en el de Urda. El ASFA nunca ha sido adecuado para alta velocidad, pero era el sistema nacional que teníamos y su despliegue es "barato". Con tener un poco de cuidado en situaciones muy concretas, podría considerarse razonablemente seguro. Pero el ASFA tiene bloqueos larguísimos sin señales intermedias y muchas carencias comparado con ERTMS o LZB. Es un escalón abismal de tecnología que no es tan pronunciado en otros países y que aquí se ha intentado gestionar trasladando riesgos a maquinistas y reguladores. Señores, siento deciros que esto es culpa de todos y nunca hemos sido la pera limonera ferroviaria. Nuestro sistema de señalización nacional ASFA es inferior al PZB alemán, KVB francés o SCMT italiano.
La solución? Poner ERTMS N2+N1(respaldo) en todas las líneas. Pero sale muy caro, sobre todo para la cantidad de km de alta velocidad que osamos construir en su día.
Para terminar con algo apropiado para Halloween: Se está implementando el sistema de señalización que sustituirá al LZB en breve en esa línea. Adivinad qué sistema de respaldo se ha licitado. ASFA...
Absurdo hablar de LZB, cuyo sistema de gestión sufrió una avería y detuvo los trenes (averías como puede tener el ERTMS). Nadie habla del sistema que entró de respaldo, el ASFA. Ni de que tengamos bloqueos sin señales ASFA en más de 20 kilometros. Cuando pongan ERTMS, éste puede fallar y de nuevo se produciría la misma situación que se ha dado. Un rebase de una señal en rojo, lleva implícita la marcha a la vista y el hecho de que tanto el regulador como el maquinista dieran por buena la reanudación en marcha normal, es muy preocupante porque se infiere que lo han podido hacer de vez en cuando. Porque no reanudar en marcha a la vista tras rebase es algo realmente aberrante, y no atribuible a un despiste (como si pudo ser los de Angrois), sino a una cultura nefasta de la operación ferroviaria, la cual podría estar promovida por el aumento del tráfico ferroviario y la presión de hacer llegar a los trenes en hora, unido a la escasez de personal y ausencia de protocolos activos de seguridad del factor humano (son todos pasivos en España). Que nadie observara (o eso parece) el gigantesco videográfico de control ferroviario en más de 15 minutos es preocupante y ahonda en lo que comento.
Es repetitivo, pero no por ello creo que haya que dejar de decirlo las veces que haga falta: ninguna foto hace justicia a ver un eclipse total en vivo. Casi lloro al verlo y siempre lo recordaré como uno de los momentos más emocionantes. No me esperaba tanta belleza.
Llevo 10 años como consultor en una empresa a la que sí pertenecen el resto de mis compañeros, que tienen un plus por resultados (yo no, por ser consultor). Yo siempre he estado ideológicamente en contra de este plus por varias razones. Como soy consultor, la propia empresa cliente me ofrece ese plus porque me consideran un buen trabajador. Imaginad que muchos me señalasen por aceptarlo. Es la exigencia social al que es moral o éticamente exigente y es algo injusto. Y en política pasa constantemente. Esto lleva a que el político que no es éticamente exigente pague menos (o ningún) peaje social, siendo más sencillo su trabajo e inclinando constantemente la ventana ideológica, en este caso hacia la derecha.
Parece que la empresa adjudicataria es también la que organiza los premios Platino. Así que tiene pinta de ser un gasto "obligatorio" para que el año que viene se celebre en Madrid. Es la sensación que tengo, pero puedo estar equivocado.
"Entre el 35% y el 69% de las ejecuciones en estos dos últimos años corresponden a delitos de drogas no letales, incluyendo posesión y tráfico de cannabis o hachís."
Combatir la droga nunca ha sido fácil. Aquí lo hacen a lo bruto. En lugar de usar su dinero para reinsertar delincuentes, se los cepillan.
#29 Lo del fútbol es debido a que desde muy pequeño el niño es influenciado de un modo del que es muy difícil desprenderse durante toda su vida. Y emocionarse por ver a un deportista triunfar tiene que ver con lo excepcional y bello de su hazaña.
#30 Porque los que les votan se creen que van a salir beneficiados a costa de perjudicar a otros. Por poner un ejemplo paradójico, algunos nuevos inmigrantes votan a Vox porque no quieren que vengan más inmigrantes a "quitarles el trabajo". Es el voto de la mediocridad.
Prohibirlo sin limite de edad me molaría más, porque las redes sociales solamente sirven para hacer perder el tiempo a la gente haciendo scroll infinito, en lugar de emplear ese tiempo en mejorar las redes sociales de valor (vecinos, familia, AMPA, amigos..). A lo mejor encuentras algo interesante, con la misma probabilidad que rebuscando en un basurero. No tengo redes sociales, pero es lo que percibo en mi entorno.
#3 Objetivamente, es un país educado y ordenado. Lo sé porque he vivido allí. También es todo lo anterior y muchas otras cosas. Pero posiblemente sea el país del mundo con mayor porcentaje de clase media. Y eso es maravilloso, creedme.
#15 Esos días la consigna era cerrar filas con aMazón (mentiras de la A a la Z), y las declaraciones de Feijoo son una sobrada, ya que se ha demostrado sobradamente que Mazón no informó en tiempo real a nadie. Así que le va a tocar reinterpretar las palabras y convertir el tiempo real en imaginario. Por ejemplo: "Cuando digo Mazón, me refiero a su entorno. Y cuando digo que me informó, quiero decir que informó a mi entorno."
#8 Ha quedado demostrado que Castilla La Mancha, desde hace ya bastantes años, es una de las C.C.A.A donde mejor prevención forestal se está realizando.
Lo que no te dice Puente es que Iryo no podría haberlo instalado de forma nativa ni habiendo querido, por normativa europea de interoperabilidad.
Una gran opción (y lógica) hubiera sido supeditar la liberalización de esta línea a la instalación en vía del ERTMS.
Espero que se haya entendido. Y si no, pues me podéis preguntar.