#5 bueno, un pelín igual. Te dice lo que quieres oir: ¡ que se joda ese mecánico ladrón, que cobra por nada ! Pero de gestión comercial van flojos. Lo importante es la rentabilidad, no la cifra de facturación. La inversión en equipar un taller para vehículo eléctrico es un chiste al lado de la necesaria para coches de combustión.
Sí puede ser la puntilla final para el taller independiente, con todas sus consecuencias, pero esto es otro tema.
#17 entraba pensando esto, lo mismo para Australia. Dos proxys del tandem USA-UK. Los cuatro tenían personal en Ucrania antes de que empezase lo gordo, haciendo nadie sabe qué (salieron las noticias de que evacuaban, ningún periodista preguntó que hacían todos allí).
El tratado que firmes tendrá trampa.
#17 esta mañana en instagram, me ha aparecido una señora explicando los beneficios de reforestar eucalipto intensivo junto a cítricos, sauces y otras, para regenerar el suelo ¿? . Un video bien producido, en un vergel de hojas verdes. Como sé que hay empresas que se dedican a crear corrientes de opinión y ambientes favorables a determinadas acciones económicas, he sospechado que irán los tiros por ahí, el tiempo dirá si es una coincidencia o hay algo más.
#71 me refiero a arraigo industrial, como fabricante, con experiencia en cuanto a gestionar suministros, postventa, garantías, etc. Eso no tiene, así que compras un coche por el nombre molón; como las desbrozadoras Ducati. Ebro desapareció hace 30 años como fabricante de tractores sin haber desarrollado tecnología propia, ese fué el final de la historia.
#8 igual te quedas corto, y eso implica que bajará todavía más la rentabilidad de este tipo de negocio. El % de parque eléctrico marcará el futuro del sector.
#7 no lo veo. Solo una pequeña parte de los graduados en automoción aguanta en el sector. No es cuestión de dinero, sino de exigencias. En 4 años de formación, no hay tiempo para aprender todos los conocimientos necesarios para mantener y reparar un automovil moderno. Piensa que hace 20 años, con una pequeña parte de las variantes tecnológicas que se fabrican hoy, era el mismo tiempo de estudio, hay más que aprender en el miso tiempo. Llegas a un taller medio/grande, porque los pequeños ya han cerrado, eres un número de cuenta, y te presionan para que rindas al nivel de lo que marca tu convenio, en tiempos de baremo, pero eres un novato para la mayoría de asuntos que tienes que manejar.
La realidad (hoy) es que cada vez hay menos talleres, los que quedan son cada vez mas grandes, y a la par hay menos mecánicos.
El manejo es simple e intuitivo, visualmente es muy agradable, información importante ya al primer golpe de vista, y con los desplegables. Mucho trabajo llevado a buen puerto, ¡enhorabuena! me parece espectacular.
Algunos de los datos que se ven, invitan a la reflexión, acerca de como nos han manipulado en cuanto a toma de decisiones a la hora de comprar; el más evidente es cómo Ebro, sin historia, una mínima red de servicios y recambios, con sólo 4 modelos casi iguala las ventas de Ford; BYD, recién llegada y sin referencias aquí, por delante de Skoda, Nissan, Citroën, Opel... veremos en que acaba esto, cuando las marcas premium dejaron de equipar rueda de recambio, y sus clientes tragaron, los demás hicieron lo mismo, espero que no sigan el rumbo de reducir (más aun) opciones de compra, almacenes y red de servicios, si estiman que como compradores, ya no es un factor de decisión.
#32 te falta mili para troll de primera eh... el tonito faltón bien calibrado pero sin llegar al insulto, el trato despectivo y referencias a la ignorancia suprema del resto del mundo... eso está en su punto, pero te faltaría un poco de sustento en el argumentario, un poco más de google para no meter la pata, como con el ridículo del bus (es un viaje de unas tres horas, directo, y para cojerlo primero hay que llegar a Huesca ciudad, en google tienes los horarios; si me nombras el tren para ir a Huesca, ya me parto de risa, es que es muy evidente que no tienes ni idea de como es la provincia de Huesca)
Igual tú no has ido nunca, pero el esquí es una afición cara, para alojarte unos días, o metes ahí parte de tus vacaciones, o tienes una buena nómina (bien, el dinero, cierto, es relativo, y lo que a mí me parece caro, a otros les parecerá calderilla). En bus suben los grupos de colegios e institutos. Si fueses de Huesca, o conocieses a alguien de allí, esto ya lo sabrías, pero no lo sabes (y por esto doy por hecho que estás troleando, en un asunto que te pilla lejos). El caso es que ahí, a Cerler, la mayoría de la gente sube en coche. Con su coche. Es lo que hay.
Pero vamos ese tono despectivo, bien, rozando la línea, sin cruzarla, retorcer los argumentos o cambiarlos de dirección, y acusar a otros de afirmaciones que no han hecho (anda, vuelve a leer y dime dónde afirmo yo, que la urbanización sea posterior al telecabina, aunque la realidad, no sé si lo sabes, es que aún no se ha construído, y por arte de magia, digo de telecabina, vuelven a la carga)
Y de corazón deseo que sea un papel virtual, y que en el mundo real no vayas así por la vida... besos.
Edito: me encanta lo del transporte público Huesca-Benasque-Cerler , para ir a esquiar, que es la justificación del telecabina, y es para mí una muestra clara de que desconoces la realidad de la zona, y de la ruta de la que hablas.
#5 -quien no disponga de vehículo propio, no puede siquiera llegar a Benasque. Después de 3 o 4 horas de viaje, subir son 10 minutos más. Y también hay un bus urbano que sube a pistas.
- no hay un parking junto al telecabina, con la capacidad de los parking de la zona de esquí. Arriba hay 10.000 m2, abajo 450 m2. Seguirán subiendo coches.
- si la norma era que un vecino no puede construir en zona inundable, aquí se ha modificado una norma a medida de alguien.
- En la zona alta, con anterioridad al telecabina, casualidades de la vida, hay un proyecto para una urbanización de más de 1000 viviendas. Cualquiera podría pensar que se acaban de revalorizar esas viviendas.
- será necesaria una subvencion pública de 5000 euros diarios "en un inicio", pero no hay fecha de final.
- no me juegues la baza emocional de la ecología después de excavar el cauce de un río
#17 Porque en su funcionamiento, su temperatura interior puede alcanzar 800 ºC , y al ser una adaptación sobre diseños ya existentes, en la mayoría de los casos se colocaban debajo del coche (va montado en la línea de escape) . Si aparcabas sobre hojas secas, matorral, rastrojo... en el momento de la parada, había riesgo. Y eso cuando en verano, 30ºC ya nos parecía calor...
#44 para cualquier adicto, su adicción está por encima de todo, salud y normas sociales. Hay mucho esfuerzo por parte de los lobbies para que consideremos el tabaquismo un acto de libre elección.
#4 Hay que empezar por admitir el calentamiento global, para poder concienciar sobre la refrigeración. Si el mensaje que se difunde es "siempre ha hecho calor", para qué revisar el radiador.
#6 cuando aparecieron los primeros catalizadores en modelos de gran venta, era uno de los puntos en los que insistían en la entrega al comprarlos. Pero hoy en día ha cambiado el perfil del cliente, y casi nadie quiere saber más que la conectividad del coche y la personalización de las luces interiores y pantalla. Y que la llantas sean grandes.
Todos los casos que he conocido de primera mano, eran diesel. En dos de ellos (uno con tres meses, japonés) el origen estuvo en la instalación eléctrica.
En uno de los vídeos apuntan que es un coche de alquiler. Otro melón por abrir, el mantenimiento siempre buscando el ahorro de empresas de alquiler y renting.
Recuerdo que cuando este hombre ganó unas elecciones, sus detractores insistían en que no tenía ni idea de economía, era un desastre. Y ahora es una especie de genio del mal como intermediario económico. Irónico.
#18 sí, un dictadura comunista que lidera el comercio de bienes manufacturados, y me temo que la investigación en nuevas tecnologías. No sé si por sus propios méritos, o por estancamiento de nuestro sistema. El % de diputados sin ninguna formación técnica nos deja en manos de sus asesores, que a día de hoy, por enchufismo, tampoco la tienen. Bien habrá que ver si podemos adaptar algo de su sistema, a nuestra conveniencia.
#11 Los dirigentes políticos chinos tienen en gran mayoría formación técnica. Los nuestros, derecho, ciencias políticas, periodismo, y en muchos casos títulos regalados. Y se van al bar en medio de su jornada. Poco nos pasa.
Sí puede ser la puntilla final para el taller independiente, con todas sus consecuencias, pero esto es otro tema.