eldarel

La "cadena de averías" como causa del accidente de Urda desaparece de la versión internacional del informe de Transportes [22]

1. #16 eldarel

   #13 ¿El sistema de frenado automático del tren se produce bajando el pantógrafo?

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1. #10 eldarel *

   #1 "cayeron a la vez los tres ordenadores redundantes del LZB, la transmisión de datos, la tensión eléctrica y la radio GSM-R."
   Vamos, que se fue la alimentación, es decir la luz, para entendernos.

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Un Iryo que salió de Sevilla a las 6.47 h se salvó en el último instante de otra orden errónea de "marcha normal" [22]

1. #20 eldarel

   #19 La próxima vez no te expreses de forma que lleve a pensar en un exceso por generalización.
   Lo que dijiste fue que LZB está obsoleto, no que la implementación del LZB en esa línea tuviese fallos.
   
   Ahora has explicado mucho mejor la situación y te lo agradezco.
   
   Por cierto, mi hermano es maquinista en Andalucía, aunque no en esa línea.

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1. #18 eldarel

   #16 No te confundas. La infraestructura ya estaba ahí. Si los trenes Iryo tienen problemas con LZB o cualquier otra característica de la infraestructura, lo seguro y responsable hubiera sido no operar con en esa línea.

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1. #17 eldarel

   #9 Ese sistema es antiguo, pero no obsoleto. De hecho funcionó como se esperaba, parando 6 trenes en ese tramo.
   La desgracia ocurrió en el restablecimiento manual de la circulación.

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Esta mañana me dio por pensar cuánto me costaría montar una app para monitorizar los trenes de Renfe [43]

1. #42 eldarel

   #23 y paradas de mantenimiento, que no todos los sistemas son como los mainframes.

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El 'testamento' de Antonio, el maquinista del AVE: "Mejorad la infraestructura y priorizad el mantenimiento y la vigilancia" [23]

1. #23 eldarel

   #21 Mi tío coincidió los conocía y trabajó con el que procedía de Cercanías.
   Este hombre era conocido por no callarse cuando estaba en juego la seguridad. DEP
   
   Y sí, en toda profesión siempre hay algún viva la virgen, aunque no es éste el caso.

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Los controladores de Atocha ordenaron seguir el protocolo equivocado antes del choque entre el AVE y el Iryo: “Me estaba liando” [120]

1. #111 eldarel

   #36 El ministro habrá escuchado la conversación compleja, pero no habrá entendido nada, a menos que fuera de ese sector. Se lo han tenido que explicar.

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1. #110 eldarel

   #43 ¿Sabes que se pueden capar los USB?
   En mi oficina el USB está desactivado y no operamos infraestructuras críticas precisanente.

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1. #108 eldarel

   #92 Disculpa que lo diga, pero lo tuyo es una excepción. En este rincón del mundo, lo habitual es que el responsable intenta pasar la m* al de abajo cuando algo sale mal.

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1. #107 eldarel

   #68 Renfe y Adif siempre fueron nidos de nepotismo y enchufismo.
   Como muchas otras organizaciones rn España.

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1. #106 eldarel

   #30 otra forma de verlo es que los maquinistas pudieron sortear el peligro con su pericia y experiencia, pese a los fallos de seguridad.

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Un estudio analiza a los perros de Chernóbil y encuentra señales genéticas vinculadas a la reparación del ADN [7]

1. #4 eldarel

   #1 Después de leer el artículo no veo atisbo de lamarquismo, sinceramente.
   
   Es verdad que la deriva genética no está muy bien explicada.

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El CEO de Iryo alertó 23 días antes del accidente de que los fallos del LZB dejaban sus trenes inmovilizados [285]

1. #220 eldarel

   #143 Estás ejerciendo de cuñado.
   Hay varios fallback y han fallado todos por concatenación de errores.

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1. #218 eldarel

   #84 #143 y que las distancias no son las mismas.
   Los aviones y barcos no se ven el el Flightradar o el Marinetraffic en tiempo real con metros de precisión.

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1. #216 eldarel

   #68 La precisión del GPS no es la misma en ciudad y en rural, o por qué tardan en encontrar cuándo hay montañeros perdidos.
   Otro día hablamos del tiempo real de verdad.

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1. #210 eldarel

   #34 y cerramos las carreteras con niebla, en vez de prestar atención al código de circulación.

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1. #209 eldarel

   #43 Ese fallo era para haber impedido la circulación de los Iryo, pero eso provoca pérdidas

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1. #208 eldarel

   #71 Sí ocurrió. Pararon los 6 trenes de ese tramo.
   El accidente se produjo al reanudar la circulación en modo degradado (sin señalización principal funcionando).

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1. #207 eldarel

   La culpa nunca de Iryo, aunque siempre hay uno implicado.

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Maquinistas del AVE de Málaga advierten: la señalización ya estaba averiada ayer en el lugar del accidente [117]

1. #70 eldarel

   #39 Como en toda catástrofe, han fallado varios sistemas de seguridad.
   
   Como siempre, se busca una respuesta sencilla y cargarle la culpa al muerto. Tiempo al tiempo.

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Puente califica de inexplicable que el centro de control permitiera al AVE reanudar la marcha con normalidad cuando el Iryo seguía parado [61]

1. #44 eldarel

   #42 La actividad de la línea se paró. El tema es que luego se dio la orden de reanudar.

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1. #41 eldarel

   #11 Están migrando a otro sistema, así que puede fallar mientras están con los cambios.

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1. #40 eldarel

   #8 Impone un máximo, que te dé tiempo a frenar si ves algo en la vía porque puede haber algo.
   Como conducir con niebla en un coche.

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Maquinistas del AVE de Málaga advierten: la señalización ya estaba averiada ayer en el lugar del accidente [117]

1. #23 eldarel

   #4 Falla un sistema de señalización, pero existen otros.
   El reglamento de circulación también contempla que puedan fallar las balizas.

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